Nicodisco

Oui oui Tak' J'ai "posé" ce que j'ai trouver sans retouche, pour voir. Mais je vais "traiter" les images. A suivre...

Allez courage! On est avec vous tous!

Vendu!

Non non... pour mes deux!

Ben je suis content d'avoir quelqu'un de pas d'accord. Cela est à titre experimental, je pense changer les logos qui sont aussi assez loin d'être à mon gout (trop grossiers, mal finis....)

Voui

Pour ton gps, j'en sais rien. Le mien viens d'ebay à 25€. Pour le pc, m'en vais faire un top précis, maintenant que je sais. Pour les gps, quelques liens de modèles identiques aux miens: http://cgi.ebay.fr/Recepteur-GPS-USB-4-Laptop-PDA-Pocket-PC-Mobile-Auto-G3_W0QQitemZ250219935771QQihZ015QQcategoryZ16610QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.fr/GPS-Recepteur-Antenne-Laptop-PDA-Pocket-PC-USB-Auto-DIY_W0QQitemZ300202280922QQihZ020QQcategoryZ140231QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem http://cgi.ebay.fr/GPS-Ricevitore-Notebook-PDA-PC-PORTATILE-USB-Antenna-G2_W0QQitemZ290210994706QQihZ019QQcategoryZ23398QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Cela supposerait que les roues arrières n'ont aucun jeu, qu'aucune roue n'est deformées, ainsi que les tirants, etc....

D'ac avec dad'. Je rajoute que sans multiprise, un chti burin plat (qui a dit vieux tournevis?) et un marteau peut defaire et refaire le serrage. Vu l'état du binzz, inversé les deux roulements ne va sans doute pas changer grand chose.... mais bon, c'est mieux. Pour le resserage, vu l'état, laisses un peu trop de jeu que pas assez

J'ai vu que Fz s'était remis au régime .... Ça donne envie les tofs en tout cas.

Pas de réponse du vendeur... J'en ai trouvé d'autres... ..... en suisse! Wait hennessy

Le thème évolue tranquillement. Des nouveaux icônes apparaissent pour illustrer les catégories.... en cours donc soyez tolérants

Tout. Tout est là. En anglais ok, mais avec croquis et co. http://www.discoweb.org/mattrearbumper/ Le résultat:

Un jour peut être .... http://www.safarigard.com/

Alors charges en graisse

Je rajouterais à titre perso: http://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota http://www.serie4.fr/index2.htm Un grand merci à Michou79 pour cet article. Preuve que les membres les moins présents ne sont pas forcément les moins intéressants.

Note: Selon mes source d'informations, j'ai pu noter quelques différences notoires sur certains éléments. Donc soyez indulgents car ce résumé n'a pas la prétention d'être une mine d'infos irréfutable mais seulement de pouvoir mieux cerner les grandes lignes sur l'histoire du Land Cruiser. Quelques liens intéressants pour compléments d'informations: www.vicarlux.com/lc_story.htm www.caradisiac.com/php/actu_enq/saga/asiati/mg_saga_toyota.php http://members.fortunecity.es/galilei9/crono.htm www.sealandsafari.com/pages/TLC_homepage.html www.4rouesmotrices.com/?rub=22&cat=4

Années de fabrication (en gros) des principaux modèles: Série 2# fabriqué de 1953 à 1959. Série 3# fabriqué de 1956 à 1959. Série 4# fabriqué de 1960 à 1987 (sauf le FJ45V uniquement de 1960 à 1967 puis remplacé par le FJ55V en juillet 1967). Série 5# (ou Ironpig) Station-Wagon fabriqué de 1967 à 1981. Série 6# (successseur de la série 5#) fabriqué de 1980 à 1989. Série 7# (successeur de la série 4#) fabriqué de 1984 à nos jours. Série 8# (successeur de la série 6#) fabriqué de 1990 à 1998. Série 9# (ou Prado) fabriqué de 1996 à 2002. Série 10# (successeur de la série 8#) fabriqué de 1998 à 2007. Série 12# (successeur de la série 9#) fabriqué de 2002 à nos jours. Série 20# (successeur de la série 10#) fabriqué de 2007 à nos jours. Bandeirante (ou OJ5#) fabriqué au Brésil de 1961 à 2001 (quasi copie de la série 4#). FJ cruiser fabriqué de 2006 à nos jours. Mini Cruiser de chez Delta Motors Corporation fabriqué aux Philippines (sous licence Toyota avec boite de vitesse de chez Général Motors!!!!!!!!!!) de 1980 à nos jours (sous réserve car je ne suis pas vraiment certain de mes sources!). Mega Cruiser 3 exemplaires en 1995 puis production de 1996 à 2000 avec seulement 139 exemplaires sortis des usines. Runner/4Runner fabriqué de 1984 à nos jours. Le record de longévité toute catégorie confondue doit revenir au Hilux qui a su évoluer au fil du temps car fabriqué de 1967 jusqu'à encore de nos jours!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Quelques explications afin de mieux comprendre les différents modèles: Note: Indications valables à compter de la série 4# car auparavant c'était plus ou moins flou! 1ère lettre: Indique le type de motorisation (F: essence, B: diesel et H: diesel 6cyl.). 2ème lettre: Indique le type de véhicule J: abréviation de Toyota Jeep (et pieds-de-nez par la même à Willys). 1er chiffre: Indique la série du véhicule (2#, 3#, 4#, 5#, 6#, 7#, 8#, 9# ou 10#). 2ème chiffre: Indique la longueur du chassis/carrosserie. (0 et 2: court, 3 et 6: moyen, 5: long). 0 et 3 de 1960 à 1980, 2 et 6 de 1981 à 1987 et enfin 5 de 1960 à 1987 c'est-à-dire pour ce dernier durant toute la durée de vie de la série 4#. Parfois il y a aussi une lettre après les deux chiffres et en général c'est V ou G. V pour spécifier le modèle Station Wagon (4 portes familial tout carrossé).

