Benford171

clair !! tres sympa avec son kit RS et l'aileron XR4i peint noir mat , c'est dans l'esprit de l'epoque j'aime bien !

ce qu'il faut se dire c'est que nos autos ils ne veulent plus les voir rouler !!! donc tout est bon pour les envoyer a la casse , vu aujourd'hui chez Ford La Rochelle en prime a la casse , 2 sierra nickelles .... j'etais vert ... 2 mk2 , une 2.0 GT 5 portes grise nickelle , et une 4 portes bleu 2.0i Ghia assez propre aussi ... ca m'a fait vraiment mal au coeur , car des belles y en a plus beaucoup .... C'est d'ailleurs ce qui m'a poussé a gardé la 1.8 CVH que j'ai été chercher il y a 2 semaines , c'est pas une version exceptionnelle , mais elle est en super etat , et si j'avais pas été la chercher , elle serait a la casse .... ca me mets les glandes tout ca , pareil pour celle que benoit a recupéré grace a moi , contre un bifton de 50 € il a une mk4 2.0 ghia avec quasiment rien a faire dessus ( juste une aile a changer suite a un accrochage ) ... Ce qu'il faut voir ce que plus ca va venir , et moins on va voir de sierra sur la route faut les garder tant que c'est economiquement viable ...

j'ai les memes souci pour ma scorpio !!

allé hop au lavage pour faire des super tofs !!

je vais le demonter oui , pour savoir ce qui c'est passé et aussi pour me refaire un carbu nickel d'avance , car la , ca m'en fait 2 mais les 2 deconnent !! donc je m'y mettrais un de ces jours

cool tout ca ! deja si tu as senti la difference par rapport a avant , ca vaut le coup !

ouais j'avais controlé filtre a air deposé ! comme tu dis , maintenant que ca marche , ca me va bien !

capri cosworth : 10/10 , prix defiants toute concurrence , et le tout bien recu et objets conformes a la description ! super cool !

merci pour la piste ! ce soir bien motivé , je change le carbu ( quand meme le 3eme ) et la je redemarre , ralenti nickel !!! par contre a l'acceleration elle s'etouffait , donc plein de motivation je le demonte completement , nettoie tout ce que je peux nettoyer , redemarre , et la .................................... nickel !!! un ralenti comme jamais , et une espece de patate !!! j'etais carrement surpris !! donc c'etait le carbu , je ne sais pas trop ce qu'il avait celui que j'avais mis dessus dernierement , mais il deconnait au ralenti ... donc voila panne trouvé , et je suis bien content car en + maintenat elle a carrement le feu !!!

la je commence a en avoir ras l"oignon !! lol , j'ai changé la durite de calculo a la pipe d'admission , je vous le donne en mille , toujours pareil !!! lol j'avais qq part un capteur PMH en rab , mais plus moyen de mettre la main dessus ... donc changé dessus : carbu nettoyage bougies tete allumeur doigt allumeur calculateur durite calculo / pipe admission semelle de carbu + joint et toujours ce souci de ralenti qui oscille ... , et a la decelaration quand on lache l'accelerateur , ca fait un petit accoup , leger mais on le sent . sinon en roulant nickel , pas de souci , accelere tres bien , reprend tres bien , rien d'anormal ... je pense a la richesse ? mais bon ca le faisait avec l'ancien carbu .... je commence a secher .

j'allais faire 1 up justement car hier soir j'ai changé la semelle et remis un joint et c'est toujours pareil , maintenant le ralenti oscille entre caler et les 800 tr normaux ...

pour le DGAV , je ne sais pas je pense pas , je te dirais ca quand je vais poser celui que j'ai acheté sur ebay.uk sur mon 1.6 !!! mais ca se fait donc je vois pas pourquoi ca marcherait pas ! ( capri mk2 1.6 GT qui sortait 90 cv du 1.6 avec le DGAV + spaghetti que j'ai aussi !! ) le 85 HF dont tu parles , est un weber 30/34 DFTH , corps plus petit , ca depend de ce que tu recherches , celui ci est a starter electrique , a voir pour le branchement , que le DGAV marche a eau .

