oldspeednico

Salut ouais ca me parait pas bien large à l'arrière Personne d'autre pour des infos sur des jantes type 356 ?

arff ca déchire quand même un pick up !!

1 cox de parti mais un notch bientot bonne recherche

merci ton freddy, tu sais si elles sont en bon état celle de Guy est si 4.5 ou 5.5 ET? sinon si y a d'autres avis de gens du forum qui ont eu ou ont des 356 ? merci

Salut les gars, est ce que quelqu'un peut m'éclairer sur la question? Voila en gros, j'étais pour mettre des Gasburners mais je serais bien tenté aussi pour des jantes type 356 mais en 4 trou, d'après ce que j'ai compris c'est ni plu ni moins que des origine chromé? je voudrais mettre du 4.5 à l'avant (disque) et 5.5 derrière, pour les pneus arriere quel est la monte mini en largeur ( 1200 power) ? Existe t-il plusieurs type de jantes ? car je veux que ca fasse cet effet à l'arrière , y a t-il des ET différents? d'origine l'ET est bien de 40 sur les jantes d'après 72? dernières question je recherche un chrome de qualité si vous avez un retour d'experience je suis preneur! ou alors c'est tole élargi par contre j'avais une adresse en allemagne qui vendait des toles élargi je l'ai plu si quelqu'un la? merci

a voté ca a pas été facile

ca te vas au fait pour jeudi matin 10h45 pour tes culasses ? comme ca tu peux les remonter l'apm et peut être faire un essai dans le week end

merci

salut, tu changes de sujet du tout au tout toi ! on passe de la Bv à la peinture!! pour la peinture, hormis si tu veux un effet "Crépis" utilise un rouleau! sinon même une patine demande du travail car à la base la patine vient avec le temps, sinon c'est peinture neuve puis poncage pour donner l'effet de la patine. je sais qu'il existe chez une marque Us bien connu ce genre de peinture mais a priori cela releve de l'exploit de l'appliqué, j'avais lu sur un forum de rod. Si je peux te donner mon avis que je t'ai déja donné et qui a priori est le même que pas mal de gens ici, tu as entre les mains une base très recherchée qui mérite une resto dans les règles de l'art et surtout sans dénature, évidement, c'est un combit split ,c'est recherché ,ca vaut de l'oseille et du coup la resto va te couter un bras si tu veux la faire dans les régles mais ca on te l'avais dit et à priori tu le savais parfois tu me fait peur dans tes changement un jour tu veux le repeindre pil poil couelru origine tu étais meêm a recherché la couleur des planchers et d'un seul coup tu veux le peindre au rouleau bon en tout cas on est la pour essayer de répondre au maxi de questions !! aller courage

+1 Le givre peut tenir à deux causes, * la pipe de réchauffage bouchée ne chauffe plus la pipe d'admission. ou je ne sais pas si tu en est équipé mais si le clapet été /hivers et bloqué au niveau du filtre a air / carbu ca peux le faire aussi.

salut effectivement bien vu!! je ne connais pas de lien non plus sur les référence des boite split case si c'est le cas , j'avais pas fait le rapprochement

