loulou14

xr4man a écrit:

tu soude les planetaires et les sattelites . La tu as un bon pont bloqué . Pour le drift ca va tout seul !!!! et en plus ca ne coute rien !!!

Exact, mais pour rouler sur route ouverte c'est une autre histoire : sur le sec et pas trop vite ...

gw a écrit:

par contre pour en revenir à nos chères Sierra, ça ne doit pas courrir les rues un pont autobloquant !!!???? sur les Cosworth uniquement ?

D'origine oui, mais ça peut s'adapter sur toutes les sierra : j'en ai un "gros" (GrN) sur mon XR4 ...

maxou a écrit:

mais qu'est ce qu'un autobloquant et donc qu'el est sont role ?

L'autobloquant est un différentiel qui entraine les 2 roues dès que la différence de rotation entre celles-ci dépasse une certaine valeur.
Sur un différentiel "normal" une roue peut tourner vite sans que l'autre tourne, sans différentiel les 2 tournent à la même vitesse (comme sur un kart), un diff autobloquant est intermédiaire, et dépend de la valeur à laquelle il est taré.

maxou a écrit:

Je suis attiré par le drift... Alors je ne sais pas si je la passe en 4x4 ou si je monte un plus gro moteur pour faire du drift...

Drift = propulsion + gros moteur + autobloquant !
Tu peux faire du rallye en propulsion, mais pas de drift en 4x4.

brian flanagan's a écrit:

bon tu nous fait qoi du coup vu que tu vend le v6 cosie ??

En fait je ne sais pas trop : j'ai tout mis en annonce et je laisse venir ...
Je peux vendre XR4 et le V6, que l'XR4, que le V6 ou rien : si je vends l'XR4 il faut que je vende le V6, par contre ça me ferait chier de ne vendre que le V6, parce que si je ne vends pas l'XR4, je mettrais bien le V6 dedans ...
C'est assez clair ?

Aujourd'hui l'heure de la vengeance a sonné : j'ai enlevé toute la partie du faisceau qui ne sert pas à faire marcher le moteur :



(et ça en fait des kilos)

Voilà ce qu'il reste sous le capot et dans l'habitacle :





Tu fais moins ta chieuse maintenant hein ???

Malgré la mise en vente de l'XR4, je me suis remis à bosser sur le 24 soupapes (et dans le froid ...).
J'ai ENFIN pu isoler le faisceau du calculateur et identifier TOUS les fils (des heures et des heures à dépioter les faisceaux tout plein de scotch qui colle ...)



Et en 2 heures, hop, le big V6 est dehors !!!







Pour l'instant je l'ai posé au fond du garage, ce qui grossit mon stock de pièces :

C'est bien ce code ...

Merci bien !!!

Benford17 a écrit:

quand j'ai vu l'etat qu'elle etait sa scorpio j'ai halluciné , elle est vraiment top clean !!! on voit qu'elle etait entretenue et dormait au garage ... un mec venait de faire 700 bornes pour venir chercher le 2.9 V6 qui n'avait donc que 49 000 kms pour le mettre dans une capri !!
et moi j'ai recup les antibrouillards , le tableau de bord marron mk1 complet et absolument nickel et la boite donc ...
j'ai ce qu'il faut pour bosser maintenant !

T'aurais pas récupéré la revue technique par hasard ?

J'ai une petite question :

Quel est le rôle exact du boitier situé au dessus de la boite à gants et à quoi est-il branché ?

Merci bien

Surement à cause de la pression des pneus.

J'ai encore besoin de vos lumières : à quoi correspondent les 3 petits boitiers marrons (relais ?) situés en haut à gauche ? (j'ai 2 fils du boitier électronique reliés dessus)
Et il y a un fil relié au boitier qui va dans le faisceau relié à la boite : quelle est son utilité, sachant que le moteur démarre sans, mais tourne moins vite si je débranche ce fil.
Merci à tous.

