Goumi67

ça fait quelques temps que j'ai pas donné de news ici, alors ptit résumé ya quelque semaine sur le retour du meeting corny , sur autoroute en pleinne monté interminalble, alors que je doublais une pov twingo à 120km/h vlà ti pas que mon T4 s'emballe et se ratatine d'un coup, je fini juste de dépasser la twingo et juste une air de repos se présente à mon niveau! cool. Du coup arrêt en carafe, moteur sur-brulant, et surtout ne démarre plus du coup apéro surprise en attendant que ça refroidisse un peu :mrgreen: 1h plus tard après avoir rajouter un peu d'huile, le moteur démarre à nouveau mais avec un ralentie qui joue entre 500 et 2500trs/min, bon ben on fera avec pour les dernier 120kms :x Bien sur je n'ai ni jauge à huile, ni sonde de temp, ni sonde de pression (pourtant les mano y sont depuis longtemps ) la modif que j'avais prévu de faire cet hiver sera peut être avancé un peu... bref, je n'en sais pas plus pour le moment car pas encore ouvert le bloc, mais certainement un segment de grillé, j'en profiterais surement pour faire une légère prépa sur le bloc 8-) du coup les deux derniers samedi se sont résumé à samedi 3 juillet, démontage du moteur et nettoyage de quasi 3L d'huile craché dans le compartiment moteur, démontage du 2L de mon crew cab pour le mettre dans le tolé, avec toute les modifs qui font bien chier (pot, barre moteur, etc...) fini dans la nuit :x premier essais le dimanche et déjà quelque merde pour passer les vitesses, 1ère qui tremble... humm ça sent pas bon! et là jme souvient qu'au démontage (je rappelle que j'ai une boite cox ) ayant oublié de mettre le frein à main quand j'ai sorti le moteur le bus à bougé tout seul et la boite est descendu d'un coup, avec un ptit chlonk! après une petite visite sous le bus j'ai trouvé ce qui allait pas La bidouille de gauche est normale hein... :mdr: c'est pour ma modif boite cox 8-) donc pas le choix samedi 10 juillet rebelotte remise en place de la boite d'origine 1700cc + le nouveau 2L, avec de nouveau d'autre modif à cause de la boite d'origine cette fois :mrgreen: et fini de nouveau dans la nuit reste encore une modif pour l'échappement à faire et ça sera ok pour la saison :mdr: moralité pour toute les personne qui me disait "oui, la boite cox ça tiendra jamais, et tout et tout", ben ok elle a claqué mais pas en roulant et pas a cause de la modif :mrgreen: et puis j'ai fait presque 4000kms sans soucis avec encore quelque détails avec l'adaptation du cliclac et ça sera bon pour le meeting de Vesoul ce week end surtout que je suis en vacance depuis ce soir, et cette année je part pas, donc bricolage tt les vacs Et ptit news du jour: Alors hier petite confection d'un 4en1 pour T4, rien sur le marché ne me plaisais ou alors hors de prix je cherchais à obtenir une sortie au look 4en1 pour T1 (sortie centrale en fait) du coup petite confection maison sur base d'une récup à 5€ à SPA :mrgreen: j'ai fini de le peindre hier soir avant de partir histoire de pouvoir le monter (sec!) aujourd'hui premier test avec échappement provisoire pour 1 jour le look ne me dérangeais pas mais alors le bruit une casserole au ralentit et un casse-oreille à mi-régime :mrgreen: faut dire qu'un silencieux vide ben ça résonne hein 8-) donc cet après midi confection d'un ptit silencieux sur base BX (entrée et sortie du même coté) et ce soir avant de partir un ptit coup de bombe haute temp histoire d'être sec pour demain Voilà... Plutôt satisfait de mon ptit bricolage et une fois les finance au top j'investirais dans un silencieux phat ou autre avec mon système je pourais changer à ma guise demain les essais et ptêtre une tite vidéo avec le son si vous êtes sage :mrgreen: Ensuite: Après quelque litre de boisson sans alcool :mrgreen: j'ai repris le dessus sur l'échappement après quelque coup de meuleuse et de soudure plus tard ça y est c'est fini OUF!!! et ça se présent plutôt pas mal le voilà en finition de peinture Sec et une fois en place et d'un peu plus loin et là ptit coup de délire a coté du cab 59 Pendant ce temps là Alain à démonté le 1600 ultra alégé de la 61 découvrable. moteur qui à laché à 20kms de la maison sur le retour de Vesoul et ptit surprise sur le piston 4 axe de piston explosé 8-) la bielle presque neuve hahaha Bref pas mal de boulot aujourd'hui mais toujours pas changé mon foutu joint de pare-brise sinon une ptit vidéo de l'échappement [flash=480,385]https://www.youtube.com/v/wOVkFiQjjII[/flash] Et enfin: Alors pour ceux qui suivent, vendredi après le boulot chui aller faire un tour au local, et pi j'ai commencer à démonter mon T4 pour voir ce qu'il avait résultat: Généralement c'est sur le cylindre 3 que ça se passe (maladie des T4) mais chez moi c'était le n°4 :mrgreen: comme quoi... donc je vais surement faire une upgrade moteur d'ici peu... histoire d'avoir quelque watt's sinon cet aprem j'ai enfin eu l'occasion de changer mon joint de pare-brise.... depuis 3 mois j'ai le neuf mais jamais pu le faire quand je voulais donc ça commence par un petit nettoyage du bordel sur le tableau de bords :mrgreen: A ouai quand même un peu de stock :mrgreen: une fois déposé un ptit aperçu de la baie, et ben elle est nikel!!! moi qui m'attendais au pire :mrgreen: la rouille de surface que l'on aperçois est sur le tableau de bord et provient des capsules qui trainent Et voilà, après avoir galéré pour foutre ce p****n de joint (germany ) sur le pare-brise, le tout est en place mais ça à l'air trop propre là... comme ça c'est bien Sinon j'ai remonter un chouille l'avant du bus (pour un peu plus de confort pour madame ) mais pas beaucoup hein voilà pour les news

