beslau

Ta raison ce serait peut-être plus prudent.

Pour répondre aux questions, L'air frais vient du conduit de l'ouies latérale arrière gauche, il sert normalement d'alimentaion en air pour le filtre à air et la ventilation du moteur. J'ai donc viré le snorkel d'origine Diesel pour mettre un snorkel d'origine de VW syncro essence qui lui est à droite. Comme ça ma conduite gauche sert à alimenter en air uniquement l'intercooler. Le ventilateur qui aspire l'air au travers l'interco. est utile à des vitesses faibles et dès que la T° de suralimentation monte, le refroidissement est forcé. Autre avantage de cet emplacement, les conduites d'air sont très courtes environ 1m (entrée+sortie). Pour la pression de turbo, j'ai fait des essais hier 0,8 bar et j'ai perdu env. 100 gr de pression due au montage de l'interco. Derrière la roue on voit l'intercooler, Le snorkel,

Le 1ier terrain est la Louens, c'est bien ça? Pour la sortie de dimanche pas possible pour moi normalement car je suis chez un pote ce week-end. En plus, mon syncro n'est pas encore prêt, regardez la rubrique [vos-4x4-et-preparations] je suis dans la modif. en ce moment et c'est tjrs pas fini. J'espère à bientôt...

Les photos du montage de l'intercooler avec thermocontacteur 65°c pour l'enclenchement du ventilo. Pas mal d'heures de main d'oeuvre et de recherche Découpe de la tôle à l'arrière gauche, Pose le l'intercooler dans la découpe, La commande du ventilateur, enclenchement 65°c / déclenchement 55°c et relais Prochainement les photos des durites de sural.

Ah!! mais je connais ce coin, c'est là que j'essaie mon VW syncro, ce petit terrain est sympa pour le sable. Plaque de dessablage obligatoire car à chaque fois je me plante... Par contre, le passage à gué connais pas!

Chouette!!!! ce disco, il me rappelle le Camel Trophy des années 90

Ouai, j'ai le sabot moteur d'origine mais pas monté sur la photo.

J'ai solutionné mon problème de fuite d'huile à l'échappement du turbo. J'ai orienté plus à la verticale le retour d'huile, monté un déflecteur de SEAT Toledo entre le carter d'huile et le bloc ce qui évite l'émulsion, et fait faire une conduite de retour flexible. Voila maintenant ça fuit plus ... Pour la pression de turbo, après réglage de la PI (3 tours de débit en +) et du LDA (doublage de la rotation de la tige, sur ma PI y a pas de capsule LDA c'est si simple, j'ai un montage bizare propre au VW T3 donc bonjour la modif.), j'obtiens maintenant 0,9 bar en fond de 3ième sans intercooler. Ca marche beaucoup mieux mais il manque l'intercooler pour aller taquiner les 100 ch ! Montage d'un mano de pression turbo VDO, 4 m de tuyau rylsan pour aller du moteur au tableau de bord !

Excellent cette fusée, ca pousse grave ..........

Vraiment sympa les photos de cette reco auvergnate, ca me donne envie... Mais le pb avec mon VW Syncro, ca le fait car trop de passage de gué et si vous arrivez à vous planter avec vos Lands alors moi !!!!! En tout cas très belle sortie

T'as des photos ?

Ouai, faut en monter un + une pompe à eau électrique. En fait cet intercooler est trop gros, j'ai pas la place, faut que j'en trouve un autre.

Au fait Bruce, Ta boite à vitesse de Porsche, t'en es où ? Tu voulais pas la refaire ?

Ben là je suis pas d'accord sur la premiere partie, je te prouve ça au retour du Nord Charente et des vacances.... C'est comme pour les carburants, le GO de chez TOTAL, c'est pas le meme que celui de Carrouf', à la base ouui, mais les additifs rajoutés, au moment du remplissage de la cuve par le camion, dans un cas ils y sont dans l'autre non. Idem pour les huiles, la base est la meme, mais les additifs..... Si vous allez par là, une voiture ça a 4 roues donc c'est toutes les memes..... Beslau, va donc faire un tour sur des forums auto (pas les trucs de môssieur tout le monde ), des forums pro, ou l'on parle d 'autos de qualités et de gens qui ont les moyens de tester une huile sur une simple demi journée d'essai sur circuit, et à la fin l'huile par en laboratoire pour analyse.... Evidemment c'est une demarche qui coute cher, mais tu fais le test une fois, et t'es convaincu. Trouvez moi UN amateur en championnat de France (pour faire simple) qui tourne avec son joujou avec de l'huile carrouf dedans !!!!!! Pour nos vieux truc, OK, celui de Fred est quand meme plus recent 1997, y'avais longtemps que les semi et 100 % synthese etait sortie, et dans la revue technique, c'est semi synthse de toute façon !! ps Beslau la Kennol, c'est pas de la Carrouf', ça vaut un peu plus cher il me semble..... pourquoi tu prends pas de la carrouf alors ?? C'est fait, l'huile que j'ai actuellement dans mon nouveau moteur c'est de la marque Leclerc... A notre niveau huile carrouf ou pas c'est pas important. Pour la compétition c'est vrai vaut mieux de l'huile top qualité, de toute manière les carrof et co ne propose pas cette gamme de produit. Par contre pour la filtration, là, c'est pas pareil, grande marque obligatoire... et encore... J'ai déjà déroulé un filtre GO adaptable du fabriquant de filtres d'origine sur les camions MAN et bien surprise. Le filtre d'origine MAN était presque 30% plus long !!!!!!

