neal

Salut Alain , la cox etait elle sur chandelles ou un cric assez haute ? neal

Salut , le demontage a commencé, il y a toujours un peu d'huile quand tu demonte ton cache roulement ,elle arrive par les trompettes pour lubrifier le roulement . Au remontage , met un cric sous la trompette pour la maintenir droite ,vérifie l'état de ton joint spie,dégraisse bien et n'hésite pas a monté avec de la pâte a joint de qualité et des joints neufs,également a l'arriere de ton support d'étrier.La Loctite 518 marche bien a ce niveau là. a plus NEAL

salut, là la pince etait sur le fil du cylindre n°4 ,si tu as ta poulie de vilo d'origine là effectivement cela ne peut pas aller (le repère sur la poulie correspond a l'avance du cylindre n°1 ou eventuellement au n°3) ,d'autant plus si la lampe est une 12 V et que t'a cox est en 6V pareil que coxforce batterie 12 V a coté ,pince dans le bon sens sur le 1 et roule neal

salut Andy, Et un drag de plus sur les pistes bon courage a vous pour la suite , connaissant un peu les accusés qui officient , je n'ais aucun doute quand aux performances de la future bête a bientot Robin

salut est-ce que ton moteur a tourner sur le banc avant avec la meme bobine que tu decris comme hs une fois le premier essaie de demarrage ? si oui ton probleme vient du cablage elec sur la voiture et non pas du moteur lui meme ( court-circuit , mauvaise masse ect ...)ce qui pourrais expliquer la bobine hs ,defois on voit des milliers de fils suspect qui ne serve plus a voir ,pour ton allumeur si au point mort du cyl 1 ton doigt d'allumeur pointe sur le fil de boigie du 1 c'est ok ,l'ensemble peut etre décalé d'une dent pas de soucie a plus neal

[quote="caffer"]et encore de belles cox !!! magnifique eh bien ,eh bein ,eh bien .........je voie que nous avons les mêmes lectures neal

pareil pour en avoir essayé pas mal , cache culbus origines vag joints lieges collé sur le cache ,et de la graisse sur la face culasse pour permettre les démontages facilement sans changer de joints , le top même avec des culbus décalés pour l'épingle cintre la un peu en appuyant en sont centre ps : ne jeté plus vos vieux caches culbus neal

encore une petite neal

magnifique et en plus il marche tres fort!!!! a plus neal

voiçi le lien de sont nouveau blog http://thecrazyliou.skynetblogs.be/ a plus neal

c'est de l'acier trempé , la ce n'est rien encore ! , pour refaire les empreintes des vis pointeaux c'est pire !! essai de trouver des forets au carbure bien costaud ,ne fais pas trop chauffer les lames et soi le plus preçis possible pour un même coté entre les deux paquets de lames sinon tes bras ne serons plus a la même distance et sur un train a pivots ça pose des problemes pour le reglage du carrossage ( c'est du vecu ) pour la barre stab c'est roulable sans mais moins confortable quelle methode vas-tu utiliser pour retrecir ton train? a plus neal

ho ho ,il nous en faut bien plus que ça , les discutions sur tel ou tel pieces sont monnaies courantes

préparées comme il ce doit j'en suis pas si sur

allez , des photos tres bientot a plus neal

quoi? tu veux plus un 2l3 nos turbo avec une calle en bois:lol: ?? mince alors il faut que je range ma dremel neal