sylvain48

De toute façon je ne possede pas de photos de la voiture accidentée , c'est pas trop le genre de souvenir que je garde. De tous les cas , çà aurait été à toi Seb de mettre les photos ,ou de m'autoriser à les placer* donc comme çà c'est ok. continuons plutôt à regarder cette voiture aujourd'hui , et à la detailler durant les prochains meetings l'année prochaine .

Salut les gars . L'article de Flat.. est interressant pour le point de vue materiaux et soudage , mais cette article de coyotte runner ( de dijon ) s'adresse à des caisses en dessous des 12 secondes .. çà nous laisse un peu de marge avant d'être obligé d'aborder ce type d'arceau bonne continuation , Caffer , place des photos de ton travail dès que tu peux . A+ Amicalement, Sylvain

Tiens , çà explique que c'est pas aussi facile ( reglementation ,fabrication, soudage & acier ) qu'on veut bien le croire .Ce cas est pour un buggy , en autre . http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31648 A lire , même si maintenant çà devient long !!

Salut Mile . J'ai fouillé chez moi et j'ai pas retrouvé cette adresse. Je rentre mercredi en France , je refais une visite de mes affaires. A toute , Sylvain

Hier soir mardi 28 novembre '06 . Place de l'arsenal , Belfort .. Un peu bruyant ( le pot n'est pas changé ) et les clignos ont lachés juste avant le départ <object><param></param><param></param>

Mardi 28 novembre 2006 .. 22H30 , devant le Lion....

C'est le boulot de notre ami Fred , de Montbé sur ces Lemmertz . çà vaudrait peut être le coup de lui passer un MP pour savoir son déport et la limite possible .. Mais ces jantes etaient pour son buggy , pas tant de probleme de place qu'avec une cox !

ok Mile , je retrouve la feuille ,et je te passe l'adresse en MP rapidement

En tout cas , çà presente bien . çà va être sympa une fois fini . On dirait que la cote n'existe plus devant les box ?

ben voilà , c'etait des prises d'air .. au niveau des bakelites et des pipes d'admission . 2 joints papier neuf , un peu de pate à joint moteur et le regime moteur est bien descendu . J'ai pu faire un reglage à la lampe stroboscopique .. Resterait quand même à acheter des pochettes de reflection pour les 32PDSIT , et faire un synchro des carbus ...

Oui exact Patess . C'est le voile qui a été changé ..( en fait flasque dessoudée , deplacée et ressoudée ) Mile si tu cherches un modele de ce genre, je dois avoir dans mes affaires l'adresse d'une société en Suisse qui etait spécialisée dans ce genre d'operation . Tu apportais tes jantes d'origines, et eux se chargeaient du boulot . Deport specifique sur demande . C'etait dans les 120 frs Suisse la jante. Si çà t'interresse ! fais signe .

Ok je savais pas Caffer que tu etais dans le boulot depuis tant d'année . Si tu peux avoir toutes les commodités pour réaliser toi même l' arceau , le tube et tout le reste ..Alors fonce . Cordialemement. Sylvain

Finalement , çà doit être parce que les Français soudent comme des porcs que les boites envoient le boulot en Asie .CQFD ! c'est pas juste une question de prix alors, mais encore de qualité ..Surtout si les soudeurs Asiatique on que 3 doigts Je vais demandé aux soudeurs alors ..

Bon c'est dommage je lis vos commentaires ce soir , et j'ais vu le proprio samedi en fin d'après midi . Je vais voir pour ma part ce que j'ai comme photos de sa voiture , et je le contacterais pour plus d'infos .