chavé pas !

Surtout beaucoup plus de couple à bas régime, ca n'a plus rein à voir entre 1000-3000 tr/min, il reprend nickel. Par contre en haut je suis déçu, il manque de puissance, mais pas d'intercooler et débit de PI pas encore touché. j'ai actuellement que 0,7 bar de P sural. maxi. A l'accéleration il ne fume pas un poil (noir/brun), c'est pas bon... Je le rode, fais les dernières vérifs, après je ressortirai le mano pour le réglage. Puissance estimé environ 80 cv pas plus.

80 euros sur ebay. Neuf ca vaut + de 600 euros

Une huile de chez Carrouf ou nortoto ou Total c'est pareil, c'est les grands pétroliers qui fournissent les revendeurs et avec les mêmes Normes, sauf que le prix d'achat de ses centrales est imbatable. Le pb de dépôt dans l'huile notamment au niveau du turbo peut venir d'une pollution de l'huile par un EGR resté bloqué ou de l'eau dans l'huile ou pérodicité de vidange pas respecté. J'ai déjà vu cà sur des moteurs de PL. Moi j'utilise de la Kennol F1 vendu dans les centres Auto Leclerc ou la Carrefour en 10W40, ca suffit je vidange souvent....

Je viens de récuperer un intercooler air/eau de 605/XM 2,5l TD. Montage avec un radiateur d'eau en face avant + pompe électrique de JX + un thermocontacteur pour l'alim. pompe sur la tubulure d'admission T=45°C. Je n'ai pas monté l'intercooler sur le TDI, ca passe pas ou alors trop de modif, et avec le moteur à l'arrière le flux d'air est insuffisant. Au moins, ce truc devrait refroidir ! Je vais étudier le montage sur mon T3 Syncro, je vous tiens au courant... c'est pas gagné

les 2 sont turbocompressés, origine 1,6 TD et modif. 1,9 TDI. Je vais prendre une autre photo sous le même angle que l'origine...

Je pense pas, mais on pourra faire un tour en Land, je suis preneur !

C'est pas moi, mais sympa la photo.

Le suitement, Donc après un ralenti, au feu par exemple, qu'en j'accèlere = fumée blanche/bleu !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Des nouvelles, ca tourne... Le turbo GARRET est neuf fait à la demande avec corps de turbine échap. de 1,9 TD AAZ (je pense), wasgate réglable jusqu'à 1,3 bars, compresseur admission + gros que l'origine suite augmenation de la cylindrée. c'est un spécailiste du turbo qui me l'a fait sur mesure. J'ai pas gardé celui du 1,6 TD JX car je voulais une wasgate réglable sur une plage + importante. Le KKK du JX est limité en pression. Pour la pompe, c'est la pompe de mon JX avec la tête hydraulique du TDI. Sur la photo, on voit la soupape de LDA qui est déporté, sur le TDI les conduites de GO HP étant différentes ont ne peut pas adapter le support LDA de la PI d'origine. Le mieux serait de monter le haut de pompe de Golf GTD. (mais bon encore un passage au banc! ) Par contre il faut que j'augmente le débit, car ma pression ne dépasse pas actuellement 0,7 bar. Faut que je me penche sur le réglage, c'est peut-être le même principe sur vos lands? J'ai un problème à régler, De l'huile coule à la turbine d'échappement qu'en je suis au ralenti. Moteur accéléré ou tirage, j'ai pas le pb. En fait, le retour d'huile du turbo ne se fait mal. Et l'huile stagne puis remonte par la turbine d'échappement. Je vais modifier l'orientation de la sortie d'huile du turbo en tournant le corps après débridage des 2 volutes, pour l'orienter plus verticalement. Actuelllement le retour est incliné. C'est possible qu'en étant incliné la chambre du retour d'huile ne s'évacue pas complètement. Autre essai je vais dimunuer mon niveau d'huile moteur. A suivre...

Un peu d'humour !