Alcide

Bon, j'ai fait un test rapide de prise d'air avec du nettoyant carbu, ça n'a pas donné grand chose. Après j'ai pincé les différents tubes d'air, pas de changement dans les tours. J'ai aussi regardé si le Delco avait du jeu, il est solidement accroché au bloc moteur. Demain je ferais un saut au garage pour voir ce que le mécano en pense.

Concernant le filtre, j'ai été surpris de ne pas en voir en sortie de réservoir. Apparemment sur ces modèles c'est un filtre interne, dans le réservoir. Par précaution le mécano a installé un filtre en ligne transparent, juste avant le carbu. Lorsque la bagnole déconnait, j'ai observé le débit dans le filtre et ça crachotait de manière irrégulière, le filtre était à demi rempli. C'est ce qui m'a poussé à changer la pompe... Sans succès. Peut être était-ce simplement le cahotement du moteur qui perturbait la distribution d'essence. Maintenant lorsque j'observe le filtre il est bien rempli. Par contre il ne se vide pas lorsque j'arrête le moteur, ou alors très lentement - avant il me semble qu'il se vidait très rapidement. Pour ce qui est des joints de soupapes, je me demandais si un additif nettoyant style Wynn's pouvait les endommager, ou interagir avec l'additif Sans-Plomb que je mets à chaque plein. Ou s'il est même recommandé de mettre un nettoyant dans une vieille voiture (lavage de la calamine, perte d'étanchéité).

Merci pour les infos. En browsant sur un forum VW j'ai trouvé un post avec les mêmes symptômes, le type a résolu ça en ajoutant du nettoyant Wynn's à l'essence. Ca peut être plein de choses, mais pour lui il s'agissait d'un problème de filtre colmaté. Quid de l'usage de nettoyant essence dans un modèle Pinto de 1986, concernant les joints de soupape, le calaminage ?

Je ferais un update photos dès que possible.

Le truc, c'est que si l'allumeur se déregle, ça doit donner des problèmes de combustion en permanence, non ? Là, c'est parti d'un problème de coupures sporadiques, pour empirer jusqu'à un comportement moteur totalement instable, comme s'il y avait eu déterioration/usure/dérèglement progressif de quelque chose. Vous avez déjà eu vent d'un tel problème avec un allumeur ?

D'accord, l'allumeur donc, je rajoute ça à ma liste ! Ah, si ça pouvait être simple comme une prise d'air...

Si elle marche correctement, je compte bien la garder jusqu'à 300 000 km !

Merci les gars pour vos réponses, je vais voir en début de semaine si je peux faire un test de prise d'air. De toute manière je vais aller faire un tour au garage, mais plus j'ai creusé le problème, mieux c'est. Quelqu'un sait ce qu'est le capteur hall exactement ?

Quatres réponses, c'est actif ici ! La nuit m'a moyennement porté conseil, étant donné que je me suis couché à 10h du mat... Je vais essayer de vous répondre point par point : Le mécano m'a été conseillé par une amie, depuis 10 ans qu'elle le connait elle a pas l'habitude d'y retourner deux fois lorsque y'a un problème sur sa bagnole. Bon, je le connais que depuis quelques mois et j'y suis déjà retourné quatre fois... Mais j'ai jamais eu l'impression qu'il voulait me saucer, c'est lui qui a installé le filtre en ligne afin que je puisse voir le débit d'essence, et c'est pas du genre à compter les minutes supplémentaires. Enfin, c'est toujours difficile de juger. Bon apparement le Pieburg n'est pas très aimé ! En tout cas il a été ouvert deux fois depuis que ça déconne, et par deux mécanos différents. La première fois les joints ont été changés. La deuxième c'est "mon" mécano qui l'a ouvert, et il n'a rien trouvé de suspect. Mais comme vous avez tous l'air vraiment sceptiques sur le bazar, ça vaut peut-être le coup de le démonter en entier. A tout vous dire ma première impression c'était le fond de cuve. Mais le filtre est rempli d'essence quand la bagnole tourne... Est-ce que le filtre du réservoir pourrait être bouché au point de réduire la pression d'essence, sans pour autant arrêter le débit totalement ? En me renseignant j'ai aussi pensé à une prise d'air, mais je n'ai pas de connaissance suffisante du moteur pour savoir ou chercher. Je sais juste que les joints du collecteur d'admission ont été changés lors de la réfection du joint de culasse, donc ça devrait être ok à cet endroit. Le gros truc, c'est que le problème est parti d'un calage une fois de temps en temps à une déconnade complète de la combustion (même à froid), voiture qui broute au ralenti et cale si je ne maintiens pas le régime. J'y pense, les dernières fois que j'ai voulu la démarrer il y avait aussi un bruit nouveau, comme un raclement/couinement juste au moment ou le moteur se met en branle.

