moyanos111

tu peux y allé, il va modéré que dans 3 ans ! seul compte le geste

mdr ! tain c'est vrai, ça fait plus d'un an que je dois faire la traduc sur les sierra TC2000...

pas de probleme, je vais leur traduire littéralement el amigo Benford les dices que el trabajo que hacen es admirable, mucho respecto, es todavia mas empujado qu'un swap normal, con la adaptacion que hacen es horlojeria, un Bravo !!!

de rien, faut bien que je montre que nous autres les latinos on est pas des bras cassés ! une modification de derniere minute sur la boite, je pense qu'il a du raboter l'entrée de l'arbre primaire comme ce qui m'était arrivé il y a quelques annés en adaptant une bv type N9 de 1.8td sur un pinto le beau carter d'huile maison ! en place il a pu réutilisé les canalisations de clim d'origine ! pour l'échappement il a du s'usiner une piece pour la bride le nouvel emplacement du boitier de thermostat vue pour l'admission avec le nouvel emplacement de l'allumage le Mega a été connecté par l'intermédiaire de la broche d'origine le reste du topic j'ai pas trop lu ou décripté car on n'as pas tout a fait le meme espagnol.

modification du tube d'aspiration vers la crépine d'huile, ça passe juste ! assemblage des accessoires moteurs avec l'alternateur de lima si je ne me trompe pas et le compresseur de clim

il a du aussi tronquer de 4.5mm la pompe a huile l'état de son compartiment moteur du a la mort de son 1.6 pinto son beau cache culbut sa GL bien sale apres ses aventures du a ses problemes moteur paix a leurs ames de métal présentation du zetec

il a du modifier coupé en 3 le carter d'huile. l'épaisseur et l'inclinaison de chaque partie a été revu pour que ça passe. et raboter un peu pour ne pas etre gené par la traverse moteur préparation et examen en vu du ressoudage du carter d'huile et voila pour le carter d'huile ! pour parer a toute éventualité de fuites du a la déformation de l'alu suite au ressoudage, il a rectifié tout le plan de joint

i will help but i have no much time today ! so, i do !

si, puedes escribir en ingles, todo el mundo lo entiende. para las traduciones, ajudate con este traductor: http://es.babelfish.yahoo.com/

okay, on va attendre voir ce que ça en pense.

oki oki... et en dessert il y a quelquechose a prendre au moins pour les enfants ?

saludos a ti i bienvenido ! hablas bien frances ? alcanzates a poner el zetec dentro de la sierra asi nomas ?

je suppose qu'il faudra du pain ? si oui j'en prend 5/6 différents ( complet / sésame / italien... ). des légumes aussi, s'il faut faire des salades j'en fais: tomates, patates, avocats, betteraves, mais... en couteau on en as une petite dizaine. faut prendre de la barbac encore ?

/photos-f36/vues-d-une-merkur-en-prepa-chassis-t6574.htm

excellent l'entreacte pub !!! quelle est la différence entre Elton John et ladie Di ? l'un compose et l'autre se décompose

houla ! faudrait faire une recherche sur les post de Seb, les autres canadiens etc et la derniere fois qu'on en as parlé c'était sur des photos de prépa chassis d'une merkur, je mettrai le lien.

le chassis est renforcé aux normes américaines, sujet déja abordé maintes fois un peu partout

