Alcide

Pour info, ça t'as pris combien de temps/km ?

Ok, la prochaine fois que je la prends j'essaye.

La course de la pédale est longue avant le point de patinage, mais c'est pas non plus en fin de course. Disons aux deux-tiers, peut-être J'ai essayé ta technique du point de patinage tout à l'heure, et elle ne part pas direct si j'accelère à ce moment là, ça savonne un peu et je doit relacher plus l'embrayage pour que ça embraye complètement. Comme tu dis il se pourrait qu'il soit glacé, d'autant plus avec ce qu'il a pris récemment. Avec ce problème de coupure moteur, j'ai dû rouler mi-débrayé de temps en temps pour pouvoir rentrer chez moi... Pour déglacer l'embrayage, lorsque tu parles de relâcher la 3, la 4 et la 5 complètement mais sans accélerer, pourrais-tu préciser ? A vrai dire c'est comme ça qu'on passe les vitesses normalement, non !? J'imagine que le principe est de mordre brutalement, pour que la garniture attaque le disque ?

Salut à tous, suite à une remarque d'un mécano sur l'embrayage de ma 1800GL (à changer dans les 5000km selon lui), je commence à me demander s'il n'a pas tort. Ce particulièrement car la voiture consomme beaucoup : à moins que la gauge essence déconne, je fais du 12/13L au 100, en roulant pépère... Je n'ai jamais eu l'impression que l'embrayage patinait mais pour avoir récemment conduit une voiture neuve, j'ai remarqué la différence de mordant. De plus un problème récent m'a obligé à jouer sur l'embrayage pendant de nombreuses bornes pour rentrer chez moi. Première question : comment vérifier que le rattrapage automatique de l'embrayage fonctionne correctement ? J'ai essayé de tirer la pédale vers moi, comme il est dit de le faire dans le manuel pour régler le mécanisme, mais ça ne bouge pas : la pédale ne remonte pas plus que sa position au repos.

Merci, bonne nuit !

Ah Matiouze, tu connais un peu la question ! Le type m'a dit que l'embrayage patinait anormalement. Pour moi c'est difficile à dire, c'est ma première bagnole, mais pour avoir conduit 500 bornes sur une 4x4 Nissan quasi neuve, je peux confirmer que ça mords pas autant ! Faute d'être habitué à ma caisse, j'ai eu un bon quart d'heure d'adaptation en ville, ca mordait tellement vite... J'ai mis ça sur le coup d'une pédale d'embrayage plus courte, mais apparement ça doit être sur ma caisse que c'est trop long, enfin, fatigué. De l'autre côté, si tu dis que le tien à tenu 320 000... Difficile à dire. Je créerais un topic spécial dans la section "Transmission".

Ca y est, je peux vous faire part des résultats après passage au garage, dépose du réservoir, lavage, changement des durites. Ca marche ! ! J'ai fait 70km aujourd'hui (en majorité sous la pluie), et plus un accoup, plus de calage. La voiture était un peu capricieuse à très bas régime, mais c'est sans doute dû aux conditions climatiques - chaud et humide. J'ai ouvert le capot après plusieurs bornes pour vérifier l'arrivée d'essence au filtre, il est rempli entièrement ! Le garagiste m'a montré le dépot qu'il y avait dans le réservoir et c'était pas du luxe. Il m'a dit qu'il y avait un demi-centimètre de ces résidus blancs/jaunes dans l'essence qu'ils ont vidangé... Bon, niveau tarif ça a un peu plus douillé que ce que je pensais, mais c'est bon, c'est résolu ! Un peu moins drôle par contre, le mécano m'a dit que l'embrayage était en fin de vie, et qu'il faudrait y penser dans les 5000 km sous peine d'endommager la boite... Bon, en tout cas merci à vous, je reste connecté !

^^ Wow, pour sûr que ça doit être clean ! ^^ Genre poli miroir. Au garage à mon avis c'est plutôt rincage/séchage, et coup de blast au compresseur. Ce qui compte c'est surtout l'air comprimé au niveau des durites, faut que ça soit hyper clean vu le minuscule diamètre interne. Très bonne idée le filtre réutilisable, s'il en existe en transparent ça pourrait le faire. Je verrais ce qu'il me reste comme budget une fois le nettoyage effectué...