Salut à tous, et merci pour votre accueil en page de présentation. Je débarque sur le forum car je viens d'acheter une belle GL 1,8L de 86, qui tournait comme une horloge mais me donne de plus en plus de fil à retordre ces temps-çi. Je vais vous refaire l'histoire mécanique dans l'ensemble : J'achète la caisse à une amie, en toute confiance. Utilisée comme voiture de campagne, entreposée au garage, 160000 bornes, démarre au quart de tour (j'ai vérifié, c'est assez incroyable pour une vieille bagnole : un coup de clef et ça tourne). Rapatriement depuis le Sud jusqu'à Paris : 500 bornes sans un souci, plein fait au départ. Puis je vais chercher la caisse à Paris, jusqu'à chez moi dans le 77, toujours sur le même plein. Pas de soucis sur l'autoroute pendant 70 bornes, jusqu'à ce que soudain le moteur cale, en légère côte à 140 (on testait un peu le moteur). Cale plusieurs fois, debrayage, re-part, re-cale, finalement repart à 30 à l'heure sur la voie de droite (super content...). Plus un pépin jusqu'à chez moi, 30 bornes plus loin. Je me dis qu'elle a du faire un fond de cuve. Je remets 40 euro de 98 (+substitut au plomb bien sûr). Dans le pays j'entreprends de la tester un peu, je la chauffe bien, je vérifie la tenue de route, pousse les vitesses à fond, conduite tranquille aussi. Ca marche pépère, je suis même surpris de la puissance à haut régime. En la repoussant un peu en rentrant, après 40 bornes, rebelote : accoups, ça cale, ça repart, ça cale. Arrêt en bord de route : ça repart aussitôt. Je roule tranquille jusqu'à chez moi, plus de problèmes. Je refais le test plusieurs fois : toujours pareil, à un moment donné c'est le festival du calage, souvent à chaud et après avoir tiré un peu dedans. Je l'amène chez un garagiste de confiance : le type vérifie le carbu, change les bougies, règle le starter automatique qui redescendait pas - dixit le garage. Je la reprends, ça roule. Et ça recommence après 15 bornes. Ca commence à m'embêter sérieux, retour au garage, on pense à l'alimentation en essence, ou de la mouise dans le réservoir. Installation d'un filtre a essence entre la pompe et le carbu, comme ça je pourrais voir ce qui se passe quand ça déconne. Sur ce je pars pendant trois mois. Débranchage de batterie, normal. En rentrant je rebranche la batterie, voltage okay à 12,35 au repos, la voiture démarre au poil, faut juste que je maintienne le régime un peu plus haut pendant 30 secondes, et c'est parti. Je me dis que je vais aller remettre de l'essence fraîche, après tout ce temps au repos, et y'a plus que 5L dedans. Ca roule cool pendant 7 bornes, et c'est reparti : accoups, ça cale ! En jouant de l'embrayage pour la soulager j'arrive à la station essence, je remets 10L. Je redémarre, le ralenti tient mais ça broute un peu. Je jette un oeil sur le filtre en ligne : le débit n'est pas super continu, le filtre à moitié rempli. Je me dis Euréka j'ai trouvé, c'est la pompe à essence ! Au retour ça déconne comme jamais, même plus un moment de répit sur 15 bornes... Je cale devant chez moi, elle tient même plus le ralenti. Je la gare en pente, en marche arrière, moteur éteint. Commande de pompe à essence Pieburg, trois jours plus tard installation, moment de vérité : nada ! Les bras m'en tombent. Elle tient plus le ralenti, j'essaie de la chauffer un peu en maintenant le régime, mais rien. En re-vérifiant le débit d'essence au filtre ça a l'air normal, ya de l'essence dedans, quasiment en entier... J'ouvre la tête de Delco, rien à signaler, c'est propre, pas d'usure visible (pour un néophyte). Voilà ou j'en suis... Ce qui a été fait dessus : Carbu cleané + joints de carbu neufs + contrôle de faisceaux de bougies (pour un problème d'accoups un peu similaire en 2010) Joint de culasse neuf en Janvier 2011 (reste un peu de mayo dans le vase d'expansion...) Bougies neuves, re-contrôle du carbu et du starter auto en janvier 2011 C'est un peu l'odyssée mais j'essaye de donner des infos complètes. Si quelqu'un à une idée, c'est avec plaisir !

Argh, ça me fait mal de lire cet essai, alors que je ne peux pas la conduire en ce moment... Hé mais, j'ai un message, j'ai été ajouté au groupe Pinto ! ! A l'attaque ! ! Merci les gars !

Oui, le moteur aussi est en bon état, bien entretenu apparemment. J'ai commencé à mettre les mains dedans. Seulement, il y a ce problème hyper casse tête... Bon, ici c'est la page de présentation. Ca prend du temps avant de pouvoir accéder au forum technique ?

Here is the beast : De l'autre côté. A part le pare choc qui commence à bailler, elle est comme neuve. L'intérieur : Craquellement de la plage avant, c'est classique apparemment J'avoue que c'est une caisse étonnante, vraiment bien foutue. Je l'ai eu pour 500 dollars européens mais il a fallu refaire le joint de culasse. Montant actuel, plus de 1400 euro avec moult opérations de maintenance. J'aimerais bien que ça s'arrête là, ça commence à faire... Elle est comme neuve, dessous ça va, pas trop de rouille. Enfin, je comprends que ça puisse exciter plus d'un fan.

Cest une Mk1, effectivement moteur Pinto, en très bon état avec 160 000 km au compteur. Intérieur classe et bien foutu, manque juste un compte-tour... Pour la photo je vais essayer de remédier à ça dès que possible.

Pas de bras, pas de mains !

Une Sierra 1,8 GL de 1986 ! Belle gueule de Sierra (en gris), confortable et souple, moteur fort sympa de 90ch. Enfin, vous connaissez ! Pas de photos de la bête, qui est stoppée depuis un bout de temps à cause de problèmes mécaniques...

Cool ! Bon je vais aller faire un tour du côté des voitures alors !

D'ou ma première question : comment accède t-on au forum technique ? Ou dois-je poster ? Merci de votre réponse

Salut tout le monde, je suis l'heureux possesseur d'une Sierra 1,8GL de 1986. Chouette bagnole, d'autant que c'est ma première caisse. Enfin, quand elle marche ! C'est d'ailleurs la raison de mon inscription : après être passé au garage trois fois et avoir moi même bricolé deux trois trucs, je me suis dit qu'il fallait s'adresser à des gens compétents en la matière...