Nicodisco

L'ensemble BV/BT

Evidemment, j'ai cassé le clips de retenue sur la fourchette, alors methode B (Jensen)

Par contre on distingue nettement l'usure sur le diaphragme, très nette au toucher.

Je vais jeter un oeil, mais je ne crois pas.. Pour info, je remonte les boites à la sangle à cliquet. Par contre pas con l'idée de DD de surelever l'arrière.... Deux HI Lifts à ça va le faire. Pour info bis, c'était l'heure de changer, un ressort de mécanisme cassé... Valéo.. seconde fois que je vois ça sur un Valéo (sur un RRC la dernière fois...) On peut aussi noter la différence de construction entre le valeo et le remplaçant (Britpart) en bas. L'usure du disque est quasi nulle (0,5mm d'écart au pied à coulisse), le problème se situe bien au niveau du ressort.

Capitaliste!

Dépose de l'échappement et des boulons de traverses.

Démontage de la console, de l'isolant, et de la flasque d'étanchéité.

Ensuite, dépose des arbres de transmission, bien aidé par la douille adaptée en 9/16

Primo, penser à enlever le haut de la buse de ventilo, le moteur va remonter un peu lors de l'inclinaison des boites, votre ventilo vous remerciera.

Un transfert tu en as un en stock samy (finalement le tien ne me servira pas ). Pas compliqué à refaire.

Coquin....

Il s'agit des premiers caractères (suffixe de n° de serie)

Je galère un peu, visiblement deja démontée, et TOUS les écrous et boulons montés au frein filet hardos.... super le tour de cloche...

J'ai commencé le démontage, je vais tacher de vous faire un reportage bien que ce ne soit pas toujours facile d'avoir le tel/apn à la main .. grasse

Il me semble l'avoir déja posté.. mais quand même.. Pour connaitre le rapporte de démultiplication de la boite de transfert, il suffit de connaître son numéro de série (info piquée chez ashcroft): 12D = 1.667 LT 230R 13D = 1.410 LT 230R 14D = 1.003 LT 230R 15D = 1.192 LT 230R 20D = 1.667 (2.5 N/A 110), 22D = 1.410 (all 4Cyl 90/110 bar above), 25D = 1.410 (V8 110 LT 85), 26D = 1.003 (RR Classic 3 speed auto), 27D = 1.192 (early RR Classic), 28D = 1.222 (RR and Disco I), 29D = 1.192 (V8 90 LT 85), 32D = 1.222 34D = 1.410 (2.0 Disco I), 36D = 1.211 38D = 1.211 40D = 1.211 (NAS/Japan 90&Disco), 41D = 1.211 (Disco II, diff lock stud), 42D = 1.211 (Disco II, diff lock stud), 43D = 1.410 (90/110 TD5), 57D = 1.410 (90/110 TD5), 61D = 1.211, 62D = 1.211, 68D = 1.211, 69D = 1.211, 70D = 1.211 (Disco II, no diff lock) La mienne est donc 28D, donc disco... je ne comprends donc pas pourquoi il mouline de la sorte (3000t pour 105 kmh gross modo)

Tiens, un savoyard de plus. Bienvenue.

16T si tu le places bien en ligne, un peu de graisse au cuivre, ça devrait le faire...

Yes sir yes, vécu

Bonjour....

Pfff on s'amuse plus

Non non je n'ai pas de presse et j'ai toujours changé mes SB seuls. Démontage en arrosant de WD40, laisser imprégner, puis .. foutre le feu au SB! Un fois le caoutchouc parti, découpe de la bague avec une ptite scie à métaux. Remontage avec une douille de bon calibre, après avoir préalablement placé les SB neufs au congélo une nuit. Massette.. pour enquiller droit... puis masse. Ok c'est roots, fatiguant, mais ça marche.

J'ai une banquette dans le disco ... si j'ai fait mon embrayage...

Euh.. Non rien.