Alors les résidus viennent sans doute d'une essence achetée dans une vieille pompe perdue au fond de la cambrousse... C'est un filtre démontable qu'on a décidé d'installer avec mon mécano, pour voir si l'essence était polluée. Témoin les deux photos de filtre postées ci-avant. Comme tu dis c'est très simple à changer, je le ferais une fois que le réservoir et les circuits seront clean. Ce filtre est posé entre la pompe et le régulateur de pression, mais je me demande si ça ne serait pas plus utile d'en poser un en sortie de réservoir, histoire que la pompe soit protégée. Le seul problème c'est que le diamètre des durites qui vont du réservoir à la pompe est minuscule, genre 6mm. C'est pas vraiment la taille standard pour mettre un filtre.

Au fait, j'ai regardé dans le filtre ce matin : les pastilles n'ont pas bougé, apparemment ça ne se dissout pas au nettoyant. Il s'agit peut être de résidus du vernis interne du réservoir. Autrement je ne vois pas... Aggrégats dus à des composés d'essence périmée ?

@ Dan : Je ne suis pas allé voir à la casse du coin, mais changer mon réservoir pour un dont je ne connait pas l'état, ça me paraît tout aussi risqué que de bien cleaner le mien. Au moins on en connaîtra l'état, et ce qui bouche l'arrivée d'essence. Je ne pense pas que ce soit ces pastilles qui colmatent, autrement il y en aurait beaucoup plus dans le filtre. Enfin, tout cela est difficile à dire sans regarder dedans. Sinon reste à acheter un réservoir neuf, 130 euro + install. Dans tout les cas il faudra cleaner les durites qui passent sous la voiture à l'air comprimé, et je n'ai pas le matos chez moi... @ Sierradohc : Merci pour ton post, c'est sans doute ce qu'il faut faire.

Oui, c'est sûr, s'il n'y avait que de la mouise dans le réservoir, le filtre serait colmaté lui aussi... Comme tu dis c'est peut-être le filtre réservoir qui est HS et qui vient fermer l'arrivée d'essence. Dans tous les cas c'est forcément avant la pompe, vu qu'elle est neuve. L'idéal serait de faire tomber le réservoir et les durites, rincer et envoyer un bon coup d'air comprimé.

Avant : Après (six heures plus tard) : L'espoir, c'est qu'on dirait que les pastilles sont plus petites. Ca voudrait dire que le nettoyant arrive à les dissoudre. Enfin, on verra dans les jours qui viennent.

Le Pierburg de ma 1800 n'aurait jamais bronché non plus si l'essence avait été filtrée en amont... Faut voir le nombre de saloperies qu'il a dû encaisser.

Pas croyable le nombre d'endroits où il peut y avoir une prise d'air sur une bagnole !

Tu veux dire à l'achat ? Si seulement je m'y connaissais en carbu ! J'ai tout changé sur mon scoot, donc je suis moins effrayé par la mécanique qu'un citoyen de base, mais c'était un injection... Maintenant je suis sur un carbu 4-temps, un nouveau monde - et un peu plus gros aussi !

@ DavidLaurent : Il y a peut-être un filtre au réservoir sur la 1600. Et peut-être sur la mienne aussi - en tout cas il n'est plus là !

Effectivement je n'avais pas pensé à regarder sous le filtre... En tout cas c'est sûr, y'a vraiment un truc qui foire dans le réservoir. Je viens de reprendre la voiture pour faire un tour, le ralenti ne tenait pas lors du redémarrage, et la voiture m'a refait un calage total en rentrant. Ouverture du capot : filtre sec, encore une fois. En attendant un peu ça repart, et à l'arrivée le ralenti tenait. Donc y'a qiuelque chose qui colmate totalement, au fur et à mesure que je roule (accumulation ?). Tu as tout à fait raison Matiouze, sans nettoyage je n'aurais pas les idées claires sur le problème. J'ai regardé le topic approprié, y faut du matériel que je n'ai pas chez moi, comme le cric. Je vais en parler au garage demain, mais je crains que ça ne soit douloureux en main d'oeuvre.

Si on pense à la simplicité et au coût de l'installation d'un filtre, je dirais même que c'est une nécessité. Au moins ça évite le coup du fond de cuve, ou de tout débris qui viendraient obstruer le carbu. Le genre de filtre qui devrait être posé d'origine sur n'importe quelle voiture... Ca me paraît dingue qu'il n'y ait pas un filtre réservoir. Ou alors le mien a laché, ou s'est barré. Enfin, pas cool quoi.

