fox03

Yuna:Ton autocollant,colles le sur une saab neuve car dans 25 ans,il y a peu de chance que ton cab roule encore........par contre des faisant il y en aurra toujours.

Je me rend compte qu'au debut de ce sujet j'avais compter un mois avant de faire rouler "saabelle" et apres 4 mois,elle ne roule toujours pas correctement.......

Je reste sans reponses pour -le branchement de la bobinne (fil bleu et jaune/vert : borne + ou - ??) -Branchement de la durite de depression de l'allumeur au niveau de l'admission:avant ou apres le papillon? En meme temps ,un petit cour sur le fonctionnement de mon allumeur avec capsule a depression car je ne saisi pas le fonctionnement......

Tu veux dire que mon probleme peut venir de la??

Et mon probleme de capsule??? Pas de depression a la durite et pas de difference d'allumage si branchement d'une autre durite avec depression....

Une lampe stroboscopique c'est forcement pour des voitures pas recentes,mais la lampe a l'air reczente (ecran LCD avec affichage voltmetre + tour minute quand c'est necessaire+dephasage) Ps:j'ai cherché un peu,mais j'avais rien trouvé sur ebay,le modele le moins cher pres de chez moi a 90€ et un modele similaire a celui que j'ai a 250€ environ.Donc,j'ai cru que je faisait une affaire.Je ne me suis pas fait roulé pour autant.

Petite question aceux qui connaissent les lampe stroboscopique.J'ai deux pinces,une rouge et une noire=>abrancher aux bornes de la batterie.J'ai un capteur dans lequel il faur passer le cable de la bougie n°1. Et il me reste une petite pince verte,je ne sait pas ce que je doit en faire et il n'y a pas de manuel d'epliquation.Je crois que cele doit servir a calculer la vitesse de rotation du moteur car il me semble que ma lampe en soit capable ainsi que le voltmetre.Elle est egalement equipée d'une molete allant de 0° a 90° pour corriger l'apparition du flash je supose et d'une molete pour differencier 4.5.6.8 cylindres.En meme temps si quelqu'un connait un modele semblable et une estimation du prix de l'engin car je l'ai achetée pour 50€.Presque sur de ne pas m'etre fait roulé,je voulait savoir.....

Ca n'explique pas le probleme de capsule. J'ai pas de depression a la durite et de toutes facon,avec une durite ou il y a depression (celle du rechauffeur d'essence) ca ne change quand meme rien et ceci avec deux allumeurs differents.

Petit comique!! Ma classique roule pas trop mal et elle n'est pas rouillée......

Je prends la calandre bleue.C'est super "collector"!!!

Apres cela,il viendra nous dire qu'elle consomme beaucoup.....

Effectivement,reglé dans un garage........ Suivant les données recues de cecam CAD 10° a 850tr/min depression debranchée et ensuite 20° a 2000 tr/min depression debranchée.Mais si la depression ne joue pas son role....ils peuvent le regler comme ils veulent. L'autre bout de la durite de depression se branche ou? -Au niveau du papillon des gaz? -plus loin au niveau de la prise de "vide d'air" du sys de frein (du coté du bocal de LDR)? Je vais essayer avec l'autre allumeur.

Ben sur une epave comme celle que j'ai chez moi......il est gratuitement a toi si tu viens le demonter.(Je me ratraperai sur le pare-brise.)

Puise-tu avoir raison.......

Ok,je vais changer......

C'etait bien l'avance mal reglée.Je me suis trouvé une lampe strobo d'occase pour 50€ et elle est deja rentabilisée........ Par contre: Cecam,pourquoi est-ce que je n'ai aucune difference entre l'avance avec la durite de depression branchée ou debranchée sur la tete d'allumeur? J'ai donc reglé l'avance a 16° durite branchée........ Ps:ca ratatouille pas avec des BP6ES. Reste a regler la pression turbo qui ne monte que jusqu'au 3/4 jaune.

Dommage,3000€ les deux j'etait preneur....L'année prochaine peut etre.

C'est grave?

NON,j'ai plus de bloc d'injection de reserve,je l'ai "donné" a JOE quand je savait pas encore que j'aurais une T8. Filtres bougies et huile changés,plein de 98 fait.Un peu mieux,mais rien d'extraordinaire. Il y a dans la boite a air un tuyau qui monte au centre du filtre et qui sort sous le coude de sortie vers le turbo.Bref,selon moi c'est une entrée d'air non filtrée avec une durite qui devait se brancher dessus.Mais laquelle et d'ou vient t'elle?

Ca peut servir pour ma future F40....

Vous confirmez le branchement? Le tuyau droit-> Waste-gate Le central->Au milieu du tuyau d'admission avant le turbo Le gauche->Admission pres du papillon des gaz. Les fils de la bobinne?Le vert jaune sur le + et le bleu sur le - ou l'inverse? Le knok sensor est a 90° par rapport a l'axe du moteur CAD dans l'axe de l'admission.Je le tourne de 20° vers l'avant donc;dans le sens des aiguille d'une montre. Je change de bougies pour des NGK BP6ES neuves. Je prie ( ou je vais voir l'expo Da Vinci) Je met du 98. J'espere que je vais descendre en dessous des 15L/100 quand meme.

Je suis conscient que le 95 n'est pas indiqué,mais ca m'ettonerai que ca fasse autant de malaise........Vous confirmez? Donc:orientation correcte du Knok sensor et verif des branchements des tuyaux de la vanne. Merci marc.

Ben non,pression max c'est quand on enleve le tuyau de droite de la vanne.

Correction,elle se ramoli au dessus d'un certain regime CAD qu'elle n'a pas plus de puissance a 2000 qu'a 4000.

Orienté,CAD 20° vers l'avant c'est ca? J'avoue que je n'ai pas fait attention en le remontant.C'est grave? Les tuyaux (3) de la vannes sonts branchés aux endroits ou ils etaient branchés,mais je ne sait pas ce qu'on a fait a cette voiture avant....