moyanos111

ça dépend, c est quoi comme break, de quelle année ?

Allé, met nous des tofs quand t auras avancé

ouais, le mécanisme est riveté.

si t as le jus qui arrive, la vitre peux juste etre grippé dans les joint et faut aider à la faire descendre, autrement faut tout démonter de l intérieur y compris les guides de vitre.
Par contre t as peut etre de la tension qui y arrive mais pas du débit en ampères ( tas remarqué si le plafonnier baissait en luminosité quand t appuie sur le bouton ?
Essai de débranché ta batterie ( pour éviter les court jus ! ), brancher celle ci ou un autre juste a coté de ta vitre avec un fil + et un fil - et d envoyé direct le jus via le connecteur. Si rien ne se passe t est bon pour tomber le mécanisme de vitre et voir ce qui ne vas pas. C est super rare que le moteur électrique crame

windows 32 ou 64 bits c est pas ça qui fera que ça marche ou pas, tu veux dire win 3.1, 95,98 XP et autres ?

Toujours sympa la Sierra en kit RS

t as réussis à avoir une reprog sur le 1.6 zetec ? ça reparamètre quoi exactement ? J ai eus la même que toi mais en clipper GT et un 1.6 zetec également. Le point faible c est la boite à fusibles qui prend la flotte et part en cacahuettes, les sb de train avant comme la Sierra et le support moteur coté boite qui devient trop mou et casse, parfois le débitmètre qui chie et la base de la tringlerie de boite qui prend du jeu.

microcat ou Ecat qui est la nouvelle version

Si elle ne marche pas coté conducteur c est que le contact de commande déconne dans la portière, c est un petit module accouplé au mécanisme que tu peux changé à part mais d abord voir s il n y aucun fil de coupé dans le passage de porte.

Oui c est une lampe sur la clé, pour voir ou est la serrure quand il fait nuit.

c est ça avec 3 vis torx, après ya 2 méthodes: dépose ensemble moteur boite, ou boite et moteur séparément. t aura à viré la barre anti roulis pour déposer la boite.

fais une recherche, j avais fait un tuto pour la boite type N9

bravo le détérrage, surtout que ça date de presque 10 ans !

Il y a de ça, n oublie pas que ce bas moteur est le meme pour les escort RS2000 mk5 en 16s et 150ch, après je ne pourrai pas dire pour le rare 2.3 16s des Ford Scorpio

C est les tarifs, et quand t est dedans c est justifié car les bénéfices sont faibles avec les charges et les taxes...

cool, jamais vraiment de panne quoi

ça sort un peu

Toujours dans la grosse parenthèse Fiat

J ai acheté un gros chat noir avec cette Panda 4x4, vu que le mec s en est servi comme un bourrin avec quasi rien en entretien et pleins de bricolages dessus et forcément j ai eus droit à une merde



J ai refermé tel quel, déménagement etc plus le temps et les finances pour elle, j y ai bien balancé 1500e en peu de temps ! Pour le coup j ai avancé d un an le swap 1200, j ai trouvé un bon Fire de Punto 2; faut que je le remette en état et que j y foute un embrayage neuf



ça y est j ai la Lancia, l assurance a accepté que je l assure sans changer la cg ça c est cool !

Elle roule super malgré son kilométrage élevé



peu de temps avant de me la passé, le frangin à trouvé moyen de se faire un sanglier et un marcassin dans la même soirée









Les freins ont lachés sans prévenir sur la Brava, personne n avait changé les pistons dessus depuis un brave moment !





et pas mal d autres frais et entretiens à faire qui me ralentissent

Dric-c a écrit:

et après c'est moi le chieur ?

ouais !!!!!!

laquelle de 2rm

une RS Cosworth



une RS500



Une sapphire Cosworth




une Rouse Sport 302-R

d Escort mk3 van oui c est plus pausible, après les feux prennent des formes arrondis



pour ton chauffage je ne sais plus, mais faudra passer probablement par la case démontage de la planche de bord en 3 parties, je pense que tu peux virer que les 2 parties basses



les vis qui le tiennent sont coté compartiment moteur je crois, après pour l ouvrir faut le déclipsé et il me semble que les clips sont cassants selon l état et comment tu t y prend

la partie moteur est entre la baie de pare brise et le compartiment moteur

oui, mais laquelle de Cosworth ?

La fournitures de pièces est un problème récurent, tu n auras pas plus de succès dans une autre concession, depuis le temps nous nous sommes tournés vers le net et divers plans notamment sur ebay.uk mais il faut connaitre un peu l anglais technique pour s y retrouver.
Les petites pièces comme tu dis ça peux etre les mêmes sur Fiesta, escort, scorpio etc de la même période; par exemple les feux de plaque sur Sierra mk4 sont les mêmes sur Fiesta mk3

Merci, c est pas un tuto mais un "reportage" que je n ai jamais fini.

ton calorstat fonctionne bien ?

Ouais c est celui çi, une fois sur un 1.8d en faisant la distri préventivement j ai vu que cette clavette était cassé et tout était décalé, et que le calage distri ne tenait que par le serrage de la vis de pignon de vilo

/t8011-resurrection-d-une-fiesta-1-8d-en-engin-performant?highlight=engin+performant





Faut que je regarde dans mes archives photos si je ne l ai pas cette P100 !

Super, tu l as chopé ou celui là ? Je vois qu il est immatriculé dans mon département et de cette couleur j en ai croisé 3 ou 4 en 10 ans par ici.

N oublie pas de vérifié que la clavette du pignon de vilo n est pas cassé ( ou la méca-indus ) et de bien serrer ensuite

capteur PMH en bas coté démarreur, j ai eus le coup 2x mais moi il me faisait calé quand le moteur était chaud, obligé d attendre que ça refroidisse pour rerouler et ainsi de suite

Dans la semaine je verrai à retrouver de vieilles tofs de carbu pour que tu puisse comparé ton branchement

ouais clapet, ça laisse passé l air dans un sens et pas dans l autre.

bah justement, c est le grand mystère à examiné coté sondes ^^

pas bouché cette durite, poreuse ! elle est en dépression, si tu mouille un de tes doigt et que tu le met dessus, tu dois sentir que ça aspire coté calculateur. Faut pas qu il y ait des craquelures sur les durites

hé non, 3 modèles différents mais très semblables puisque c est la même base.

pas plus de réf sur ton carbu ?

Je pense que c est le meme que j avais