Alcide

Ah oui, effectivement, j'ai jeté un oeil sur ton lien et c'est du jamais vu ! Tu as bien de la chance, ici vlà la galère pour mettre la main sur une Sierra, et c'est pas mine d'avoir cherché. Merci les primes à la casse...

Justement, j'y pense... J'avais démonté le radiateur à la casse mais le gars m'en donnait 50 euro, sans garantie qu'il ne soit percé, j'ai laissé tomber. S'il s'avère que le cache culbuteur est le même que sur ma 1800, j'y retournerai.

^^ Haha, d'accord ! ^^ En même temps je t'avoue que si tu est proche Ile-de-France ou 77, ça m'intéresse de savoir où il y a du Pinto, en particulier du 1800. Je suis prêt à reprendre un flector, étant donné que celui que j'ai trouvé n'était pas top top préservé, et je cherche un cache culbuteur et un radiateur (je viens de détecter une fuite sur le mien)... D'ailleurs pour info, la GL que j'ai trouvé est vers Arpajon, si ça peut intéresser quelqu'un.

Ah, c'est déjà bien de savoir ça, je croyais que le cache 1600 et le 1800 étaient pareils.

Salut à tous, savez-vous si le cache culbuteur d'un Pinto est identique sur 1,6L, 1,8L et 2,0L ?

Ca y est ! Hier j'ai décidé de tenter ma chance du côté de la N20, réputée pour avoir des casse tout les km. J'étais sur le point de quitter un parc auto quand je reconnais l'arrière d'une bagnole : une Sierra MK2... Je me dis allez, ça vaut le coup de jeter un oeil : je regarde à l'interieur, et je vois un levier de vitesse type N. Et en dessous, bingo : un flector première génération ! ! En bricolant un truc avec un cric trouvé dans une autre bagnole et des pneus, j'ai pu extraire la précieuse pièce. Le caoutchouc était en meilleur état que sur le mien mais le tube qui s'emmanche dans la boite est légèrement creusé au niveau du joint. J'espère que ça va le faire, résultats bientôt. Sinon je suis reparti pour chercher un flector. En tout cas une chose me paraît sûre, si y'a de la boite type N, y'a du flector à l'ancienne.

Merci pour les réponses les gars. Je vais appeler la casse de Twincam, pour voir s'ils ont toujours le flector. Si la réponse est positive, ça veut dire un voyage de 1000km aller-retour, vu que je suis vers Fontainebleau... Va falloir faire des choix ! Sinon je passerais voir "en live" du côté de la N20, j'ai rencontré un type avec une Sierra GT qui m'a dit que c'était bourré de casses. Et le mieux c'est toujours d'y aller, on sait jamais ce qu'on peut découvrir sur place dans une pile d'arbres de transmission.

Bon, après cinquante appels de casses, pas un seul Pinto en vue. La seule casse qui aie ledit flector est spécialisée dans Ford et ils ont bien compris le truc, dès que j'ai parlé de flector, ils m'ont dit ne pas vouloir le vendre seul, c'est 250 euro la transmission... Trop rapaces les gars, c'est pas croyable. Du coup j'attends une réponse d'une autre casse mais vu l'amabilité générale, c'est pareil, je ne me fais pas trop d'illusions. Pas croyable, une bagnole immobilisée au garage, tout ça pour une pauvre pièce en caoutchouc.

TwinCam, la casse où tu as vu le Pinto était dans quel coin ? D'après ce que j'ai pu lire sur le forum, en gros je recherche un flector pour boite N, c'est bien ça ?

Salut les gars, merci pour vos réponses ! En tout cas, d'après votre avis en général, la grosse distinction c'est "essence" ou pas, et 4x4 ou pas, right ? Du coup je vais peut-être aller faire un tour demain matin pour vérifier la 2,0L GT, ça pourrait le faire. D'après mes recherches il y a deux types de flector, le "3 boulons" et le "6 boulons". C'est rien qu'une chance sur deux après tout...

J'ai trouvé une Sierra 2,0L GT dans une casse, y-a-t'il une chance que le flector soit identique à celui de ma MK1 (trois trois à la connection) ?

Salut à tous, je viens de laisser ma Sierra au garage pour réfection d'embrayage et après dépose de la boite, il s'avère que le flector est en bien sale état, pas loin de flancher. La pièce n'est malheureusement plus disponible au catalogue de Ford. Je viens d'appeler tous les casse de la région, sans rien trouver... En attendant, le remontage de ma bagnole est en pause. Voilà pourquoi je fais appel à vous, si vous avez une super idée de "Sierriste", ou voir mieux un flector à vendre ! Edit : Savez-vous si un autre modèle Ford pourrait posséder le même flector ?

C'est un problème ça ! Bon, j'ai jeté un oeil sous la bagnole et la boite est recouverte de suie, ça fait pas trop gras mais difficile à dire sans regarder à l'intérieur... En tout cas mon cache culbuteur fuit un peu au niveau de la patte de fixation du filtre à air et ça pourrait avoir ruisselé jusqu'en dessous - voilà une pièce à changer. Dans tous les cas ça fera pas de mal de changer l'embrayage, dès que j'ai les moyens.

^^ Oui, même par l'arrivée du cable d'embrayage ça me paraît limite, non ? ^^ Ou alors il faut un karcher pour propulser le produit sur le disque...

Ouah, beaucoup d'avis ! Je vous réponds à la fin du week-end, à la votre !

Dans le manuel Haynes, ils est précisé que les Pinto tardifs sont munis de joints de soupape type sans-plomb, il y a une marque sur le moteur qui permet de les identifier, il faudra que je regarde. Savez-vous s'il est possible de balancer du degraissant en spray sur l'embrayage, genre une ouverture quelque part, au cas où il serait contaminé par de l'huile ?

