tuni

MDR oui je verrais ce que "raide" signifie mais également ce que veut dire interdit banquaire lol. les modif pour moi c'est pas avant octobre qui arrive.j'aurais enfin un salaire à partir de septembre et je pourrais envisager ect... mais merci pour l'info

Abel auto c'est pas mal . ça se trouve chez norauto pour ne pas citer de marque lol. Mais cette fois-ci je vais utiliser une autre technique bio-dégradable lol. en fait je ne suis pas du tout ecolo c'est juste que c'est un truc qui m'a épater. un ami à concocter un mélange maison et c'est nickel. et ya pas besoin d'insister avec l'eau pour que sa parte ensuite. j'ai plus qu'a lui demander la recette

mdr j'en reviens pas un turbo en plastique et surtout electrique!!!! j'en creve de rire. tu as ma reponse:intox ou peut etre veridique mais longevite=1acceleration jusqu'a 3000tr/min max et sa lache.

merci beaucoup je vais voir sa de plus pres.

merci de m'aider sur cette section lol je trouve la mk3 mal cote. enfin je parle en terme de rarete du produit. j'etais bien content en tant qu'achteur mais les vendeur y perdent. en parlant de rarete je vais essayer de trouver le nombre dexemplaire en France.

nan je suis pas en suspat d'origine je suis en ressort court raide et monter en taille basse en 235/55 17" tu comprend que sa me fait fliper un peu mon chassi est raide et vire a plat

merci pour l'explication du dejaugeage. mais est ce que c'est une erreur de conception? parce que sur circuit on peut dejauger a chaque virage donc???

Une etiquette?!? logiquement c'est une plaque en alu afin de la gardee tte le duree de vie de la voiture. si c'est une etiquette elle peut s'enlever avec le temps. je ne pense pas que toy a ete assez debile pour faire ca. sinon au dernier recours contact toy ou ton carrossier.

personne ne m'explique le déjaugage?

ha d'accord je ne suis pas le tour de France lol

+1 winprocess et surtout nous expliquer à quoi il sert exactement. merci

merci winprocess. j'en ai vu plein sur ebay mais c'est le tarif qui me plaît pas lol. 60€ un boutton ça fais cher même s'il est beau. c'est pour ça que je demande sur le forum. merci quand même

bien winproces ca c'est du néo-français. me disais bien aussi que fallait faire un petit lifting à cette langue lol. je te promet que celle ci je la ressortirai "à l'insue de mon plein gré" mdr.

salut a tous! je suis a la recherche d'un boutton start engine. si quelqu'un en a un en rab à me vendre.... bonne journée...

j'ai jamais dis qu'il y avait une dicrimination lol. c'etait pour rire quand je disais que vous n'aimiez pas les MK3 lol. j'ai compris qu'on été en minorité tkt

salut, je pense qu'une petite présentation du produit ou une explication sera la bienvenue...

moi je n'aurais pas de réponsze avant début juin car je ne sais pas à quel école je serais pris l'an prochain. et donc il est fort possibl que je sois en déménagement. donc je sais pas quel week end je serais libre

pareil, je compatie sa doit bien foutre les boules. en lisant l epost j'étais entrain de m'imaginer si sa m'arrivais. c'est pas beau lol. mais j'aimerais bien savoir qu'est ce que le déjaugage??? j'ai vu sur d'autre forum que c'était un des motif de casse moteur aussi sur le mk3. je crois que c'est lors d'un virage trop appuyer c'est sa? vous avez plus d'infos?

bah écoute la je pars chez mes parents a paris pour les vacances. mais dès mon retour on pourra se voir à valence. mais si tu veux voir la mienne elle est toujours garée rue Amblard (côté rue faventines). je ne pars pas avec à paris donc si tu veux passée la voir... mais la elle est sale donc n'ai pas peur lol

Quels encouragements!!! lol ca flatte. merci je serais heureux de diriger cette section en effet. sinon pour mrspassion pour tout te dire j'y suis inscrit mais si tu regarde je doit avoir un ou deux mesages tout au plus. tout simplement parce que je n'aime pas les gros site aux centaines de membres actif. je prefere les petites communauté ou tout le monde se connais. puis où on peut suivre les sujet un à un. sur les gros forum il y à tellement de topic et de discussion differentes qu'on ne peut pas être partout a la fois. enfin c'est mon point de vue... c'est pour cela que j'essaie de m'integrer ici et que je vais esayer de tout donner pour ce site. J'ai été absent depuis quelques temps parce que j'avais des exams blanc et même ma MR j'ai pas eu le temps de la bichonnée lol. Mais là je suis re-libre. donc à votr eservice, PS: je vais un peut revoir la mise en page de ce topic... y mettre un peu de couleurs et faire ressortir les titres ect...

