moyanos111

ouais, chacun son usage et ses interets. j'ai le 3.14 et le 3.92 sur mes sierra. pour rouler sans consommer et confortablement sur l'autoroute le 3.14 est parfait. le 3.92 donne vraiment de la peche en 2 et 3 ( la premiere est presque inutile, suffit que je sois a 5km/h et ça s'élance ) mais bon je peux pas dire sur la 4 et la 5 vu que mon dohc efi rame. en tout cas entre l'avantage de l'injection et le pont court on se retrouve avec grosso modo la meme conso qu'un dohc carbu 3.14 mais avec un gros avantage pour ce dernier. j'estime a un peu plus de 650km un plein avec ma efi et 925km réels pour la pont long. la mt75 est douce a manier et l'étagement reste correct, mais il y a un débattement génant du levier dut a la tringlerie déporté. la type N9 est plus dure mais les vitesses verrouillent tres bien et on peux taper dedans en toute confiance. de plus le levier pilote directement les fourches, c'est tres direct ! ensuite nos boites sont étagés pour une utlisation normale et ont toutes une 5ieme surmultiplié, celui qui veut une boite pour une vrai utilisation course s'en achete une montée close ratio ( genre une 1000 tours ZF ) comme ça se fait parfois sur les seven et autres a moteurs pinto. et ceux qui veulent une type N sur un dohc peuvent se faire construire une cloche d'embrayage sur mesure pour ça.

saludos ! quel pays de débrouillards !

en 3.14 j'ai tiré le pinto 105ch a 210km/h, pas plus ! le 3.14 handicape les pinto, pas le dohc; le pinto n'est pas assez coupleux, il ne vit que vers 2500-4000 jusqu'au rupteur. il est clair qu'au niveau de l'allonge c'est bien mais le principal avantage c'est d'abaisser le régime moteur sur autoroute ( c'est du tout bon pour le conford accoustique ) et de réduire la conso. J'aurai jamais cru pouvoir faire presque 1000km avec un moteur 2l carbu sur un plein ! sur nationale ça va nickel tant qu'il n'y a pas de ralentissements. sinon a ce que j'ai compris l'autre fois, le 3.14 est recherché pour les swapp V6 cosworth.

ça stagne vers 4500 mais en 5 ça correspond a plus de 180km/h et j'ai vu avec titou et fordloco que mon dohc tapait pépére a plus de 200. ce que j'ai toujours dit a propos du dohc: c'est un bon moteur 2l pour cruiser; le pinto pour arsouiller. c'est pareil chez toi Gaby ? a propos le dohc efi c'est pas la meme chose: tres linéaire mais avec un peu de rage dans les tours mais rien de comparable au pinto. ça reste un bon compromis

pour en finir avec la légende de la 5ieme trop longue et inutilisable sur les dohc carbu, j'ai fait une petite vidéo et on voit bien qu'on peux roulé sous 2000 tours sans soucis, la 5ieme peut s'enclencher dès 50km/h

avec le nombre d'inscrit qui passent sans posté et qui peuvent donné n'importe quoi comme profil ça m'étonnerai !

oui, ailleur ça s'apelle rouille

ça devient puant... bonne chance !

c'est le meme principe sur la tienne et toutes les autres bagnolles a freins a disques arrieres

je pensais que tu parlais d'un repousse piston normal

en fait c'est un truc tout con ! et la méthode débrouille je vais voir m'en fabriquer un avec un extracteur et un arrache rotule sinon je m'en prend un comme ça j'en aurai.

oui parce que moi non plus je vois pas a quoi ça ressemble... tient je vais voir si je trouve quelquechose sur le net pour le serre joint on m'as dit pareil mais ces étriers m'ont déja trop pris la tete et je sens qu'il vont virer pour des neufs des que j'en ai l'occassion !

joyeux anniversaire branleur !

non pas d'un simple repousse piston, ça avec un vieux extracteur je t'en fais un ! j'ai toujours rien fait, non je vois si je peux me faire prété la machine par un pote fordiste du coin, il s'en sert pour sa cosworth; sinon il parait que Ford prete la machine sur place gratuitement comme Seat.

je dirai que c'est pareil mais ça fait longtemps que j'ai pas vu un réservoir de berline ! je jetterai un coup d'oeil dans mes docs pour confirmer que c'est les memes.

apres maintes discussions, la méthode que tu m'as donné gw est la bonne mais il existe une machine pour le faire carrément !

je veux pour ce pc pour ma mk4 !!! ya une paire de semaines en garrigue

toutes photos de sierra croissés ci et la mk4 d'un de mes anciens chef avec kit griffe RS complet, je veux le meme !!!!!! une mk1 a un seul rétro qui fait ventouse dans une rue de mon bled et une autre du coin une focus Ghia avec ses chromes et ses jantes

vu la contenance je pense, il me semble que ceux de diesel sont plus petits.

une skyline et une honda integra d'import le reste viendra dont une petite caméra embarqué en escort cosworth

j'ai eus mon temps de mk1... ah tient ? tu feras voir

foie de morue, foi de moya, elle repartira comme la punto ! la je cherche a voir ou se planquent ces aérations pour les boucher et éviter le piege sur les autres sierra. je pense que tant qu'a faire je vais tout renforcer comme ça je pourrait y balancé un attelage.

2 ans et demi apres ça et voila: j'ai du faire sauter les points de soudure a cause d'un vis qui tournait dans le vent niveau rouille je suis comblé ! rebelote ! l'emplacement du goulot de remplissage et la rouille il y en as qui croient que ça se répare tout seul ! hé bien c'est toujours pas le cas ! ça a l'air sans plus mais en grattant et en virant le blaxon c'est gros quand meme ! et l'autre coté... pffff, j'écarte avec le doigt ! on ne peux plus parler de longerons, l'arriere ne tient plus que par le plancher et les contreailes ! d'ou leur plis et fissures la faute a qui a quoi ? apparamment il y a des "aérations" par ou l'eau a du rentrer et stagner je n'arrive pas a voir a quoi ça correspond de l'autre coté mais c'est a rebouché sur toutes les sierra apres injection d'un agent anti rouille !!! la seule solution pour sauver mon break est de virer les longerons arrieres en tenant en poids l'arriere du chassis et d'y soudé a la place des poutres IPN ou des grosses barres carrés d'acier traité / des U de 3 a 5mm d'épaisseur, puis stoper les fissures des contreailes et les ressouder.

c'est pas normal que ta voiture surchauffe a l'arret d'ou causes probables de panne: thermostat hs, pompe a eau qui ne débite pas assez, durite ou radiateur bouché. la thermostat se change tres facilement en déposant 3 vis de 10 et ça coute vraiment pas cher en neuf.