Merci Dan. Content de contribuer à l'enrichissement du forum !

Aujourd'hui j'ai ouvert le capot moteur tournant, pour voir si ça sentait l'essence, mais rien de spécial. Il faut dire que toute la tuyauterie en aval de la pompe vient d'être changée suite au nettoyage du réservoir. Donc, pas de grosse fuite à première vue. Concernant le type d'essence, selon vous pas besoin de mettre de l'additif, du moment que je roule au SP98 ?

Salut les gars, désolé pour la réponse un peu tardive. Bon, pour les questions ci-dessus, y'a pas de problème : Deux coups d'accel pour le starter auto et le moteur démarre au quart de tour. Aucune fumée. La chauffe est progressive et se stabilise au premier tiers de la gauge, à un peu plus de la moitié lorsque je fais tourner le chauffage et que je mets les phares. Sinon ça bouge pas. Pas de bruits suspects de combustion, ni à l'accel ni au freinage. Le seul truc c'est que le ralenti parait un peu bas une fois que le moteur est chaud, ça broutille un peu lorsqu'on met l'oreille près du pot mais ça me paraît normal pour un Pinto (d'après ce que j'ai lu). Niveau auto allumage il m'est arrivé une fois que le moteur rédémarre sur quelques tours après avoir coupé le contact, par temps chaud. Rien de plus à signaler. Les changements depuis mon dernier post : Je viens de mettre du 98 pour voir la différence - je ne sais pas si l'allumage est réglé pour du 95 ou du 98 mais aucun changement notable niveau bruit. Par contre j'ai changé le filtre à air, l'ancien était assez noir. Je vais voir si ces deux choses changent la conso. Plus un changement de pneus demain au garage (je roule encore avec des pneus hiver, enfin bon je pense que ça bouffe pas 3L au cent supplémentaires). Niveau entretien : Entretien Garanti Ford pour les 6 premières années, jusqu'à 70000 km (la bagnole a actuellement 130000). La totale, contrôle de toute la mécanique, jeu aux soupapes, réglage du carbu, le tout tout les 20000 km. Après c'est plus difficile à dire, le deuxième proprio a eu deux trois soucis mineurs (coupures moteurs de temps en temps), donc contrôle du carbu et de l'allumage. Problème résolu par vous, mon mécano et moi depuis que j'ai acheté la voiture, en fait une essence méchamment contaminée par des dépots - voir le sujet "Souci de ralenti" dans la section moteur). Embrayage probablement fatigué, d'ou le titre de ce post. J'ai fait le test de mettre la 5ème à l'arrêt et d'embrayer, elle cale bien. L'embrayage patine un peu, quoi, mais il y a sans doute pire. Le truc c'est avec tous les allers retours au garage et les pièces de rechange que j'ai acheté pour la remettre en forme, j'ai plus un kopeck à dépenser en mécanique. Lorsque j'ai parlé au chef d'atelier de mon garage l'autre fois, il m'a dit que logiquement l'embrayage pouvait jouer un rôle important dans la consommation excessive.

Apparement il faut mettre de l'additif (c'est ce que m'a dit l'ancien proprio), mais je m'en passerai bien... Je viens d'avoir le résultat de la conso, fait sur 10L avant apparition du témoin de réserve : 95km/10L, soit un peu plus de 10 litres au cent, en roulant bas dans les tours. En admettant que l'embrayage glacé ma fasse perdre 1L au cent, ça fait quand même pas mal pour une 1800, non ? J'ai vu plusieurs posts où l'on parle de 7L au cent en conduite pépère.

Il est très possible que ce soit ça chez moi aussi.

Je pense au bouchon car il est situé au point haut du réservoir, d'ou possible évaporation. En théorie la mise à l'air libre passe en dessous du réservoir, ce qui bloque l'évaporation. Mais c'est vrai qu'une micro fuite au bouchon n'est peut-être pas responsable de 4L au 100 supplémentaires... Je roule au SP95, avec additif plomb. Aujourd'hui j'ai pris une indication (témoin de réserve qui s'allume) et j'ai remis 10L. Je vais voir combien je fais jusqu'à retomber sur le témoin.

Merci pour vos réponses. C'est vrai que c'est un peu bizarre cette conso excessive. C'est pour ça que l'idée du plein + km parcourus me paraît bonne, histoire de vérifier que ce n'est pas du à une gauge approximative. Je ne crois pas que ça puisse être dû à un problème de carbu, il a été examiné plusieurs fois depuis deux ans (réglage chez concessionnaire Ford l'année dernière). Par contre une fuite quelque part c'est possible. J'ai aussi noté que le joint du bouchon de réservoir tirait la tronche, ça pourrait provoquer une évaporation de l'essence à la longue. A voir...

Bon, j'ai fait 50 bornes depuis hier, en relâchant plus vite l'embrayage en 3, 4 et 5ème. J'ai plus qu'à attendre de voir si ça change quelque chose. En tout cas pas d'odeur de cramé ou quoi que ce soit. Par contre en première, si je me mets au point de patinage et que j'accélère, il ne se passe rien, faut vraiment que je relâche plus l'embrayage pour que ça avance. J'en suis à presque 200 bornes et selon la gauge essence la voiture à bu 25L, ce en roulant tranquille sur départementale (80/90kmh). Il faudrait que je fasse un plein complet et voir combien je roule avant de tomber sur la réserve, pour être sûr de la conso.

Ah oui quand même, je vais m'y mettre maintenant alors ! Est-ce ce que la voiture consommait plus lorsque l'embrayage était glacé ?