Nouvelle réalisation made in France c'est par là que ça se passe http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34960&st=0 Un sacré boulot!!!

Nouvelle réalisation made in France c'est par là que ça se passe http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=34960&st=0 Un sacré boulot!!!

c'est donc ça ta dernière trouvaille. pas trop de taf en prévision c'est cool vivement de la voir sur la route

regarde dans le lien que je t'ai mis plus haut, tout est très bien détaillé pour le réglage. les différentes étape et tout

Pas mal tout ça de quoi t'occuper un peu, mais il est très bien conservé en tout cas pour son age

c'est ce que je disais, mais bon, le starter devrais arrêter bien avant 10 kms je pense. tu peu faire le test en restant sur place, tu laisse chauffer le moteur jusqu'à ce que le starter ne soit plus utiliser (donc régime ralentit normal) et ensuite tester le moteur voir si c'est direct ou après quelque kms de nouveau

Tiens un très bon article pour les réglages carbu http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=7549&hl=carbu et un lien sur flat qui parle du même pb que toi on dirais http://www.flat4ever.com/expliquez-moi-t50765.html?t=50765 peut être une piste

ca ratatouille en permanence? ou seulement en accélération? le ralentit est ok à chaud?

as-tu fait le plan de joint sur la pipe et sur le carbu? souvent des prise d'air du fait de la déformation suite au serrage du carbu, vérifie bien, et vérifie aussi qu'il ne tire pas d'air autre part sinon vérifie le calage de l'allumeur aussi on sais jamais

A mon avis un ptit réglage carbu s'impose si à froid le moteur tourne bien c'est certainement du au starter si tu en a un, et une fois le moteur chaud (fonctionnant sans le starter) le réglage n'est plus correct

enfin un peu de news, ça été vite en plus le top, encore un gros coup de scotch sur les montant et roule ma poule

Déjà un bon programme de prévu dis donc. bon courage et bon amusement

yes!!!

