Tonny

Bonjour, Nous avons pris connaissance de votre mail. Par contre il est impossible pour nous de répondre avec certitude car il y a trop d'inconnues A quoi se destine l'info inductive ? Est elle peut être uniquement compatible avec un compteur VDO ? Le lien ne fonctionne pas non plus ! Désolé de ne pouvoir aider dvantage ! Cordialement Tonny

Salut copain , reviens quand tu veux ! ( tu le sais ! )

....Ne pas se tromper sur l'investissement temporel que requiert ce type de projet ...... ni sur le nombre de pièces à acquérir jusqu'au moment ou il retrouvera la route ! J'ai vu beaucoup de projets démarrer .......et être abandonnés en cours car les calculs " à la bonne franquette " du départ étaient loin de ceux de l'arrivée ! En tous cas ce serait dommage de ne pas les sauver ! Bon courage !

C'est bien tout ca ; peu de gens se rendent compte ce qu'est un travail de restoration totale comme tu le fais avec passion ! Combien d'heures de travail jusque maintenant ? Félicitations et bon courage pour la suite ; tu est à mi chemin et le plus ch.... est derrière toi !

Pas de souçi ! Si t'as besoin de conseils appelle ! Ciao !

Ne roule plus comme ça ; tu mets ton moteur et même ta sécurité en danger . Répare et retrouve le plaisir de profiter de ton jouet ! Bon courage !

oui du 8 c'est mieux ; après bon nettoyage avant mise en place des nouveaux et ne pas oublier de traiter l'étanchéité une fois les soudures terminées . Si tu veux augmenter la puissance du moteur ce serait bien de rigidifier le chassis pour obtenir un comportement plus sain de l'ensemble une fois remonté . Bon courage !

moi je suis sur ma 1303 en espérant la sortir pour mols également.

..................ils sont fous ces romains !!!!!!!!!!!!!!!

une GOUMMIMACHINE !!!! Reste plus qu'à demander à l'été de durer encore un peu ! Bien mec , continue comme ça !

Tu as plusieures solutions selon moi : si c'est un 210 ou 215 mm tu n'as aucun usinage à faire dans la cloche de boite et ça monte tel que . Pour le 228 mm la cloche de boite doit être usinée ; c'est incontournable . Autre solution; il existe maintenant des volants moteurs qui sont des type 1 au niveau de la couronne de démarreur et des embrayages ; mais avec le système de fixation type 4 au niveau du vilebrequin . Ces volants moteurs sont adaptés à tous les moteurs qui ne dépasent pas les 100/110 cv ; au delà ils ne sont pas adaptés .

Le souçi avec le quick shift est que en raccourcissant le débattement du levier de vitesse on accélère le passage des vitesses ce qui a pour effet de fatiguer les syncros plus rapidement . Donc les boites déja fatiguées ou avec des débuts d'usures seront mises à l'épreuve de façon plus accentuée ce qui aura pour effet de mettre des défauts peu perçeptibles avec un levier d'origine bien plus en lumière avec un quick shift . Un peu comme un réglage de train avant approximatif que l'on ne remarque pas trop avec 34 chevaux mais beaucoup une fois que l'on change la motorisation pour 100 cv par exemple .... enfin c'est mon avis !

Peut être adoucir la ligne jaune ( moins remonter ) et prendre comme repère le dessous de la tôle de coffre arrière ?

Si t'as besoin d'un toit j'en ai un en rab ; c'est plus facile de faire avec 2 toits vu les angulations que avec un seul ..... Si tu le veux passe le prendre !

.....Attention il y a plusieures choses à prendre en compte ; certains disques ont été moulés avec des parties plus épaisses uniquement à l'endroit ou les perçages en 4/130 sont à effectuer ; d'autres sont en " moulage pleine épaisseur " sur l'ensemble de la surface d'appui de la jante , ces derniers peuvent être reperçés sans avoir à craindre un manque d'épaisseur là ou il faut que la vis prenne. Assurez vous quand même de faire les choses dans les règles de l'art, on est déja " limite " avec ces changements de perçage ; il faut éviter de beurrer les tartines des moralisateurs en képi ...... Bon boulot !