Et ça a avancé ! La cause du problème est là, c'est sûr à 99% : Ca vient bien d'un fond de cuve. Va savoir ce que c'est que ces pastilles... En arrivant au garage, je commence a discuter avec le type, il exclut direct l'allumeur a effet Hall ou la bobine, il pense toujours à un problème d'alim essence au niveau du carbu. En ouvrant le moteur, il retourne le filtre en ligne et là découverte : c'est bourré de saloperies transparentes... Et oui, j'y avais pas pensé, y'a des gestes simples qui font la différence. Il est possible qu'il faille faire un nettoyage ultra-son du carbu, mais il n'a pas le matos et ça coûte dans les 200 euro. Il m'a donc filé du nettoyant professionnel carbu/injecteur (marque Kent), en me disant que ça pourrait peut-être faire son effet. J'ai mis la dose "traitement d'attaque", puis j'ai pris deux trois routes tranquilles autour de chez moi. Au début c'était pareil, calage toutes les 2 secondes, spécialement à basse vitesse. Puis ça commence à rouler mieux, pendant une minute. Et soudain c'est pire que jamais, ça cale complètement et je m'arrête sur le bas côté. Je regarde le filtre : sec comme le désert de Gobi. J'attends une minutes, je secoue la caisse pour agiter l'essence dans le réservoir. Ca repart, et arrivé chez moi le moteur tient de nouveau le ralenti ! Déduction : le gros du problème se passe avant le filtre, probablement dans le réservoir ou dans la durite de sortie. Il est très possible que des pastilles aient continué à voyager dans le carbu après son nettoyage, puisque le filtre a été installé une semaine plus tard. Mais je n'ai rien remarqué en jetant un oeil au filtre interne du carbu. Comme le ralenti est revenu, je pense que le nettoyant a commencé à cleaner le gicleur de ralenti. Ce qui est dingue, c'est que si on trouve des pastilles dans le filtre en ligne, ça voudrait dire qu'il n'y en a pas dans le réservoir ! En gros le seul filtre installé en stock sur ce modèle est le filtre au carbu... Conclusion : c'est vraiment pas du luxe d'installer un filtre avant le carbu, voir avant la pompe, en tout cas sur les Pinto MK1. Je vais attendre un peu que le produit agisse, mais je doute qu'il dissolve toute la cochonnerie dans le réservoir... Le garagiste m'a dit qu'on pouvait toujours le cleaner, mais ça n'est pas garanti que toutes les saletés soient retirées. Si c'est du verni ou un truc dans le genre, y'aura toujours un risque qu'il s'en décolle encore. Le plus raisonnable consiste à installer un bon filtre en sortie de réservoir, et rouler jusqu'à la panne sèche. Remplacer le filtre par la suite, et surveiller de temps en temps.

Hahaha ! J'espère que ça avancera demain, buena notte !

Bon alors c'est un electronique, il y a bien le boitier à droite (avec une durite d'air branchée dessous?!). Un filtre au carbu ? je vais de ce pas jeter un oeil au manuel Haynes ! Edit : On a le même manuel, il y a bien un filtre au niveau de la durite d'arrivée d'essence.

D'accord, donc pas question que ce soit l'essence qui puisse causer tout ce barnum. Pour l'allumeur, je ne suis pas un spécialiste mais selon le manuel Haynes je suis quasiment sûr que c'est un Bosch (ouverture de la tête avec des clips). J'ai cru comprendre que cette pièce qui tourne au centre s'appelle un rupteur, mais vu ton étonnement je dois me tromper...

Oui, faut pas se foirer sur l'opération, c'est du genre à coûter cher si c'est mal réinstallé ! Ca doit pouvoir se changer en prenant la position du rupteur par rapport au bord de l'allumeur, et la position de l'allumeur par rapport au bloc moteur. C'est sûr que c'est plus propre de repartir de zéro en prenant le PMH 1 et le début de l'allumage. Le truc c'est qu'elle roule tellement mal, j'ai plutôt envie d'aller au plus court, direct au garage. Franchement le moteur cale et repart toute les deux secondes lorsque je roule, c'est vraiment pas sympathique... Aussi le manuel Haynes parle d'un reglage de l'avance à l'allumage en cas d'utilisation de sans plomp/premium. Ca va quand même jusqu'à 6 degrés de retard pour du SP... Etant donné qu'elle a été entretenue dans un garage Ford j'imagine que le réglage a été fait, autrement elle aurait pas roulé longtemps. Par contre, pensez-vous qu'utiliser du 95 ou du 98 indifferemment (tel que je l'ai fait) peut jouer un rôle dans le problème ?

^^ Devant tant de demandes, j'ai édité le post photo. A la votre. ^^