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Content de savoir que la voiture ne sera pas ferraillée et que tu commences à cerner le problème. Essaie d'affiner encore ta méthode, tu trouveras peut-être la solution.

Salut. Personnellement, je trouve que ce serait dommage de la bazarder après tous ces efforts surtout que, quel que soit le moteur, il faut très peu de chose pour que ça disfonctionne surtout pour des moteurs qui ne tournent pas régulièrement. Tu vas dire que je me répète mais je pense toujours à un encrassement ou une prise d'air du circuit d'alimentation, ce qui expliquerait dans ce dernier cas un refus de démarrage après un moment. Pour l'encrassement (peut-être un tuyau qui se décompose), si tu arrives à la mettre en route, soit tu ajoutes un additif de nettoyage d'injecteur ou 20 cl d'acétone mélangé à 5 litres de SP98, le tout ajouté au réservoir et, important!!, tu roules directement une environ heure et chaque jour la même chose pour maintenir le mélange homogène.

Oui, effectivement, j'ai oublié de le préciser: les essences contenant de l'éthanol se dégradent infiniment plus rapidement, le mélange se décompose malgré les additifs et peuvent détruire un moteur. Depuis la disparition de la SP95, j'utilise la SP98 même pour mes tondeuses. Par contre, faut cracher les €. Le plus désolant est l'ineptie de l'utilisation de carburants d'origine végétale: déforestation, Co2, dioxine, consommation et pollution augmentée, rendement diminué, encrassement. J'ai fait des tests sur un vieux tracteur et sur une chaudière fuel: en un mois d'inactivité, un dépôt se forme au fond des réservoirs, ça finit par boucher les filtres et je suis persuadé que les injecteurs modernes sont encore plus sensibles.

Pour la sonde lambda, je ne sais pas ce qui est prévu dans dans l'ECU mais il n'est exclu qu'une sonde défectueuse interfère sur d'autres paramètres liés à l'injection. Avant le nettoyage de la valve IAC de ma 9000, j'avais de plus en plus de difficultés à démarrer et le moteur s'arrêtait systématiquement au ralenti. Le premier signe d'encrassement se traduisait par un ralenti instable. Si tu as pu démarrer au Startpilote, je suppose diffusé dans le conduit du filtre à air et que le moteur tourne ensuite normalement, peut-être que le filtre à air est encrassé. A+.

Salut, j'ai aussi ce problème de é!?ç$£ de témoin SRS allumé car je déconnecte la batterie quand je ne me sert pas de la voiture. Pour mon info, que faut-il raccorder et où sur la 9000 '94 du millésime '95 pour le ré-initialiser. Le Tech2 est-il nécessaire et seul compatible? Si un spécialiste du forum pouvait me renseigner, ce serait sympa. Merci

Bonjour, avant d'acheter une D.I. essaie d'en avoir une en prêt. Sinon, voir aussi: Sonde lambda, valve IAC, sorte de vanne EGR située sous l'admission, qui peut s'encrasser. Papillon des gaz bloqué, injecteurs bouchés: si tu arrives à démarrer, un additif essence peut aider. Je ne vois pas en quoi tu pourrais intervenir sur un boîtier électronique sans le matériel approprié d'un garage. Tiens-nous au courant, ça m'intéresse! A+

Bonne année 2018 à tous, si vous êtes encore vivants, lol! Je reviens sur le sujet pour apporter quelques précisions sur le gros "boum" du moteur de ma 9000 (sans turbo), lié ou pas à la vanne IAC qui a été nettoyée entretemps et qui a solutionné le problème de ralenti instable. Hier matin, en voulant mettre le moteur en marche, il s'est produit de nouveau un gros boum avant que le démarreur ne tourne sauf que, après vérification sans rien remarquer de spécial dans le compartiment, j'ai redémarré et, surprise, le moteur a démarré mais le régime s'est emballé immédiatement. J'ai coupé tout de suite et vérifié le câble de l'accélérateur et le papillon sans constater quoi que ce soit, tout est propre et bien mobile mais le collecteur d'admission était complètement déboité et les vis dé-serrées. Heureusement, pas de casse. J'ai tout remonté et bien serré. Tout refonctionne normalement mais en relisant ce sujet, le message de Pulv me fait un peu peur " ça ressemble à un flashback (essence qui s'enflamme dans le collecteur d'admission)." Si celà se reproduit et que le collecteur reste solidement fixé, que se passera-t-il? Et qu'est-ce qui a provoqué ce flashback? Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et quelle solution y avez-vous apporté, à part faire venir une dépanneuse? Je possède le Haynes de la 9000 mais n'y trouve pas d'explication relative à cette panne. Merci d'avance à ceux qui se pencheront sur le problème.

Sois le bienvenu. Les Saab sont de plus en plus rares et deviennent affaire de spécialistes. A nous de conserver le patrimoine et la bonne image de ces voitures exceptionnelles. A bientôt sur le forum.

J'ai oublié de donner des nouvelles. Les voici: j'ai nettoyé la vanne et le papillon: le ralenti est redevenu stable, plus de coupure du moteur non plus mais maintenant, je dois appuyer légèrement sur l'accélérateur pendant 5 secondes au démarrage à froid sans quoi le moteur ne se lance pas. Cela me convient ainsi, je n'insiste pas plus. Merci à ceusses qui m'ont bien conseillé!