t'es sur que c'est bien le numéro de serie de la boite c'est pas plutot la référence d'une pièce de la boite? parce que 2A 905 742 ....... ca ressemble plus a une référence le type de boite commence toujours par 2 LETTRES Codes boites Rapport de pont Transmission 1ere 2eme 3eme 4eme Spécificités AA 4.375 (8x35) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Depuis le châssis N° 0 981 810 AB 4.375 (8x35) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Jusqu'au 08/70 AC 4.125 (8x33) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Sur quelques 1300 après 08/70 AD 4.375 (8x35) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Avec différentiel à glissement limité AE 4.375 (8x35) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Avec différentiel à glissement limité AF 4.125 (8x33) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.89 Avec différentiel à glissement limité jusque 8/70 et sur quelques 1300 après 08/70 AG 4.375 (8x35) Trompettes 3.80 2.06 1.26 0.93 Type 147 Fridolin AH 4.125 (8x33) Cardans 3.80 2.06 1.26 0.89 Cox à cardans depuis 8/68 AK 3.875 (8x31) Trompettes 3.80 2.06 1.22 0.82 Type 181 avec réducteurs jusqu'au 8/70 AL 3.875 (8x31) Trompettes 3.80 2.06 1.22 0.82 Type 181 avec réducteurs et différentiel à glissement limité jusqu'au 8/70 AM 4.375 (8x35) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 1302 et Cabrio depuis 8/70 AN 3.875 (8x31) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 Karmann Ghia avec cardans depuis 8/70 AO 4.125 (8x33) Trompettes 3.78 2.06 1.26 0.93 Karmann Ghia depuis 8/70 AP 4.375 (8x35) 3.78 2.06 1.26 0.93 Avec différentiel à glissement limité à partir de 8/70 AQ 4.125 (8x33) 3.78 2.06 1.26 0.89 Avec différentiel à glissement limité 8/70 – 8/72 AR 3.875 (8x31) 3.78 2.06 1.26 0.93 Karmann Ghia avec différentiel à glissement limité depuis 8/70 AS 3.875 (8x31) Trompettes 3.78 2.06 1.26 0.93 Depuis 3/72 AT 3.875 (8x31) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 1303s et Cabrio depuis 3/72 AU 3.875 (8x31) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 1303s et Cabrio depuis 3/72 avec différentiel à glissement limité AV 4.125 (8x33) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 Type 181 AW 4.125 (8x33) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.93 Type 181 avec différentiel à glissement limité AX 4.375 (8x35) 3.78 2.06 1.26 0.93 BA 4.375 (8x35) Cardans Semi Automatic depuis 8/68 – 8/70 BC 4.375 (8x35) Cardans Semi Automatic depuis 8/68 – 8/70 avec différentiel à glissement limité BE 4.125 (8x33) Cardans Semi Automatic depuis 8/70 – 8/71 BF 4.125 (8x33) Cardans Semi Automatic depuis 8/70 – 8/71 avec différentiel à glissement limité BG 4.125 (8x33) Cardans Karmann Ghia Semi Automatic depuis 8/70 BH 4.125 (8x33) Cardans Karmann Ghia Semi Automatic depuis 8/70 avec différentiel à glissement limité BJ 4.375 (8x35) Cardans Semi Automatic depuis 8/70 BK 4.375 (8x35) Cardans Semi Automatic depuis 8/70 avec différentiel à glissement limité DA 4.125 (8x33) Trompettes 3.78 2.06 1.26 0.89 Type 3 à trompettes jusqu'au 8/68 DB 4.125 (8x33) Trompettes 3.78 2.06 1.26 0.89 Type 3 à trompettes jusqu'au 8/68 avec différentiel à glissement limité DC 4.125 (8x33) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.89 Type 3 en cardans depuis 8/68 jusque 73 DD 4.125 (8x33) Cardans 3.78 2.06 1.26 0.89 Type 3 Cardans depuis 8/68 avec différentiel à glissement limité GA 4.375 (8x35) Cardans 3.78 2.25 1.26 0.88 Type 181 GB 4.375 (8x35) Cardans 3.78 2.25 1.26 0.88 Type 181 avec différentiel à glissement limité

salut ludvik tu as toutes les réponses dans le lien que je t'ai donné à la page 16 de ton sujet c'est pas sérieux ca tu néglige les conseils et l'apprentissage

eh ben le choix va pas être facile

Salut ton Fab, bien vu le petit dicton!

Vous aller faire craquer notre Chris avec toute ces belles photos!!

fait un tour sur ebay c'est souvent que c'est numéro y sont par contre à mon avis il doivent avoir une certaines cote

cool mon freddy ca a bien avancé! j'essaierai de te faire tes culasses dimanche matin.

tu m'étonnes!! par contre le prix grimpe!

pas d'inquiétude a avoir ca va partir mais c'est vrai qu'en ce moment tout peine a se vendre en général ya juste à regarder sur le bon coin coin

L.A C.L.A.S.S.E!!!!!

bonne vente mon Chris,, le notch n'est plus très loin....

Ah oui t'as pas fait dans la dentelle la!!

tiens voila un sujet http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34073

ben j'ai juste fait un zoom écran puis un impr ecran après si je trouve le temps faudrait la retoucher avant de zoomer