Saleens

pas de logo, officiellement c est une GL :p aileron, peut etre si je trouve qqchose qui me plais, et ca c est pas simple sinon j ai retrouver 1 paire de cligno blanc ( les bord un peu casse, mais autant s en servir plutot de les laisser dans un carton )

oui il manque juste le guide bas ... dispo en russie a 80euros .... en gris, ca doit etre de l acier vu le poids, je garde mes anciennes glissieres pour eventuellement avoir un model pour une repro ...

la finition laisse a désirer ...

j ai envoyer un mail a burton power hier soir, reponse de dhl aujourd hui m indiquant ou aller chercher le colis : a l opposer d ou j habite. pas de reponse sur le faite qu il ne veulent pas livrer dans le mondial relay partenaire dhl a coté de chez moi .... bref, j attends demain avec impatience ...

avis de passage depuis vendredi, dhl a poser le colis dans un mondialrelay j ai donc fais le tour des 2 mondialrelay vendredi apres midi proche de chez moi et pas de colis sur le site web dhl, pour savoir dans quel mondialrelay a ete deposer le colis il faut appeler un numero surtaxer .... dimanche soir je demande une relivraison dans le mondialrelay de mon choix ( partenaire dhl ) lundi le colis repars en livraison mardi le colis est de retour au depot ( 80 km de chez moi ) dhl, c est devenu un service a chier et chere !! payer des frais de port et appeler un numero surtaxer pour recuperer le colis, tout est bon pour faire un max de profit .... ca confirme : http://www.commentcamarche.net/forum/affich-21365547-dhl-fr

ca reste assez simple pour une t9 ou mt75 mais comme je compte trouver un boite 5 ou 6 de mustang, la ca risque d etre plus merdique ... boite 5 TR3650 ressemble a une T5 boite 6 T56 boite 6 TR6060 y a a peut pres 4 mois, une T56 avec un V6 12v 2.9 est partie a 400£ sur ebay uk ...

2.8 boite type 9 2.9 boite mt75 j ai un embrayage de cosworth avec boite type 5 , donc pas de problème avec le volant 2.8 et la type 9 y a juste la butée a changer ( butée plus épaisse car volant moins épais ) si utilisation du volant 2.8 avant boite mt75. j ai pas trop d info a ce niveau la ....

encore des info sur le 3.5 avec courbe de puissance 2.9 12v 2.9 24v boa http://www.rndengineering.co.uk/ford_v6/ford_v6_power_data.htm et une vue des volant moteur 2.8 ( 8.5kg ) et 2.9 ( 11.5kg )

l entreprise que je suis allé voir pour le desassemblage piston/biele m en a fais un pour voir si je pouvais recup mes pistons, ils ont pas eu de probleme, le serrage est de type leger, ca sors sans marquer le piston on verra le moiis prochain pour prendre une pochette de joint complet ( culasse, spi, pompe a eau, carter .... ) pour attaquer le remontage

oui mt75 possible, mais ca court plus les rues et faut faire une hybride, cloche de mt75 v6 et boite de dohc car la mt75 v6 2rm est plutot rare apres y a d autre solution comme la T56 et la TR6060 ( boite 6 de mustang entre autre, meme fixation de cloche que le v6 cologne ), mais encore un poil chere par chez nous ...

voila le moteur qui pourrai me tenter : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/770487697.htm reste toujours le probleme de boite, la t9 est deja a la limite sur le 2.9, alors avec plus de 300nm de couple ( 210ch ) ....

vilebrequin enlever pour l impacte sur le cylindre, uniquement le segment racleur s arrete dessus

oui plus grosse pompe et injecteurs debimetre ( deja gros mais a voir avec un de mustang 4.0 pour comparer ) papillon, meme chose avec un de mustang 4.0/4.6/5.0 a voir ... impacte cylindre 1 sur partie basse, a voir si la segmentation passe dessus ou s arrete avant a voir au niveau frais pistons/vilebrequin/realesage bloc , mon pere veux me prendre un bloc v6 4.0 sohc de mustang suivant les frais du 2.9 ... a voir donc la suite, j ai commander la distri du 2.9 la semaine derniere....

le bloc est presque nu, reste que le vilebrequin a déposer je regarde de plus en plus pour faire la conversion en 3.4 car le cylindre 1 a un impacte sur la partie basse ( je l avais pas vu avant .... ) donc sans doute realesage, ce qui veux dire changement des pistons, donc si changement pistons autant faire directement le 3.4 ( avec piston 93mm, mais je risque de passer a 94/95mm donc 3.6/3.7 suivant la profondeur de l impacte ) .... cette conversion existe depuis tres longtemps et en plus grosse cylindrée : ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p1.jpg ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p2.jpg ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p3.jpg ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p4.jpg ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p5.jpg ftp://ftp.capri.pl/capri/tech/car-clinic-cologne-3.5i/car-clinic-cologne-3.5i-p6.jpg http://www.fordpower.org.uk/nik/pe.html

verins sur 3/5p ( différents suivant spoiler ou non ) ressort sur 4p apres c est pas trop un probleme, je fais un nouveau trou dans l aile arriere pour tendre le ressort un peu plus

me reste le bloc, les rails d injecteurs et la rampe d admission a finir de nettoyer peinture antirouille de la fourchette d embrayage fini d ici avril, je commande les 2 joints spi de villebrequin j ai trouver une societe pour le demontage et remontage de mes bieles/pistons ( specialise v6 et v8 ), on va faire un teste car il pense que les pistons vont manger .... eu les change a chaque fois

nettoyage, reste un 2eme passage a faire pour les angles

c est sa, iS ( mk2 ) j ai en effet percer le coffre ( les 2 tiges, mais pas le reste, juste un essai je sais pas encore si je le monte ou pas ) il y a le probleme des ressort d ouverture, ils sont deja au max et avec le poid en plus ca reste pas ouvert

petit test

fourchette d embrayage v6 recu, prochaine etape joint de carter d huile et joint spi vilebrequin ( std comme le 2.9 12v )

1ere panne hier pour celle ci, la pompe a essence plus alimenté la panne : calculateur efi qui ne mets plus le relais a la masse, +12 ok ( commun au injecteur et valve de ralentie, gestion efi qui le delivre aussi ) mise force a la masse du relais ( en directe ), ca fonctionne mais des la mise sous contacte, la pompe fonctionne en continu. je vais prevoir quand meme un module efi en stock dans le coffre, quand ca commence comme ca c est pas trop bon

pas grand chose de nouveau, j ai recu le roulement de vilebrequin/boite

trouvé ! 25 + 15 de port , ca fait tjrs moins chere que burton ... j aurai une piece de capri a defaut d en avoir une complete

j ai réfléchi pour mes griffes qui sautais de la poulie, un coup de meuleuse sur les griffe et une rondelle de 2mm d épaisseur a la place de la vis de vilebrequin, une douille a bougie qui a pile poile le bon diamètre et plus longue. arrache a la clé a choc, au cliquet le vilebrequin tournais en même temps ... le guide coté droit bas ( sous le pignon de pompe a huile ) a disparu, reste que la vis verte ! problème : il n est plus disponible ( moi qui pensais le réutiliser .... ) question : comment dérouiller les conduits d eau du bloc ? st marc en laissant agir ?