vwcharger691

Quelle tringlerie une CB Perf comme celle ci: Ou alos une tringlerie type allmande moté sur un pivot central?

Entre un type 1 préparé et un type 4 si par malheur ton assurance veux te chercher des pbs cela ne fera aucune difference. Les 2 ne sont pas le moteur d'origine. Possibilité pour l'assurance de se désengager en cas d'accident (simple ou corporel ) ce qui te laisse tous les frais à ta charge. Les sanctions sont les mêmes pour tout véhicule non conformes à leur certificat d'homologation. Un exemple idiot: monter des freins à disques sur un véhicule équipé de tambours le place dans cette catégorie En bref garde ton CU et prépare cette base si tu veux te faire plaisir, surtout dans un transpo qui est assez lourd.

Aller petit listing non exhaustif: Démontage et vérification des carters. Vérif du vilo. Vérif et rebaguage des bielles si necessaire. Coussinets neuf partout: vilo bielle et AAC! Achat de l'AAC et des poussoirs: avec le CT qui est en poussoirs hydrauliques plusieurs possibilités: Achat d'un AAC hydro et de pousooirs hydro perfo ou alors passage en poussoirs méca avec des poussoirs de T4 mécanique et un AAc T1 pour poussoirs méca ou dernière solution rebaguage du bloc pour pouvoir monter des poussoirs mécanique T1 et achat d'un AAC T1. entre 180€ pour la solution la moins cher et 300€ environ pour la plus chère. Ne pas oublier la poulie d'AAC! Usinage du bloc pour l'emboitement des cylindres. A discuter Achat du kit cylindres pistons. Prix moyen 250€ Achat des culasses obligatoire car les culasses de CT possèdes une aillette en moins par rapport au fonderie 040 et dérivées (fonderie des culasses cox) Pour un 1915 je partirais de 041 (200€ la culasse en 39x35). Assez bon compromis entre le potentiel et le prix de départ, pour une première prépa. Achat de ressorts renforcés simple un minimum. Ah paramètres important l'échappement: afin de libérer au mieux les gaz brulés! La lubrification: un des avantages du CT: comme le filtre est iincorporé au bloc pas besoin de full flow il est d'origine! Et la dessus on ajoute les pipes, la tringlerie les carbus refaits! En bref le total: le prix auquel tu vas trouver un T4 2 litres d'occase légèrement préparé. Si besoin je peux te fournir un devis détaillé pour quelques config que j'ai assemblées: 1776, 1955, 1915 en type 1. Comme celui ci: Au minimum 2500€ de pièces en allant les chercher au moins cher et sans compter les heures passées aux usinages (bloc et culasses) à la préparation des pièces: reprises des conduits et des chambres, à l'assemblage etc Une prépa de chambre semi-hemi

Oui c'est excat: le volant moteur est la pièce qui définit en grande partie l'inertie du moteur, c'est à dire sa capacité à monter en régime. Cette inertie est aussi necessaire afin de premettre au moteur de tourner "rond", c'est à dire qu'elle permet d'emmagasiner de l'énergie à chaque explosion et de la restituer entre ces dernières. Si on pousse à l'extrème un moteur sans Volant moteur (cad sans inertie propre) va faire avancer le véhicule par accoups avec un mouvement saccadé!

sur le net on trouve effecftivement de belles VW mais on peut aussi trouver les plus affreuses

Question ton vilebrequin est d'origine ou pas? Dans le premier cas, il est mieux pour la longévité des coussinets et du bloc de conserver un VM avec une masse d'origine ou très peu allègé. Avec un vilo à contrepoids, tu peux monter ce que tu veux.

Il a de la chance: oui et non! Le régime gateau c'est pas fait pour la ligne! MDR En tout cas je me propose comme testeur! Miam Maim!

J'ai pas encore convertit! 350£ le boitier donc 700 la paire sans le capteur de position ni la rampe pour les injecteurs! en gros + de 1000€!

J'ai trouvé sans pb mais les prix sont assez élevés voir même trop!

Hello, Au fait pendant que j'y suis je profite du forum pour te donner la réponse de la gentille dame de chez CB perf: les boitiers papillons avec bossage n'existent qu'en 48mm de diamètres chez eux. Je regarde pour en trouver autre part en 44 ou 40!

De rien!

Le marquage 86.96 est normal: cote nominale de 87mm. La flèche oriente ton piston vers le VM exact. Le pourquoi: l'axe des piston est légèrement décalé par rapport au plan de symétrie afin d'assurer un fonctionnement le moins bruyant possible.

Les modèles US font en moyenne 12.5Lbs c'est à dire 5.5kg. Sinon si tu fais faire l'allègement par un usineur tu peux lui demander d'enlever la masse que tu veux! Déjà vu un VM de 3 kg c'est un vrai gruyère.

Pour moi ca marche!

Comme quoi nox vw rouleront surement alors que nous sucerons les pissenlits par la racine!

Tenez moi au courant si besoin est j'ai les pièces en stock pour un essai et aussi un module d'allumage complet avec module électronique en état.

J'espère qu'il va tourner aussi, vu le temps passé sur ce moteur. Bon c'est vrai on attend encore quelques pièces spécifiques pour l'assemblage final. Et après on récupère les morceaux le long de la route. Pas les morceaux du moteur mais les bouts de la caisse qui vont se détacher au fur et à mesure!

Superbe!

Depuis le temps qu'il devait démarre ce T4! Qu'est-ce qu(il a encore???? La dernière fois que je suis passé voir il était complet, il ne manquait que quelques fils pour le faire craquer un peu!

Joli moteur, très propre et qui va évoluer dans le futur non. L'ensemble culasses, carburation, allumage s'acommoderait facilement d'un petit vilo en 82 par exemple. Est-ce en projet?

Pour une première c'est une belle voiture. Voilà de quoi t'occupper pour la resto, surtout vu le résultat final désiré! Courage!

Deux des coléoptères en ma possesion: La cinquième aquise il y a quelques temps: Voilà la suite dés que j'ai remis la main sur les photos!

Tiens une nouvelle déco! Il n'as toujours pas démarré ce T4. Bon vas falloir que je passe un de ces jours

Une petite série de liens étrangers: Pour les adeptes du California Look: http://www.cal-look.com Un forum très axé technique: vous y trouverez surement l'info que vous cherchez (du moins dans la langue de Skahespeare): http://shoptalkforums.com