moyanos111

J-1 de ma nouvelle Ghia, en attendant je suis bien pris mais j'arrive a trouver un peu de temps pour bricoler la clx. changement des durites d'essence, d'une durite d'eau percé... un nouveau pommeau avec un soufflet en bon état un nouveau support ventilo avec un deuxieme ventilo mais non branché l'ancien compartiment moteur sale mais complet a 2 détails pret une partie des prises de guerre et sinon faut que je change le maitre cylindre de la punto ( piston circuit avant grippé ) et pas de quoi m'occuper de la xr2

comparaison entre une planche de bord de mk1 phase 1 et un de mk2 drole de raccord sur mon break mk3

ça m'étonnerai que sur Eper ( équivalent microcat ford chez fiat ) ils changent la ref pour gonfler les prix car ça fait partie des trucs qui se savent comme par exemple les répétiteurs de la ford puma qui sont les memes que ceux de l'Aston martin ou la mustang. un peu comme les feux arrieres de la RS200 !

oh oui !

on as un levier de vitesse avec un pommeau arraché, la bague de marche arriere hs qui remarche grace a un fil torsadé pour activer le mécanisme, un soufflet pas jojo de l'autre un beau levier fonctionnel, ici le détail du mécanisme de vérrouillage de sécurité et le trou de la goupille de fixation. apparamment c'est démontable en virant un circlips pour les bourrins, je rapelle que pour virer le boitier de boutons de vitres ça se déclipse au tournevis chaterstoné pour pas abimer le plastique et puis on dévise la vis de l'entourage de levier et on souleve par la, ça tient juste par la vis et 2 encoches on fait place nette, on rapproche la goupille avec un gros chasse goupille puis on la chasse avec un chasse goupille de 5 on tire sur la bague de marche arriere et on insere un tournevis costaud, on s'aide s'il le faut avec une clé a pipe débouché pour arriver a faire tourner l'ensemble peu importe le sens ! si ça force il faut mettre du dégrippant. des que ça tourne dans un sens on tire sur l'ensemble vers le haut en tournant. enfin cette fois ci j'ai juste virer le soufflet et l'entourage, la place a suffit ! au remontage je me suis aperçu que j'avais emporté les écrous avec les vis, donc j'ai du remettre en place tout est en place pour remettre le levier et le nouveau est pret a etre remis avec sa bague plastique on graisse tout, on pousse un peu voire en refaissant l'opération inverse du début, puis quand le trou est a peu pres en face on passe le chasse goupille au marteau pour bien tout aligner et pas foirer la goupille et voila un beau levier !

ça me rapelle que les biellettes de direction de la vieille fiat panda c'est les memes que je ne sais plus quelle ferrari !

de rien ! j'ai édité le profil avec d'autres explications et images pour la clarté de la chose.

merkur, lincon ?

les merco unimog, c'est excellent ça ! chez nous des flocons mais juste pour la déco

toujours en panne ce soir, je verrai sur un autre pc

ça marche sur aucun de mes 2 albums photobucket, peut etre mon se ?

aie caliente !

ce matin j'ai aucun lien qui s'affiche sur mes albums photos, l'un de vous qui utilise photobucket a t il le meme souci ?

j'était en train de penser a un truc hier: pourquoi ils n'instaurent pas un permis "neige" avec des ensembles homologués neige ? la plupart des chauffeurs tir savent rouler sous la neige, d'autres du pays n'y connaissent rien tout comme il y a des tracteurs propulsions et d'autres 4x4 comme les vieux merco de chantier. ça éviterai qu'ils bloquent tout les routiers sur les routes et qu'ils gueulent pas au loup des qu'un qui ne s'y connait pas se sorte et que tout le monde soit mis dans le meme tas. comment ils font dans les pays scandinaves, au canada etc ? il neige il n'y a plus personne ? faut qu'ils arretent leurs conneries ! enfin, tu t'en est bien tiré picbouh, j'espere qu'ils ont quand meme allumé le papy ! l'autre jour je me suis fait avoir comme un bleu: sur un 2x2 je vois des appels de phares, je me rabat sur la file de gauche et lorsque j'arrive au rond point 500m plus loin ben je m'étais fait prendre aux jumelles a 113km/h. -et alors, c'est un 2x2 nan ? -c'est limité a 90 monsieur. -cool ! pour une fois que je roule comme un papy je me fais avoir, j'ai retenue la leçon: GAAAAAAAAAAAAAAAZZZZZ !!!!!! heureusement que j'étais en mazout car d'habitude je suis a 180 sur cette joli route

que calor !

