Truffo

J'ai lu sur le site que ca se changeais plutot a 180 000 mais que ca pouvais tenir jusqu'a 250 000 a l'aise... vu le bruit que fais la mienne ca me fais un peu peur de le tenter ! Quand je pense au magasinier chez ford qui me soutenais mordicus que c'était les patins ou les tampons ou un truc comme ca qu'il fallais changer et que la chaine ca se changeais pas, qu'elle serai quasi neuve si je la démontais...

Quelques petites questions a propos de la chaine de distrib (je vais devoir changer la miene, ca fais un bruit de gravier dans le moulin autour de 2000tr/min) Combien ca peux couter une chaine ? faut changer d'autres choses en même temps ? Combien coute la reparation approximativement ? Merci d'avance !

Géniaaaaal ce truc !

Hey ! Mais t'es du 71 ?!!!

Je suppose qu'il y'a une vis de richesse sur le carbu ? Mais je pense que ca viens du mécanisme qui ferme le clapet... il se ferme pas de lui même, il reste ouvert quand le moteur est froid...

Pff j'arrive a rien, je sais plus trop quoi faire...

Pas mal, (surtout avec les muscle car) mais trop court ! fini en 2 jours !

Euh le dernier CT a bientot 2 ans, je vais bientot en refaire un... pour le filtre a essence il me semble bien qu'il y en a un... je sais plus

Du moment que cette superbe Sierra comme neuve soit entre de bonnes mains !

Bon, finalement, comme j'ai vraiment pas un kopec (et aussi que mes parents me poussent a changer de voiture, ce a quoi je fais radicalement barrage) j'ai abandonné l'idée du pro pour l'instant et j'ai remis le nez dans mon carbu ce matin... en fait, le truc noir la, avec la bobine dedans, il fonctionne bien, mais ce machin, ca se dilate quand le moteur est chaud et ca ouvre le papillon pour appauvrir le mélange, non ? le truc c'est que sur mon carbu, j'ai l'impression que le papillon est naturellement ouvert... je l'ai donc forcé a se caller sur fermé avec le bidule en feraille de l'accellerateur, qui viens bloquer le mécanisme qui ouvre/ferme le papillon... donc après deux ou trois bidouilles, j'arrive a obtenir un ralenti en starter assez fort (1800 tr, c'est trop, mais c'est mieux que pas de starter...) En appuyant sur l'accellerateur, le starter se coupe (normal, j'ai laissé le bloc chauffer) et le moteur retombe a un régime classique... donc le mécanisme a laissé le papillon se rouvrir... Ce dont j'ai peur c'est que lorsque le bloc va refroidir, le mécanisme ne remonte pas pour refermer le clapet (donc la tige en métal qui est poussée par la bobine reste en position basse... je sais pas si c'est clair, désolé de ne pas connaitre les termes techniques) ce qui serai a l'origine de ces démarages difficiles... J'ai eu un autre symptome pour le moins déroutant mais que j'éstime lié, hier sur la route, après 1h de route environ (il faisai froid et il neigait) mon moteur a commencé a s'engorger lorsque j'accellerai, j'était obliger de presser la pédale a fond... au bout d'un moment j'ai du rétrograder jusqu'en seconde avant de finir par caller... je relance le bloc, non sans mal, et je constate qu'en accellerant a fond, le régime monte a 2400 tours, sans bouger d'un poil... puis au bout d'un moment, en foutant des coups d'accellerateur, il s'est remis a fonctionner normalement... bizare hein...

T'inquiete pas, je me suis jamais fait arnaquer par un garagiste, je vais lui demander un devis de toutes facons... j'aurai surement deux trois bricoles a lui faire faire

Ouais, j'ai essayé deux trois trucs comme ca... mais j'vais devoir l'emmener au garage pour un reglage de pro je crois !

Voila, donc c'est le mécanisme qui se cache derrière le cache noir...

Bah alors, ils en disent quoi du DOHC ?

C'est un 6 cylindres nan ?

J'ai juste tripatouillé le bidule en feraille (qui monte et qui descend) derriere ce cache en plastique noir : (ce n'est pas une photo de mon carbu, mais c'est le même modèle)

J'ai débranché et rebranché la sonde de temperature... et maintenant ca remarche ^^... j'ai aussi tenté de recaler mon starter... mais le moteur n'était pas tout a fait froid, il avai un peu tourné ce matin... j'avais donc juste un ralenti irregulier de moteur tiede... en fait, le papillon est grand ouvert, dois y avoir trop d'air qui rentre, et le régime oscile entre 400 et 800. En fermant presque le papillon, mais pas tout a fait pour laisser un peu d'air, le starter laisse monter le régime et celui ci deviens bien régulier... malheureusement, je suis obligé d'appuer dessus avec mon doigt pour ca... je pourai seulement forcer le choke a ouvrir le papillon, mais pas a le fermer puisque c'est dans l'autre sens... J'ai quand même testé plein de petites bidouilles sur le choke (j'ai remonté celui de l'ancien carbu, mais ca ne change rien), mais rien a faire... Il faudrai que je revoie ca bien a froid si les problèmes persistent... Une fois chaud, le bloc tourne a 800 tr/min, et comme une horloge... (bon, ca sent l'essence mal brulée quand je le coupe, mais au moins il tourne bien)

au passage, quesque tu pense d'un bruit genre "gravier dans une machine a laver" en plus regulier, en provenance du bloc ? (ca le fais pas a tous les régimes je pense)

Ok, merci Ben, c'est super sympa

j'essaierais de te faire une tof , pour le starter il est marqué dans le bouquin de bord que pour l'enclencher a froid il faut mettre l'accelerateur a fond 2 ou 3 fois pour qu'il s'enclenche , c'est comme si tu tirais la tirette sur un starter manuel ! C'est quand même bizare... avant, même quand il faisai -15, j'avais pas besoin d'accellerer moteur coupé pour bien démarer, et le starter marchais...

Ouais, mais le mien, il est pas cassé...

Aaah chouette merci ! t'a pas une tof par hasard ? Bon, sinon, niveau problèmes de démarage, les soupsons se confirment pour le starter... j'ai repensé a ce que m'a dit Rider : a froid, j'appuye deux-trois fois sur l'accelerateur a fond, moteur coupé... et la ca démare nickel ! Mais bon, ca m'inquiete un peu quand même, parcequ'il y'a pas si longtemps, j'appuyais juste un petit peu sur l'accelerateur en même temps que je tournais la clé et ca partait au quart, même a froid... donc, sans doute un problème de reglage qui serai aussi responsable du fait que le ralenti tienne pas a froid...?

Une petite nouveauté au rayon des symptomes : la jauge de temp. d'huile monte au maxi dès le démarage... je pense donc que la sonde est HS... ca se change facilement ?

Sierraman => elles sont neuves Rider => cette piece, c'est le CHOKE nan ? j'en ai pas mal parlé avec mariodantas, j'ai déja démonté nétoyé et remonté a l'identique... j'essayerai la manip que tu me préconise, quand même

Oui oui, c'est celui la ! Mais les problèmes de démarage sont apparus très récement... Je prendrai des photos de week end alors, parceque la, pas d'appareil photo... je peux voir une photo de starter histoire de voir a quoi ca ressemble ? c'est facile a regler ?