Fragdoktor

Je l'ai remise à sa place...mais c'est vrai qu'elle est très mignonne, pas comme cette 96 targa

C'est tellement dur de lutter avec l'appel d'un si beau pshi-pshi...... Pourquoi tu crois que j'ai repoussé le speed warning de 130 à 190?

+1 Edit post 02/05/2008: Et deux records battus, deux : Merci les zamis

C'est vrai et je pratique davantage le Paresseux mais il n'en faut vraiment pas beaucoup pour réveiller d'un coup la Bête qui ne demande pas mieux de filer comme un missile (le carburant aussi par la même occasion)

Edit post: Me suis gourré de section pour le postage de cette jolie fille...

Me voilà rentré et disposé à vous faire partager mes tites impressions sur ce rallye qui m'a évidemment très bien plu et pensons avoir fait honneur au n°34 de notre Dany... Arrivée à Marche de mon compère pour dépôt de la 9³ chez les parents (parking gratos) et à 7h30, nous voilà partis relax-peinards sur la N63 direction Pair en expliquant à J-B ma manière de faire pour tomber à 6.4 au SID de la 9000... Méthode simple et efficace Arrivée à Pair...ça commence déjà bien, vlà que je me gourre pour trouver la salle, ce qui nous a permis de visiter la cour d'une belle grande ferme...et encore heureux que mon co-pilote a été bien inspiré pour trouver la salle car au GPS, c'était brôket... Les 47€ d'inscriptions réglés, le petit dej' englouti et nous sommes prêts pour le départ de la première boucle... Un délai d'attente plus ou moins long qui a permis aux 215 poneys de se préparer à ce qui les attendait...encore que comme c'était pas chronométré, le but étant de ramasser tous les CP (stop, triangle sur pointe, entrée et sortie d'agglo ainsi que les chiffres sur panneaux brun chiffre rouge + CPH). Question subsidiaire: estimer le poids de la coupe...et dure réalité: ce soir, on sait toujours pas combien elle pèse!! Une partie des participants: J-B a les cartes en mains pour me guider...un tit peu d'hésitation au début et après s'être trompé moins de 5x sur les deux boucles, franchement, j'aurais pas fait mieux car certains décomposés un peu vachards et j'ai pu rouler les yeux fermés avec totale confiance aux indications données. Un brin d'entraînement et je crois que l'on se débrouillerais pas trop mal je pense...un exercice à réitérer donc et suis bien évidemment partant pour autant que mes finances suivent Ceci étant dit, nous sommes partis assez relax et JB a dû freiner quelque peu mes ardeurs car j'avais décidé que la chasse au faisan à la Porsche était ouverte Mais fallait faire gaffe à pas de prendre de caillou dans le pare-brise et j'évitais quand même d'aller au taquet car les poneys étaient bien chaud, le pilote aussi...enfin surtout Et je me suis bien amusé à la crotter comme il faut...un rallye sans boue, c'est pas un rallye et à ce petit jeu, je me suis amusé comme un petit fou. Arrivés après une bonne petite pointe à 180 avant le resto, notage des CP trouvés (50 trouvés mais combien au juste, on sait pas non plus...), notre Etienne nous attendait avec son papa pour un bon brin de causette et aussi un casse-dalle car malgré tout, ça creuse... Assiette terre-mer (pâté, pêche au thon, terrine, carottes, céleri, salade, ciabatta) et un coca. Nos deux hommes ont parlé photo et bibi s'est trouvé totalement largué car j'y connais franchement que dalle mais JB est en train de m'éduquer petit à petit à ce monde qui m'est sinistrement inconnu par le prêt d'un apn plus sophistiqué que le gsm Le Frelon bien crade après la partie matinale: C'est pas tout ça mais l'est temps de se lancer pour la seconde partie de l'épreuve. On la jouer un peu moins relax, mis en confiance par l'excellente dicte de mon co-pilote, je me doutais que je pouvais y aller un peu plus franco à certaines places et la pluie s'est mise au rendez-vous avec un passage dans 25cm d'eau à un endroit...pour pas péter le turbal, on y est allé mollo quand même Au vu d'Etienne sur le parcours, j'ai laissé du mou à la voiture devant et y suis allé franco pour faire chasser la 9000 et preuve s'il en est que l'effet de vitesse est super bien rendu et ces photos-là en grand me feraient énormément plaisir. J'ai roulé quelque peu plus sec (juste un peu hein), un rien plus méchant et chassé 2-3 concurrents devant comme il n'y avait plus que des CPH et donc un peu plus libres pour rouler... La Belle prise par JB au premier CPH: Les derniers 500m ont été plus difficiles car la fin dans les notes était pas très claire mais nous sommes bien arrivés à bon port. Nous avons raté notre Pascal car sommes repartis plus tôt comme la procalamation des résultats se faisaient attendre et comme ça peut durer parfois très loin dans la soirée et que JB devait quand même rentrer, on l'a pas fait très longue et du coup, on s'est raté. La prochaine fois, essai de la Vig' par mes soins? JB a conduit pour le retour et ça m'a fait du bien de me relaxer jusque Marche car j'étais bien chaud et au moindre loustic sur la N63, j'aurais fait chauffer le bitume... *sifflotte* Une excellente journée donc et impatient pour la prochaine et affinage de notre équipage car le tandem ainsi formé et une voiture "classique" que l'on pourrait mener au taquet, on serait disons milieu de classement car l'objectif a été bien rempli... Un tit jouet comme celui-ci par exemple: Après le départ de JB, j'en avais pas encore fini avec la 9000, il lui fallait prendre un bon bain car elle en avait fortement besoin et comme j'aime pas la crasse sur une auto, a fortiori sur une 9000 Merci à tous pour vos tits mots d'encouragement, ça pousse vraiment à continuer ce genre de sorties...et la 9000 bonne pour le rallye? Elle se défendrait pas mal en régu face aux Porsche et autres voitures à chasser (de toute façon, je chasse tout ) grâce à la souplesse de son moteur et son comportement assez sain même si une suspension plus raide et des pneus plus tendres seraient parfait pour passer le couple de l'engin mais un bien beau jouet à manier Partant for the next time JB?