Alors le moteur xr4 sera en vente si je mets le V6 Cosworth à la place.
Mais j'ai aussi mis une annonce pour vendre l'xr4, donc si elle se vend, c'est le V6 Cosworth qui sera en vente.

moyanos a écrit:

papy ta doc correspond a une mk2 ou mk3, loulou a une XR4i mk1 de mémoire.

Diantre ! J'ai oublié de préciser : c'est sur la ghia mk2 (d'aout 1990) que je dépouille.

La pompe à essence ne s'enclenche pas sans ce fusible, mais j'ai aussi l'impression (à moins que je me trompe) qu'un fil du boitier est relié à ce fusible.
Pour la pompe à essence, fusible et relais ne sont pas sous la planche de bord (côté passager) ?

Ils y sont tous sauf celui-là ...

Merci pour ta réponse rapide.
Mais c'est quand même bizarre : si j'enlève le fusible le moteur ne démarre pas.

J'ai besoin d'aide : quelqu'un saurait-il à quoi correspond le fusible de 20A tout seul situé en haut à gauche de la boite à fusible ?
(je n'ai pas de manuel)

Merci beaucoup.

Benford17 a écrit:

non ma boite auto ca va pas mieux , du moins je pense pas car je n'ai pas encore reroulé avec depuis le temps mais bon , je pense qu'il va falloir la changer , elle marche bien mais cette 4 qui passe pas ca fait suer !

Un bon pote à moi à acheter une scorpio cosworth il y a 6 mois (il était jaloux de ma ghia avec le même moteur ...) et bien sa boite auto fait exactement comme la tienne.
Il en a acheté une d'occasion et elle était également bloquée.
J'ai l'impression que c'est un point faible (et ça vaut une fortune en neuf)

En tout cas bon courage pour la réparation.

Y'a pas moyen d'enlever le levier de vitesse avant de tout sortir ?
(je dois faire comme toi la semaine prochaine)

C'est vrai que j'hibernes un peu, surtout avec ce froid pas facile de tourner des vis ou couper des fils.
Mais l'auto peut tourner avec le 12 soupapes, ça devrait même mieux aller que la dernière fois car j'ai optimisé le train AV (silent blocks polyuréthane et pneus slicks) et elle tourne plus rond (les débit-mètres étaient encrassés)
Je ferais le swap quand j'aurais tout vérifié sur le 24 et reconstruit proprement mon faisceau.

Bon ça avance doucement, j'ai récupéré le train AV (freins Cosworth 2RM, barre stab 28 mm et amortos Spax avec ressorts plus courts) et je suis en train de démonter le train AR. Je vais garder les freins (Cosworth), les amortos (Spax + ressorts courts) et les cardans, et le pont autobloquant est déjà réservé.
La dépose du moteur devrait se faire prochainement, et ensuite je mets la ghia dans le jardin avec toutes les pièces en vente dedans, histoire d'avoir de la place dans le garage.
Avis aux "collectionneurs" de pièces, je proposerais peut-être un prix pour tout l'ensemble, histoire de me débarasser.

Merci bien pour le lien : toutes les infos sont bonnes à prendre.
J'ai un peu progressé : le moteur redémarre, mais en cherchant à identifier tous les fils reliés au boitier il y a toujours des trucs que je ne comprend pas (comme un fil qui est un plus contact et qui arrive sous la boite à fusible...)
Sans compter qu'il y a plusieurs V6 Cos.
En tout cas merci.

Y'a longtemps que je les ai changé : les roulements sont effectivement tous les mêmes sur les Cosworth 2 RM. Pour les autres modèles je ne sais pas.

gw a écrit:

c'est un travail de patience quand même...

Ouais, et c'est vraiment pas le plus excitant.
Je pense que je ne rachèterais pas de voiture avec un faisceau bidouillé par quelqu'un d'autre, et sans avoir de revue technique !!!