bon anniversaire !

désolé mais quand je dis que je ne sais pas c'est que je ne sais pas ! je l'ai pris dans un tumulte de meeting, et j'aimerai bien savoir au final ce que c'est vu que vous etes fortaches pour les tres vieilles voitures.

et en automne dernier un "cloc" se fait sentir de temps en temps je pense que c'est une coupelle d'amortisseur qui a laché. le radiateur n'est plus étanche mais pour un radiateur vrillé il a bien tenue le choc ! mis a part ça j'aimerai bien trouvé un capot gris pour elle car celui qu'elle a est vrillé ma mere m'as signalé une faiblesse des freins dernierement plus une fuite donc me revoila a l'attaque ! on a commandé un nouveau maitre cylindre sur oscaro et un kit de freins arrieres pour la modique somme de 85euros le tout ! j'ai attaqué d'abord les freins arrieres, donc desserage des roues et des vis centrales de tambours a la clé a pipe de 30 levage et calage de la voiture ( a ne pas prendre a la légére: travaillant dans les pompes funebres on est déja allé recueillir un deces suite a un écrasement par mauvais calage :sm (1) ) puis je détend tout de suite la cable de frein a main resséré a mort puis je dépose les tambours, l'un refuse de s'extraire et n'ayant pas d'extracteur j'utilise une petite astuce: je remet sans serrer une roue dessus pour quicher dessus, un peu de dégrippant et ça vient tout seul ! voila nos vieux kit de freins ! je fais toujours coté par coté et la il suffit juste de défaire les goupilles au tournevis et on tire dessus et ça vient ! un coup de brosse métallique, quelques coups de clés de 11, 10 et 8 et voila déja un cylindre de roue changé par contre mauvaise surprise, mon freinage arriere n'est pas d'origine je remonte a blanc du coup et je passe au changement de maitre cylindre l'ancien a coup de clé de 11 ( vaut mieux une clé spéciale pour les canalisations si ça force, a 15roro piece c'est cher mais divin quand on est embété avec une tete foirée ) on dépose les canalisations ( prévoir un bac dessous ), le vase et finalement le maitre cylindre lui meme ensuite on nettoie les projections a l'eau. j'ai nettoyé le vase et quiché comme un ane pour le mettre sur le maitre cylindre neuf. depuis l'habitacle je coince la tige de commande pour le maitre cylindre maintenant on peux le fixer par les écrous de 13, on fait sauter le petit blocage de pédalier et on remet les canalisations en commençant par celle a la droite du maitre cylindre, c'est la plus difficile d'acces.

les travaux qui ont eus lieu il y a un an: j'ai enfin changer cette satanée boite ! je l'ai ouverte pour voir les dégats, mis a part des traces de choc et quelques billes de roulements qui sont tombés par terre rien d'autre qui puisse dire ce qu'elle avait j'ai beau avoir démonté cette boite et examiné tout, je ne sais toujours pas comment ça marche ! mais je vais la nettoyer a fond et me la garder pour m'amuser a la démonter / remonter en passe temps, je finirai bien par apprendre quelquechose... l'accouplement de la nouvelle boite et du moteur avec les moyens du bord le moteur est resté aussi propre que je l'avais laissé la derniere fois, ça fait plaisir ! et c'est reparti pour des lustres !!! :sm (2)

alors, disons...... euh, j'en sais rien génial le flash back ! mais j'ai pris cette photo en 2004, la photo a été scanné en 2005, c'est trompeur !

hieroglyphe

ils en parlait dans un magazine auto il n'y a pas si longtemps ! ça s'est quoi ? perso je ne sais pas !

recto

et zut ! loupé les 2 en beauté !!!!

finalement je débarque le 13 en début d'aprem a angouleme, j'étudie le trajet de retour si je ne me fais pas trop dévié par le duck !