1951: En janvier les lignes techniques du 1er 4x4 de la marque sont définies et deux nouveaux prototypes sont mis en fabrication. Le 1er mai voit la présentation officielle des prototypes finaux dénommés BJ et ces véhicules sont bâptisés « Toyota Jeep ». Néanmoins le terme Jeep étant la propriété de Willys; ce dernier force la firme Nippone à abandonner le mot Jeep. La présentation au grand public des deux 4x4 baptisés B-85 se déroule en juillet au Mont Fudji pour une démonstration grandeur nature. Ces véhicules sont entrainés par le moteur B et ils atteigent le 6ème niveau du Mont Fudji (chose encore jamais réalisée à l'époque par un véhicule à moteur) ceci en présence des représentants du gouvernement et des armées. La presse couvre l'évènement et plébiscite la performance. 1952: Décès de Kiichiro TOYODA à l'âge de 58 ans mais la dynastie reste aux mains de la famille. C'est Eiji TOYODA son cousin qui âgé de 39 ans à l'époque a la lourde charge de contrôler ce grand groupe industriel et financier. 1953: Lancement de la production en série de la 1ère évolution du BJ. Plusieurs déclinaisons sont alors produites et disponibles. Pour cette 1ère année 289 BJ25 sont sortis des ateliers de Koromo au Japon. 1954: Le 24 juin un nouveau terme est choisi qui sera Land Cruiser (LC). D'où la dénomination courante et toujours d'actualité TLC (Toyota Land Cruiser). 1955: Premières exportations de 23 unités de TLC BJ25 et ce vers l'Arabie Saoudite. Ils deviennent rapidement populaires et les exportations se succèdent. 1956: Le 21 février deux TLC BJ25 sont exportés au Vénézuela puis rapidement en Birmanie, Malaisie et Puerto Rico. Cette année voie aussi la sortie du FJ35 1er Station Wagon de la gamme LC. C'est un chassis long, 4 portes avec motorisation de type F. Ce 6cyl. essence de 3878cc qui développe 105ch équipe déjà le FJ25. 1957: En janvier introduction au Costa Rica et en février en Thaïlande. Introduction aussi de TLC FJ25 cette même année sur les continents Africain et Américain. En mars TMC lance le DA60 qui est le 1er camion de la gamme à être propulsé par un moteur diesel. Le succès est si grand que TMC doit sous-traiter la fabrication de certains de ses moteurs à Hino Motors (fabricant de camions à moteurs diesel) appartenant aujourd'hui à TMC. Hino devient plus tard l'un des deux fabricants de moteurs B et H montés sur les TLC séries 4#, 5# et 6#. 1959: Exportation en Equateur, Norvège et Australie où il rencontre un succès immédiat. Au cours du mois de mai de la même année TMC commence l'assemblage de TLC au Brésil dans les usines Hanomag-Henschel. C'est la 1ère fois que des véhicules Toyota sont assemblés en dehors du Japon. 1963: Mise en place d'une unité de production de TLC série 4# au Vénézuela. 1964: C'est au tour du Canada de voir débarquer les 1er TLC et dès 1971 TMC y devient le 1er importateur d'automobiles. Pour le marché Européen, premières exportations en 1964 au Danemark puis rapidement dans l'ordre en Finlande, Hollande, Belgique, Suisse, Angleterre, Italie, Autriche, Grèce et enfin Allemagne. 1970: Mise en place d'unités de fabrication de TLC série 4# en Indonésie et au Pakistan (stoppée en 1986 pour ce dernier). 1974: Importation en France (enfin!) par l'intermédiaire de la SIDAT (Société d'Importation Des Automobiles Toyota). 1977: Montage d'une unité de production de TLC au Kenya. 1982: .......................................................................... Bengladesh. 1984: Implantation de TMC dans l'état du Michigan. 1988: ............................................ le Kentucky et en Ontario. 1994: Démission de Eiji TOYODA qui est remplacé par Tatsuro TOYODA pour la présidence du groupe. 1996: Importations au Nigéria, en Russie, au Cambodge et en Chine d'où 7 nouveaus sites de production [dont: en février TMT (Toyota Motors Thailand), en mai TTMEC (Tianjin Toyota Motors Engine Co), TMV (Toyota Motor Vietnam),...]. 2001: Hiroshi OKUDA succède à Tatsuro TOYODA pour la tête du groupement. C'est par conséquent la 1ère fois quelle n'est pas occupée par quelqu'un de la famille du fondateur! Note: Montage d'une unité de fabrication en France à Valenciennes cette même année.

/technique-f7/historique-et-technique-toyota-c-michou79-t1711.htm

Un trés joli site, so british ... http://www.expeditionlandrover.info/

Perso j'ai eu un roulement idem. Changes .............. vite! Benoit16 s'est retrouvé avec une roue bloquée et une fusée + arbre à changer (fred17 aussi d'ailleurs me semble)

Tiens, c'est marrant cette histoire d'arbre solidaire. Il semble y avaoir eu de tout. C'est comme ça sur mon 200, mais pas sur le 200 de Van' ni mon 300, par contre sur le tien. Moi j'aime bien, c'est une source de jeu en moins.