moi mon 1.6 a une courroie a 122 dents !!! donc faut pas se fier a ca ! pour le carbu , y en a un sympa qui torche quand il est bien reglé , c'est le weber 32/36 DGAV , que tu vas trouver sur les 1eres mk1 2.0 ou dernieres granada ou dernieres capri , mais il faut que tu recup la pipe d'admission car specifique . sinon pour les differences entre 1.3 taunus et sierra je n'en sais rien , faudrait deja trouver une sierra 1.3 !!! j'en cherche une que je me referais mais j'en ai jamais vu ni en vrai ni en annonce , ni entendu parlé !!!! donc ...

faudra que tu montes tester celle qu'on se monte pour le circuit car celui la il en veut !!! il burne tranquille a 2500 tr sans forcer , j'ai jamais vu ca !!

remarque , avec un taux de CO aussi bas , effectivement , ca va pas bien aller ! mais en + la ralenti etait un peu "patatoide" alors que quand je l'ai eu , ca tournait bien rond comme seul les 6 cylindres peuvent le faire !! lol

c'est bien ce qui me semblait quand j'analysais les schemas electriques pour remettre la DOHC injection de circuit en route , je me suis apercu qu'effectivement sur les injection normales y a le potentiometre de reglage , mais pas sur les versions catalysées ! donc , ca confirmerait cette theorie ! bon j'ai plus qu'a demonter les lambda des echappements de l'autre scorpio , elle tournait bien elle , donc ca va le faire !

le 2.3 V6 couplé avec un 3.14 ca ne sera pas une machine a performance , meme si a l'allonge , elle s'en sort ca va , avec un pont 3.38 , elle est deja plus alerte , c'est plus sympa ! une 1.8 , ca marche pas trop mal pour ce que c'est , j'ai testé les 3 modeles dont je parle , ma preference va a a une 2.3 V6 mais avec un pont 3.38

tain j'ai les glandes pour toi ... fais chier ces gros blaireaux de mes 2 ...

personne n'a d"idées alors sur l'endroit ou pourrait se situer le potentiometre pour le reglage de co ?

ha les big boulleeeeeeeeeeeesssssssssss puréeeeeeeeeeeeee ........... repose en paix petit pinto injection ... c'est criminel ou pas ?

bougies bonnes , c'est et ca a toujours été celles d'origine , que j'achete par boite de 10 sur ebay.uk !! lol , les Motorcraft AGPR32C . la semelle de carbu a " l'air " bonne , faudrait que j'en change pour etre sur ...

apres , ca depend du moteur qu'on a , pour une meme voiture , je connais des moteurs qui marchent plus ou moins bien ; peut etre question d'entretien , de jeux par ci , d'usure par la ... je connais 4 dohc carbu ( celle de benoit , la mienne , celle de la miss , et celle de mon pere ) et elles ne donnent pas toutes pareil ... a voir ... apres avec le V6 que tu evoques matiouze , moi dans ma scorpio , c'est l'opposé , il donne toute sa banane a partir de 3500 / 4000 jusqu'au bout !!! on voit qu'il est etudié pour prendre les tours !! contrairement a mon 2.3 qui prefere rester cool , jusqu'a 4000 on va dire ...

bon sinon bilan du weekend pieces changées : carbu ( nettoyage complet tous les gicleurs sur un nouveau carbu que j'avais de rab ) nettoyage bougies tete allumeur doigt allumeur calculateur la voiture accelere beaucoup mieux qu'avant , donc on sent que ca a fait du bien tout ca , je ne percois plus d'acoups , par contre , ralenti bizzare comme decrit au dessus ... ca persiste

non , pas de jeu , ca le fait avec un autre carbu aussi ... pour le test de la prise d'air je vais le faire pour voir ...

bon voila !! je m'attendais pas a une confirmation de mes dires aussi rapide ! mais bon c'est le constat que je fais aussi ! le joint de culasse dont tu parles matiouze , essaye de le faire sur une cosworth !! ou meme juste la distri et tu vas voir ! lol apres comme tu dis , c'est chacun ses gouts , moi je trouve rien de fantastique au pinto , il a la rage dans les tours , mais qui roule sans arret au dessus de 4500 tr tout le temps ? meme pour le loisir , ca revient cher de conduire comme ca !!! lol