BULLITT : toute la culture Mustang ! "mustang mk2 4x4 par massey fergusson" :dès que je la trouve, je t'en mets trois tonnes de côté il y en pas eus beaucoup, c'est sur que meme la doc court pas les rues ! c'est dommage pour celle de bullit, a la fin elle as une roue arraché ! tout vient a point pour qui sait attendre A la fin des années 50, Tony Rolt s’associe avec Freddy Dixon pour concevoir une transmission aux 4 roues. Harry Ferguson les soutient financièrement (d’où le nom de “Ferguson Formula”, FF.) Ils ciblent d’abord la F1, où les trains arrières ont du mal à supporter l’accroissement de puissance des moteurs. Mais les écuries des années 60, n’avaient pas les moyens techniques et financiers de se lancer dans un projet à long-terme. Il leur fallait une voiture pour gagner les prochain Grand Prix. L’arrivée des slicks élimina le problème de la puissance. En 1965, Jensen lança une version de son coupé Interceptor équipé d’un transmission Ferguson, la FF. Néanmoins, Jensen était un constructeur de taille artisanale et Ferguson devait voir plus grand. Est-ce pour convaincre Ford que la société s’offrit deux Mustang Mach 1 en 1969? Vue de l’extérieur, les différences sont minimales. Les habitués auront simplement noté le tunnel de transmission plus large à l’intérieur: Tout se passe sous la voiture. La transmission FF (la même que celle des Jensen) est une transmission aux 4 roues est un répartiteur de couple entre l’avant et l’arrière, ainsi qu’un différentiel pour éviter que les roues ne patinent. Elle est accouplée à une boite automatique 3 rapports. Pour faire de la place pour la transmission aux roues avant, le moteur a été relevé de 25mm et il reçoit un carter d’huile plus petit. Par ailleurs, les pneus ont été remplacés par des Dunlop SP à carcasse radiale et les suspensions sont issues des ‘Stang Shelby. Plusieurs magazines purent tester les Mustang FF vers 1970. Avec son V8 “427″ 7l de 340ch, ils atteignaient le 0-100km/h en 7,7 secondes et la vitesse maximale était de 210km/h. Pour Auto, Motor und Sport, les réactions étaient très différentes d’une Mustang “normale”: on freine plus tard et on passe plus vite en courbe. La différence est surtout tangible sous la neige ou sur chaussée humide. Le magazine estime que la consommation augmente de 4%, mais que la durée de vie des pneus progresse de 10% (NDLA: ce sont des Allemands; un peu plus et ils faisaient un diagramme.) Un magazine néerlandais la compara à une Mustang 1 à transmission classique Ferguson comptait proposer de convertir des Mustang pour 1 500£. Au-delà de 50 conversions, des économies d’échelles pourraient être réalisées et le prix tomberait de moitié. L’idée fit visiblement long feu. Seules deux Mustang FF furent construites. Plus tard, Ferguson proposa une Ford Zodiac FF à la police Britannique. Sans succès. Finalement, Ferguson vendit sa société à l’équipementier GKN en 1972.

Merkur XR4Ti Auto-x Solo2 WSCC Pungo Practice Drift 06/08 (12 of 31) 1987 Merkur XR4Ti Auto-X Solo29.5:1, long rod, hyb

pour ce genre de coups ça serait bien qu'une bande de mécanos de club soient reconnus légalement pour aider le "plaignant".

tain la blaze ! je compatis on as eus un coup comme ça avec opel et une voiture neuve qui avait un probleme de freins: notre expert mandaté par notre assurance connaissait le chef d'atelier d'opel et celui ci n'as pas "pu" constaté de différence de freinage entre la notre et une neuve alors que je l'avais bien sentit en comparant les deux. idem une histoire de fuite d'eau... en gros t'as toute une équipe de gars qui te prennent pour un pauvre type qui n'y connais rien et quoique tu dise tu auras tort car t'est pas du métier ! j'ai des poussoirs hs de chez hs sur ma clx mais le ralentit est nickel sauf qu'elle a du mal a froid.

faudra que je repasse vraiment posté un jour sur sierra.net, mais je passe de temps en temps voir meme si je ne poste rien

nous on est encore en train de voir pour géré car on as une autre sortie le 13. des qu'on sait quel budget alloué pour les 2 jours je fais signe

c'est dommage qu'ils n'y aient pas pensés car meme les 505 y ont eus droit ! la boite auto c'est bien mais c'est loooooong ! j'ai eus la A4LD avec le 3.38 sur ma ghia pinto carbu, faut la lancé la bestiole !! bag gw, ya bien pire: