jfpanter1

News du week end:
changement de carbus : une paire de 40 IDF en lieu et place des 44.
Un moteur vraiment agréable avec encore 2 ou 3 petits reglages mais qui emmene la boite longue sans broncher.

Apres 2 ans en pieton, je retrouve le plaisir de rouler en VW !!

Et cerise sur le gateau : CT vierge !

old66 a écrit:

   

c'est bien de commenter. Mais ça fait quoi de le conduire ?

Detartrage : p$*£in je l'ai cherché loin ce post !!

Donc en résumé depuis le dernier post il y a presque 2 ans :
Apres un début d'année 2012 bien chargé : WolksWold SHOS à Londres puis Meeting du lac d'Annecy. Presque 3000 km en VW avec les potes sans problemes et des souvenirs plein la tête.
2 jours plus tard, direction le local pour ranger le notch, serrage au bord de l'autoroute a 5 km du local.   

J'ai eu beaucoup d'autres choses a faire et d'autres priorités qui font que le notch n'a pas bougé pendant 1 an et demi bien au chaud sur le pont.

Bilan : serrage de bielle sur le vilo !? on ne s'explique toujours pas la cause.

Donc c'est pas grave il y a l'ancien 1776 qui traine dans le local donc il va reprendre place dans la salle des machines.
Mais j'avais en projet quelques modif mécaniques. Comme il n'y a plus de moteur c'est l'occasion de s'y atteler.

Au programme :
Kit freins a disques Kerscher pour l'arriere et changement de boite de vitesse : exit la 8x33 pour une 8x31 avec la 4eme en 0.82, soit la boite la plus longue produite en série.

apres pas mal de galères (purge impossible car inversion des étriers G et D, oubli d'une rondelle sur l'arbre de roue, etc...) J'ai enfin pu reprendre la route en VW et c'est que du bonheur.

Il me reste encore pas mal de réglages sur le 1776. j'ai monté un paire de carbu IDF 44 qui en fait sont bien trop gros pour ce moteur. je vais essayé avec un paire de 40 ou de 36 pour voire la différence.

Mais quelle bonheur de rouler à nouveau en VW !!!

chez autometer y'a pas de soucis.
J'ai monté un mano WATER gradué de 40 a 120°. les mano d'huile sont soit en farenheit ou alors de 60 à 170 qui correspond pas du tout a un usage VW

tuu crois vraiment qu'il a besoin de toi pour apprendre a voler ??

ouais tu t'en sortira mieux en achetant des disques sans trous et tu les perces (bonne chance) ou tu les fait percer.

en meme temps si tu voulais pas de carossage fallait partir d'un chassis de 1302 avec les cardans...
Tu n'aurais pas du abandonner ton idée initiale.... quoique...

+ 1 avec fabrice et laurent pour l'ovale et le karmann et l'autre karmann et le cabriolet...
tu veux que je cite le reste aussi !!

sinon la seule petite mise à jour pour la saison 2012 en attendant les gros travaux (boite + freins arriere) : cabochons plat pour les feux arrière.



Avant





Après





C'est un choix personnel et purement esthétique. Je trouve que ça affine le cul du notch

détartrage de post !

gros détartrage !! presque 1 an quand meme !!

En même temps le notch n'a pas trop évolué, par contre il a vu du pays ou plutot des pays pour etre précis.

La Belgique au mois de juillet pour le Bug in 4


Fin mars, un petit voyage de presque 1800km chez les "roule à gauche" avec passage dans le shuttle...



Direction le Volksworld SHOW !



Bien sympa comme expédition. le seul point négatif c'est que mis a part le plaisir de rouler en vw, il n'y a aucun intéret d'y aller en ancienne pour etre parquer à l'extérieur entre les modernes...

combi ou transpo si tu change tes soufflets de cardans il ne te faut pas d'huile de boite, il te faut de la graisse. à mettre dans les soufflets.

salut et bienviendu a toi

pour ton soucis, je bosse en théorie tous les jours sur vendenheim mais dans les prochains jours je serai en deplacement.
Il faut que je réupere tous les outils qui vont bienet je te tiens au jus.

Ouais la page 1....
Quand je repense au 15 cm de neige avec mes chaussures trouées.....

Autre possibilité, le circuit d'essence qui est bouché avec une saleté.

A controler aussi le jeu au culbuteurs, si tu n'as pas assez de jeu, avec la dilatation a chaud, tes soupapes ne ferment plus donc pas de puissance et pétarades dans l'échappement...

C'est pas dramatique du tout, dans le notch je tourne entre 9.5 et 12 L /100 suivant les conditions (avec un 2007cc et de 44IDF).
Le 2L type 4 du Bay tournait plus près des 15L mais il était rincé et super mal réglé.

Il ne faut pas t'attendre à des miracle mais un bon réglage de l'ensemble (carbu(s), allumage, culbuteurs, vidange, boite, freins...) te permettra de gagner quelques diziemes..

et un tow bar sur la gallerie !!

tu penseras a mettre ton post a jour de tes prochaines évolutions, hein !?! ....

en meme temps au niveau des échappement perfo sur type 3 tu es assez limité

ouais au niveau du moteur comment ça se passe ?
J'en parlais avec robin au bug-in. Si tu as des galères pour le full flow par exemple, j'ai pas mal de photos de mon montage si ça peut vous servir.

si tu as encore l'ancien sous la main, tu compare le diametre et la longueur de l'axe.
Vérifie aussi le nombre de dents.

Sinon il faut sortir la bague et la : la meilleur solution c'est de sortir le moteur....

es -tu sur d'avoir le bon modele avec le bon nombre de dents pour 6 ou 12V ?
Sinon à vérifier la bague dans la boite.

oui c'est ouvert le samedi matin.

C'est un modele à régulateur externe ou séparé.

Selon ta voiture tu peut garder le régulateur de ta VW sinon il faut que tu en rajoute un.

méthode pour insérer une photo en 3 leçons :

1 - cliquer sur le bouton "héberger une image"



puis la fenêtre suivant va s'ouvrir :



2 - sélectionner la photo dans son emplacement sur votre ordinateur :



Une fois sélectionnée, il faudra bien faire attention à choisir le bon format ( 800 px de Largeur, si nécessaire le sélectionner avec le menu déroulant ) et ensuite valider en cliquant sur "Envoyer" juste en-dessous.



3 - La photo est à présent hébergée sur internet. Il faut encore la placer sur le forum.
La fenêtre suivante apparait. il faut choisi le lien du milieu " Image ".
Cliquer sur " copier " sur la droite de ce lien.



A ce stade il faut retourner dans le cadre où on écrit le texte et "coller" le lien précédemment copier. Soit au moyen d'un clic droit puis "coller" ou alors grâce au raccourçi clavier CTRL + V.

On obtient alors un texte composé de plein de caractère qui ne veulent rien dire (ou presque)



Terminer par un commentaire ou tout autre texte puis valider au moyen du bouton " Envoyer " comme tout aure message sur le forum.


Il y a d'autres méthodes mais on va se limiter à celle qui a fait ses preuves.

et apres prévoir un bon réglage de la platine sous le levier.

Il ne faut pas non plus s'imaginer avoir la précision d'un levier de moderne, du jeu tu en aura toujours meme avec les levier perfo style CSP.

c'est bien ce que je dit....