LE BANC DE PUISSANCE (autrement appelé banc d'éssai ou "rouleau"). Voilà une étude très pratique mais un peu couteuse certes, le passage au banc d'éssai ou de puissance avec soufflerie. on peu y avoir recours pour plusieurs raison: *changement de pièce donc verification de gains ou pertes de puissance ou trous d'acceleration *verifier si le moteur est toujour en bonne état *pour le plaisir de verifier une fiche technique car certains constructeur gonflent les données dans un but de marketing. Moi j'ai passé la mienne au banc il y a une quinzaine de jours et je vais vous mettre les résultats: Sachant que ma MR est pour l'instant d'origine (d'où mon passag eau test: je la repasserai après modif quand j'aurais de l'argent ) Couple max= 176 Nm (à 5728 tr/min = 185 km/h en 5eme) Puissance au volant moteur max= 110.5 kW = environ 150 cv ( à 6270 tr/min = 193.0 km/h en 5eme) Puissance en sortie de roue (à 5743 rpm) soit 87.4 kW donc environ 121 cv; Puissance perdue= 18.6 kW donc environ 25.6 cv Vitesse max = 219 km/h à la limite du rupteur. Les pertes se situent entre les engrenages de la transmission et s'échappent donc en chaleur (effet joule) ou en frottements.Evidemment les pneus également frotte et font perdre de la puissance. Mes pertes se chiffrent a environ 20,2% se qui nous donne en gros 23,1% en puissance maximum. voilou. n'hesitez pas pour les questions @+

Salut a tous! Alors voilà, j'attends depuis mon inscription que quelqu'un enrichisse cette section sur la MKIII mais en vain. Alors je me suis dis pourquoi pas me lancé et peut-être que par la suite quelqu'un m'aiderais et ainsi de suite etant donné que le site est trop orienté MK2 à mon goût. Je pense particulierement à Jean-Pierre puisqu'il m'a dit qu'il voulait une mk3. Donc aujourd'hui sa va être une petite fiche technique avec le minimum à savoir sur la MKIII. (motorisation, chassis, puissance ect...) FICHE TECHNIQUE TOYOTA MR MK III I) GENERAL La Toyota MR2 MKIII est la suite logique afin de comblée la trilogie des MK.c'est le troisième Opus.C'est donc un petit roadster avec un 4 cylindres en ligne en position transversale centrale arrière de 140cv. Ce qu'il faut savoir c'est que différemment aux MK2 la MK3 n'a eu durant sa vie qu'un seul et unique moteur mais deux boites de vitesses. je vais essayer d'approfondir tout cela dans le prochain chapitre. II) MOTORISATION. Comme je le disais elle ne possède qu'un moteur appelé 1ZZ-FE. Ce moteur 1.8L VVT-i est un 4 cylindre en ligne avec double arbre à came en tête en plus de la technologie VVT-i que je vais expliquer. La cylindrée et d'environ 1794 cc, en effet les mensurations des alésages et de courses sont de 79.0 x 91.5 mm. La compression est de 10bars. malheuresement sans turbo. Pour parler un peu puissance elle délivre 140chevaux à 6400tr/min et un couple de 17.2Mkg à 4200 tours. III) TRANSMISSION. Une puissance fiscale de 8cv ce qui reste raisonnable au niveau assurance et carte grise. Evidemment, comme les version précédentes c'est une propulsion. Elle n'est pas équipé d'anti-patinage ou autre ESP ce qui fait d'elle une petite joueuse. Petite précision: 2 boites de vitesse sont possible; **de 2000 à 2002: boite 5 rapports et ses 8cv de puissance fiscale. ** >2003:boite 6 rapports avec 9cv fiscaux. IV) Chassis La MK3 est équipée de direction assistée par crémaillère. Les suspensions avant et arrière sont de même marque: Mc Pherson. La pénétration dans l'air (le cx) est de 0,35. Les freins avant et arrières sont des disques ventilés biensûr avce ABS. Le freinage est régulier et non "brut" grasse à une bonne répartition des masses et du freinage. La monte à l'avant est en :185/55 VR15 et a l'arrière: 205/50 VR15 (d'origine bien-sûr ) V) MENSURATIONS: Longueur 389 cm ,Largeur 170 cm , Hauteur 124 cm ,Coffre un peu plus de 0 litres ,Poids 987 kg . VI) PERFS: Poids/Puissance 7.05 kg/cv Vitesse max 210 km/h 0 à 100 km/h 8.4 sec 0 à 160 km/h 21.6 sec 400 mètres DA 15.9 sec 1000 mètres DA 29.6 sec VII) Divers consommation en conduite sportive: 10,5L/100kms , reservoir de 48L, et pour les écolo une émission de CO2 de 178g/km. VII) VVT-i comme promis voici un petit résumé sur le pourquoi du comment du vvt-i. je me suis un peux documenter et voilà ce qui en ressort: VVT-i pour Variable Valve Timing with intelligence. je continuerai l'explication plus approfondi car j'apprends en même temps. et comme je ne veux pas vous dire de betises ou faire de copier coller... Voilà pour la naissance de cette section MK3. j'essairai de comblé lorsque j'apprendrais de nouvelles choses. Je tiens à dire aux modos que ce topic est fait à 100% par moi et qu'aucun copier coller n'à été fait. J'aurais pu copier et coller les tableau de differents site mais cela ne rends pas ce travail personnel. n'hésitez pas si vous voulez rajouter des choses ou me coriger en cas d'erreur. @+

ok pas de souci. en plus faut que je la lave la elle est crade un peu.

mdr c'est pas mal sa. ils ont dû bien se sentir cons après sa

desolé sur la MK2 je ne sais pas du tout. sur la MK3 je suis quasiment sur que c'est sous le capot.