Salut Neal. Je ne connais pas la matiere à utiliser pour les arceaux ( celle validé pour le drag ) . çà m'interresse d'avoir la nuance Rudy , c'est en achetant des pièces dans son chop qu' il trouve la tune pour faire / Se faire ( je ne sais pas )! un arceau au norme .( reste à savoir si c'est çà la norme ? ) Caffer , Comment il va faire pour trouver les tubes , le specialiste pour cintrer ce type de tube special ( c'est pas chez le chauffagiste du coin ) , et le soudeur ? .Quand au traitement thermique de detentionnement , alors là ,bonne chance pour trouver un industriel qui acceptera de faire fonctionner son four uniquement pour un arceau ! quand a faire realiser avec d'autres pièces , c'est pas possible puisqu' il faudrait le même cycle ( monter en temp. stationnaire et descente ) Si je parle de çà sur le forum , c'est simplement parce que je m'etait renseigné pour mon buggy, après avoir lu des post sur Flat.. d'un posseseur de 181 . Après avoir fait le tour des industriels que je connais , refus general . ( et des pièces mecano soudé , j'en controle , de Belfort à Jakarta ) Je suis pas metalurgiste , ni ingenieur soudeur . Mais si qql peut me dire comment faire , je suis curieux de savoir ) Reste peut être la solution d'acheter directement chez Rudy .pourquoi pas ? je parle serieusement si il peut fournir des arceaux fait dans les normes ( preparation / soudures / detentionnement ) Sylvain

Voté . Mais çà change rien , la poubelle est toujours à 22 % .. et la cox à 4 %

Caffer .. Achete en un . Ne te lance pas dans la fabrication d'un arceau . Entre le tube à trouver , à faire cintrer et couper , puis trouver le bon soudeur ... bonjour le taf . De plus , suite à de nombreux mails sur d'autres forums , la grande " tendance " à lire est l'etiré à froid ( question de poids ) en diam. 40 , ou 42 . Nuance acier à la con ( du genre prechauffage des tubes , soudure Tig avec metaux d'apport speciaux, puis traitement thermique ) pour eviter des problemes de soudures ( fragilisation , fissuration ). Le truc c'est que dans les forums , personne n'en parle jamais !! Je sais pas si ils soudent à la baguette , ou au MIG .. mais quand tu lis les bouquins traitement des materiaux , ou que tu demandes à des specialistes ( Ing . soudeurs ) , le son de cloche est bien different . Je me demande bien la gueule de l'arceau soudé au mig sur de l'etiré à froid en cas d'accident ? çà doit être pour ça qu'un vrai arceau çà coute 2000 € . Désolé !

ben que dalle !!! j' ai changé qql durites , mais c'est pareil .Du coup j'ai pas desseré l'allumeur Demain j'achete du start pilote ! prise d'air , je vois plus que çà ..

ah oui , merci pour l'info . LA SICAM , je connais . J'achetais des joints chez eux . Ils nous " aiment " bien l'outil sert à placer le synchro . Sinon sur les solex de T3 tu touches le support de filtre . CE soir j'essai de desserer l"allumeur et je vais demarrer le moulin . En faisant tourner la tete , je verrais bien si je change le regime .

Salut Theau . Oui carbus demontés et nettoyés , tout à été soufflé ( je me demande d'ailleurs si c'est pas au remontage que j'ai foiré des joints ) Salut Tof Merci pour la proposition ,c 'est sympa je passerais chez toi . Par contre pour utiliser le synchro , il faut que je me fasse tourner avant l'outil VW691 Je vais aussi changer toutes les durites de depression entre les carbus , la boite auto et l'allumeur . On verra bien ( reste à trouver une société qui à ces differentes durites disponibles , dans les tailles necessaires . un garage auto aurait çà vous penser ? J'ai pas verifier le jeux aux papillons !!! je vais du plus facile , au pire (changement des carbus dans ce cas !! )

???? fond d'avance ?? je sais pas , le regle demande un ralenti de 850 tr/ mn pour verifier l'avance de base ( qui devrait être à 0 , prise depression debranchée )

salut Neal . oui toute la tringlerie est debranchée , pas pu verifier le syncro des carbus ( pas le matos )

Pareil pour moi .. çà devient vieillot ce tube ? debut 1980 ?

salut à tous ; je ne parviens pas à regler correctement le moteur du fast rat's ( 2 carbus 32 pdsit ) . une fois le moteur lancé , le regime tourne à 1400 tr/mn , volets de starter grand ouvert , impossible de descendre le regime à 900 tr/mn pour paufiner un reglage d'allumage à la lampe strobo . retour de flamme dans les carbus lorsque j'accelere . Pas beaucoup de patate du moulin . J'ai posté sur d'autres forums , ou des gars avaient le même probleme . j'attends . alors , prise d' air ou trop d'avance ? probleme de depression ? Je sais plus trop quoi faire .

ah oui , excellent . çà resume bien l'année .. Bravo Fabbe