il arrive souvent que cette tresse soit écorché par endroit et qu'elle fasse faux contact sur le reste ce qui provoque des coupure d'allumage, mais bien plus fréquent sur les allumeur transistorisé, maintenant a voir si c'est la même chose chez toi

Pareil

ouai c'est vrai ça! on veut des photos! on veut des photo!!!

et ceux qui veulent voir toute la resto du "Fast Barn" c'est par ICI

ah ben j'avais pas trouvé d'info la dessus sinon j'ai vu ça

trouvé sur un autre forum un peu d'info de sa config Citation: via guillaume SLIDE PERFORMANCE: Config Fastbarn : Cylindrée : 2528cc Carter : CB alu ressoudé / modifié en 101,6 L'emplacement du radiateur d'origine à été conservé pour le délire Old School. Vilo : 78 mm Berg - Palier central T4 - Mannetons VW Bielles : L&G en H - 5,7'' - (dureté vérifiée à 38HRC) Coussinets de bielle Clevite 77 Pistons : JE en 101,6 modifiés pour le passage des soupapes Chemises : Jay Cee en 101,6. Kit pignon Taille droite : Magnum ACC sur mesure (base SC1) Culbuteurs : 1,5 by JPM (la qualité de ces rampes de culbuteurs est vraiment au dessus du lot) Tiges de culbu : Berg 160 000 psi Culasses : MS230 Rapport Volumétrique : 13.2 Pipes d'admission : Superflow (Bugpack) ressoudées Carbu : 52 IDA + tringlerie CSP Allumage : Allumeur Pertronix + Boitier Mallory 6AL + Bobine Mallory Pompe a huile Berg : 30 mm + Full flow Carter Sup : 2,7 l Poulie : Damper en 145 mm (style Berg) Les poulies Berg n'étant plus disponibles, nous venons d'en re- fabriquer une série. La poulie sera installée d'ici la semaine prochaine sur le moteur. Echappement : Fabrication sur mesure d'un 4 en 1 Type "Side Winder" + Silencieux Magnaflow 3''. Afin que le l'échappement ne dépassent pas du Barn et qu'il n'y ait pas de découpe de la jupe, nous avons fabriqué un collecteur sur mesure en respectant les diamètres et les longueurs nécessaires à ce moteur. Arrachage de cheveux, je vous le garanti. Boite de vitesses : Bay Window renforcée et étagée avec kit Land Products pour retrouver le nez de boite du Split. Train arr : Kit Dave Folts afin de convertir les cardans de la boite de Bay en trompettes. Le train arrière a été rétréci de 3 cm afin de pousser en ligne sur les lames de torsion. Les lames ont d'ailleurs également été faites sur mesure. La construction de ce type de moteur est très complexe et a nécessité beaucoup de temps de réflexion et d'ajustage. Le passage du 101,6 dans le carter CB n'est pas de tout repos ainsi que les interférences entre pistons et soupapes... Ne serait ce que l'ajustage des tôles moteur nous a pris environ 20h à deux. La fabrication du collecteur représente plus de 3 jours de boulot à une personne. Reste maintenant à régler le moteur et le châssis. Je ne suis pas inquiet sur les performances potentielles du moteur, mais le poids du Barn est tout de même un gros handicap. Je ne m'avancerai pas à annoncer des temps, je n'a pas de recul sur ce type de config dans un bus, on verra déjà à Spa. En tout cas je tiens à remercier Mickael qui nous a fait confiance et nous a laissé carte blanche sur le moulin et le boite. Guillaume (s-perf) De plus: modif 4 disques, train av RED 9 DESIGN avec cremaillere bien sur se qui lui donne une precesion de conduit parfaite. Renfort de chassis. Remplacement total et bien sur passage en 12v de l'electricité. Pompe a essence HOLLEY gros debi, allumage MALLORY Bref du lourd... Et une ptit vidéo pour illustrer tout ça Désolé simon

celui qui tâtais de la piste ce week end à SPA! marchais vraiment fort pour un pied moulé

Excellent la visite guidé par contre ils roulent à droite ou à gauche chez eux? le gars à l'air d'hésiter