seb421
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160 CV d'un 4 cylindres 16v ne seront jamais comparable a 160 CV d'un V6 . Le couple , le bruit et le caractere du V6 sont uniques ! Et 160 CV est une puissance plus que plaisante sur une Sierra , quand on voit deja le plaisir que procure les "petits" 115 CV sur un 2.0iS , on immagine ce que doivent donner 45 CV et 2 cylindres en plus -
Nikel tout ca ! -
Pas mal comme idee En tous cas il fait propre ce moteur ! -
Sympa ce montage , mais comment commandes tu la dump ? Pneumatique ou electrique ? Car si mes souvenir sont bons il n'ya pas de papillion sur les Diesel .
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Ford Sierra 2 L iS @ Saleens
seb421 a répondu à un(e) sujet de nico28 dans Presentation du bolide ...
Ca fait drole de voir ca inverse ! Original ! Maintenant il faut s'amuser avec le cablage Je suis passer par la aussi . -
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Je sais pas non plus si en France ca passerai l'homologation ? -
105 CV en carbu et 115 CV en EFi . -
Pas bien ca , occupes toi vite de cette petite Sierra ! -
Si on suit ce raisonement 150 CV pour un XR4i c'est encore plus minable ! Je trouve que c'est dans la norme de l'epoque : 2.9iL Cologne 150CV 3.0L Essex 140CV 3.0iL Essex 160cv
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Une grosse inspection du dessou et des longerons s'impose . Attention a ce que ce ne soit pas une epave rouillee ! -
Si ce sont des jantes d'origine de Sierra et des pneus qui font parti des tailles d'origine donerpar Ford pour une Sierra , pour moi y a pas d'illegalite -
T'as des problemes de vue ??? 160 CV ( 159,2 ) c'est ecrit au dessu
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Methode de changement des joints de queue de soupape sur CVH
seb421 a répondu à un(e) sujet de Benford171 dans Moteur ...
Mon conseil c'est de changer le moteur . Si il fume encore et qu'il bouffe de l'huile c'est la segmentation qui est morte . Pourquoi faut il deculasser pour voir l'arbre a cames ? Je sais qu'il est pas visible mais il n'y a pas moyen de le sortir sans deculasser ? Libre a toi de sortir le moteur et de le refaire a neuf . Mais tu as plus court d'aller dans une casse d'en trouver un en bon etat et de le remplacer , ca te couteras bien moins chere et ca prendra bien moins de temps . -
Ouai pourquoi pas , je vais etre en vacances en Juillet , je vais avoir le temps de faire tout ca -
Si , c'est un gros boulot de faire ce genre de swap . La voiture devien vite dangereuse si tu n'as pas fait ce qu'il faut sur la transmission et les trains roulants , comme dit Momo sa coute plus chere que d'acheter une Coss . Mais il y a de bon compromis , comme mettre un moteur Injection , un 2.0 16v de Scorpio ou un 2.3L . Si tu as 2000euros a investir , ne pense pas uniquement au moteur , mais plutot a quelque chose de moins puissant ( 140-160CV ) avec un prepa complete de la voiture pour accepter cette nouvelle puissance . A ce prix la tu peux deja avoir quelque chose de tres satisfesant .
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Envois nous des photos -
Sierra 3.0iRS Type V-6 60.0° Angle de v Carter humide OHV Total de 12 valves 2 valves par cylindre Total de roulements de vilebrequin 4 Construction Alésage × Course 93.67mm × 72.42mm Taux de alésage/course 1.29 Cylindrée 2994 cm3 Cylindrée Unitaire 499 cm3 Taux de compression 9.50:1 Carburant Lucas fuel inj. Respiration Normalement Type de compresseur N/A Intercooler None Catalyseur Puissance maximale (ISO) 159.2 CV (117.1 kW) @5500 tr/mn Couple maximale (ISO) 260.0 Nm (26.5 kgm) bij 3500 tr/mn
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Ouai , de bien belles photos -
Je la trouve parfaite comme ca . -
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Une blow off valve sur un TD , il y a un papillon sur ces moteurs ?
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Il y a pas mal de choses mais rien de vraiment insurmontable . Apres tout depend du prix d'achat . A+
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Merci , autant faire ca correctement . Momo dans le HS .........