Je ferai tout ça ce soir mon Dany une fois rentré à la maison ainsi qu'un petit reportage photos avant-après sur le Frelon bien-aimé

Effectivement, que du plaisir et une grosse attaque juste pour le plaisir de la photo et je me suis bien amusé à la crotter un max et après, elle a filé au bain Comme quoi une 9000 turbo, c'est quand même plus rapide qu'une Porsche

Sur la 900 c'est un V6T quadriturbos 450cv?

Eh bien SI, ça sera la 9000 mon cher La 9³ boitoto, ça risquerait d'être coton Ceci dit, on a pris le parcours le moins difficile comme on a pas de trip ou autre pour calculer (et je sais pas comment on fait non plus) donc le but est de ramasser tous les CP et CH sans se planter de route...et rester dans les temps malgré tout. Pour les stickers, on arrivera à les écouler et si tu as des trucs en rayon à la maison, tu peux mettre dans le coffre Le but avoué de demain étant de pas finir derniers

Les ptits zamis, je viens de sonner à Dany pour voir comment il allait et lui souhaiter de vive voix un bon repos pour nous revenir en forme le plus vite possible. Pour demain, il est OK pour que nous reprenions son numéro de participation au rallye et M. Ninane de l'organisation est OK également. Donc, il y aura bien une représentation de Saabelgique (stickers et tout bienvenus) demain dès 8h à Pair. Si vous avez envie de nous encourager + photos...pas hésiter surtout, ce serait un chouette petit truc pour notre Dany

Rhaaaaa des rouuuuuuuuuges en plus...y ont vraiment bon goût nos amis du pays du Soleil Levant...

Ca va aider à ta digestion

Effectivement, la comparaison entre la 9³ Aero et la Viggen prend également tout son sens comme sur papier il n'y a que 20cv de différence mais c'est un gouffre entre les deux niveau accélérations/reprises/sensations. Pour le couple, ben une A3 TDI 105 cv avec 250Nm comparé à mon ancienne de seulement 177Nm, sur la route, cette différence n'était pas flagrante et en tapant bien dans mon ancien moulin, j'étais quand même devant (pas de beaucoup certes mais quand même) Niveau reprise, je devais être largué sur ce fait mais pas eu l'occase de tester avec Raph Je roule jamais en sous-régime, ça cogne, ça vibre et ça fait surtout crever le moulin avec au final, aucun intérêt. A 60/70, pas besoin de rester en 4ième, la 5 suffit amplement comme j'ai pas besoin d'avoir une réserve de puissance dans la traversée d'un bled ou autre...régime à 1500trs, suffisant comme en zone verte (je rejoins donc l'avis de notre Renard). Si besoin est, 5 > 3 et à fond pour me débarasser de l'intrus définitivement Pour l'ordi de bord, une fois de plus tu as raison et celui des 9000 est assez optimiste sur ce point. Là où il affiche 6.7 à l'écran, tu peux compter sur un 7.2 réel à la pompe (Imola9000) Concernant le rendement, là non plus y pas photo, ce qui caractérise encore plus cette voiture à deux visages: calme et souple en bas, violent en haut et ça, j'adore par-dessus tout... Malheureusement non, je n'ai de la doc que pour les 9000...