Meilleurs Voeux à tous, que l'Esprit soit avec vous, amen! Et si audjourd'hu çà n'va nin, à partir de d'main, Saab... va d'aller!

J'aime bien les plaids, plus kitch que ça, tu meurs!

Oh, my god, What I love this 93, in Imola red, of course! I want it for Christmas! And one for Frag too! Thanks for this gift !

Ok, je regarde ça demain et je vous dis quoi. Merci encore !

Merci Cecam's, je ne vois rien mais s'il y avait un réglage de ralenti, cela solutionnerait-il le problème qui se manifeste juste 10-20 secondes à froid. J'ai trouvé un réglage de ralenti qui joue sur la tension du câble mais cela ne solutionne pas mon problème. J'ai la conviction que malgré le fait que le test à l'ohmmètre de la sonde de t° soit bon, que le démarrage difficile est un problème de calcul de cette t°. Je vais commencer par changer cette pièce, la moins coûteuse. A+

Y en a pas des masses (400 X moins que des Z3) mais y en a. Les prix sont, pour le moment, abordables mais ça va pas durer. Justement je l'ai trouvée près de chez toi, à la frontière hollandaise (pas celle de François, lol). Vu sa couleur, je compte bien lui donner un petit air JPS, non d'origine (c'est une Stevens) mais tant pis! La vraie JPS est une Guigiaro totalement impossible à trouver.

" La calandre était plus sympa." et pourtant, encore plus féminine! Cette "F"-ci, bien que ressemblante est fortement améliorée, au niveau de la rigidité du châssis, et fiabilisée. C'est ce qui m'a guidé dans mon choix. Merci pour ton encouragement. Pour le moment, je bichonne ma 9000. Après j'attaque la Lotus, dès que j'ai terminé aussi avec un petit pont de ma conception, adapté à mon garage: 2.85 de haut et surtout, quand je n'en ai pas besoin, pour ranger la MG au dessus de la Lotus car en plus de la '9000, il faut caser une Delta et un ancien tracteur. Et...pouvoir fermer la porte!

A Pulv: Oui, à moi aussi. J'ai suivi tes progrès sur la GTV. Je suis sûr de ne pas avoir tes capacités techniques mais je compte me faire aider pour les opérations les plus délicates. Le moteur semble avoir été victime d'un bris de courroie de disti: il y a encore des soupapes pliées dans un carton. Je compte le sortir pour voir l'étendue des dégâts et refaire un compartiment bien propre. Si le moteur est irrécupérable, je peux en avoir un pour 5000€ en GB, mais comme celui-ci n'a que 56K km, je préfèrerais, si possible, le réparer. Au Viking: C'est vrai que la MG plait aussi aux dames mais, attention, les commandes de cette voiture sont beaucoup plus dures que celle de ma 9000 et son confort, relatif aux performances de son châssis (caisse très basse à moteur central), est basique. C'est une vraie voiture de course qui sait se montrer discrète, très amusante à conduire aux allures plus ou moins légales. Mon épouse en a peur, lol! Pour l'Esprit, pas de panique, elle a ses points forts qui justifient mon investissement: la carrosserie (en polyester) est très correcte et le châssis me semble récupérable. L'intérieur cuir n'est pas trop abimé et pas du tout usé (la voiture n'a que 56K km.). Mon plus gros souci est la rouille de tous les accessoires (suspension, freins etc.) ainsi que moteur que j'espère complet et récupérable.

Comme j'ai presque fini la MG, j'entame celle-ci le mois prochain. Y a du taf mais j'ai le temps. Lotus Esprit turbo SE de 1989 récupérée au câble dans un jardin.

Merci Cecams. J'ai testé la sonde de t° d'admission avec un ohmmètre, ça à l'air correct. Pour ce qui est de la sonde, j'avais tout nettoyé en même temps que la vanne AIC. En fait, depuis ce nettoyage qui a solutionné le problème permanent du ralenti instable surtout à chaud, maintenant, c'est vraiment durant les 30 premières secondes et à froid que le ralenti est trop bas et si je n'appuie pas sur l'accélérateur pendant les 8 premières sec., le moteur cale. Après 30 sec. tout rentre dans l'ordre.

Merci pour les explications. Voici la voiture que j'immatricule en été. Moins solide et ...polyvalente qu'une '9000 naturlijk, mais, découverte, on peut empiler en hauteur, lol !

J'ai chargé une image, sur Servimg avec l'onglet "Image" mais je la vois pas. Qq pour m'aider? Merci.[img][/img]

Autre petit problème (Saab 9000 2i16, 1994-95): A froid, le ralenti est instable sans aucun message d'erreur. J'ai nettoyé l'AIC avec une légère amélioration. Je pense que le problème doit venir du capteur de t° d'admission. Même si la pièce coûte une croute, je souhaite savoir s'il est possible de tester la pièce. Prêts? A vos marques! partez! Toute ma considération à celui qui trouvera le premier et merci d'avance à toutes et à tous, bien sûr!

Ça le fait plus. Je crois que c'était un arc électrique provenant d'un ballast des phares Xénon que j'avais monté trop près de la tôle. Merci tout de même.

Certes, certes mon cher, mais notre forum n'est fréquenté que par des loufdingues de qualité, c'est différent voyons!

Salut l'ami! content qu't'arrives, on commençait à s'emmerder ici! J'rigole, c'est tous des excités! Bon, je te laisse te débrouiller avec eux, attention y sont contagieux hein !