Penses-tu, trop occupé à rwéty li biesstrie du Stantard

Effectivement, la comparaison entre la 9³ Aero et la Viggen prend également tout son sens comme sur papier il n'y a que 20cv de différence mais c'est un gouffre entre les deux niveau accélérations/reprises/sensations a Pour le couple, ben une A3 TDI 105 cv avec 250Nm comparé à mon ancienne de seulement 177Nm, sur la route, cette différence n'était pas flagrante et en tapant bien dans mon ancien moulin, j'étais quand même devant (pas de beaucoup certes mais quand même) Niveau reprise, je devais être largué sur ce fait mais pas eu l'occase de tester avec Raph Je roule jamais en sous-régime, ça cogne, ça vibre et ça fait surtout crever le moulin avec au final, aucun intérêt. A 60/70, pas besoin de rester en 4ième, la 5 suffit amplement comme j'ai pas besoin d'avoir une réserve de puissance dans la traversée d'un bled ou autre...régime à 1500trs, suffisant comme en zone verte (je rejoins donc l'avis de notre Renard). Si besoin est, 5 > 3 et à fond pour me débarasser de l'intrus définitivement Pour l'ordi de bord, une fois de plus tu as raison et celui des 9000 est assez optimiste sur ce point. Là où il affiche 6.7 à l'écran, tu peux compter sur un 7.2 réel à la pompe (Imola9000) Concernant le rendement, là non plus y pas photo, ce qui caractérise encore plus cette voiture à deux visages: calme et souple en bas, violent en haut et ça, j'adore par-dessus tout...

Suis pas une flèche en calcul mental

De rien

ça, c'est du fantasme, Frag... Un turbo n'est sollicité qu'en accélération forte et en charge... En vitesse de croisière et stabilisée, même avec de courtes relances, tu n'utilise absolument pas le turbo, et c'est pour ça que tu ne consommes pas... Y a pas de secret, un moteur avec le "turbo qui souffle" ça consomme plus, c'est physique (plus d'air = plus d'essence) Rouler en sous-régime n'est pas non plus bénéfique à la conso... le meilleur "endroit" pour rouler est au régime mini de couple max... Tu as sans doute raison mais dès lors, je te pose une nouvelle interrogation sur la différence assez nette à ce jeu du bas régime en comparaison avec le 2.0 atmo que j'avais. La différence de 300cm³ entre les deux blocs me paraît faible pour justifier cette sensation. Qu'en penses-tu? Je suis entièrement d'accord avec toi pour la conso une fois que l'on joue avec la turbine et je le vois très vite une fois que je titille la pédale de droite... Un vrai piège à permis surtout 4.4litres

Pas besoin de faire un record de conso pour passer sans s'arrêter mais pour être sérieux, le secret réside en partie là et toujours taper une vitesse supérieure et sur les Saab, c'est facile: tant que tu es dans le vert, ça broute pas et vu que dans l'Anniversary, le turbo souffle déjà fort bas, toujours pratique de rouler comme ça. Avec la rouge, je faisais pareil et sans cruise, le sport n'en était que plus gratifiant d'avoir tapé à 6.7 Autre truc: se servir aussi de l'énergie cinétique de la masse en mouvement. Le premier qui dit "et ta masse Frag, elle donne combien en énergie cinétique?", j'le sors! Avec Imola9000, j'avais "réussi" à la monter à 14.2l et avec le Frelon, j'ose pas trop essayer car la jauge à boisson, je risquerais de la voir descendre à vue d'oeil

A choisir, la rouge de chez Grün me conviendrait mieux...je dois encore y avoir laissé une trainée de bave

Pas de triche du tout comme un reset ou autre en cours de route (car ça enlève tout le plaisir de l'exploit de fausser le chiffre), je peux te l'assurer sincèrement. Quand tu as fait le plein, je l'ai remis à zéro à ce moment-là et plus touché du tout jusqu'à mon arrivée Je compte bien savoir me lever suffisamment tôt le 1ier pour arriver à Liège en-dessous des 7l (ça sera dur à tenir mais un défi qui me tente bien) à l'écran car avec le GPS, je ne devrai pas tergiverser dans Liège et donc doser légèrement le pied droit et cruiser peinard surtout J'ai 169kms au journalier et l'aiguille du réservoir est encore au-dessus des 50 sur le cadran Le plus comique, c'est la distance restante à parcourir avant la fin qui est calée sur 999 Je t'expliquerai la méthode cher ami

Ouf, tu n'as pas dit "saisi" et c'est vrai que j'ai parfois pas le sens de l'orientation et pourtant avant le GPS, je me démerdais pas trop mal même à Bruxelles...mais perdu tout çà depuis. Nous serons donc à l'heure au RDV et me lever à 6h...réveil et gsm en sonnerie maximale et surtout, surtout pas de TeamArena la veille Pour l'adresse exacte, c'est Grand Rue à Pair donc le GPS sera calé dessus et autre info: parcours de 200 km... Clavier...Terwagne...B&W900... *souvenirs*

Je te vois bien avec...et histoire de te motiver à l'attaquer, jette un oeil ici