Chevaux en fête

Les inscriptions pour le rallye arrivent vite, Alfa, Lancia Fulvia, Porsche 911, SM, Ford RS 2000...déjà une dizaine d'inscrit.

En visiteur, mais je ne connais encore mes dispo. donc Samedi ou Dimanche (?).

Comme tout les ans, j'ai Ath d'y être.

Très bien ! La petite sœur pour toi rouler tout les jours est arrivé. Elle a l'air en bon état. La capote blanche lui va très bien. Pour l'intérieur, c'est quelle sellerie ?

De rien !

De rien !

Ci dessous, le résumé de ce que j'ai pu accumulé depuis quelques années comme informations pour mettre en conformité avec son époque la plaque peinte sur mon Fourgon Rosalie de 1938 : On estime qu'ils ont commencé à utilisés les bandes peintes en bleu vers 1935 et on en a vu sur les routes jusqu'en 1964 environ. Voir la page : http://plaque.free.fr/eur/f/_HISTOR/_PASS_1928-1950/?path=./_ADDIT/ pour quelques exemples, dont certains sur des plaques additionnelles. Dans un recueil version 1969 de la réglementation de la circulation routière, on trouve mention d'un arrêté du 22 juillet 1964 relatif aux marques distinctives des véhicules effectuant des transports routiers de marchandises. Fac-similé http://www.legifrance.gouv.fr/jo_pdf.do?cidTexte=JORFTEXT000000443030 Cet arrêté précise dans : - son article 1er que sont abrogés les articles 15 à 20 inclus de l'arrêté susvisé du 7 avril 1939 ; - son article 2 que les véhicules effectuant des transports routiers de marchandises ne sont pas astreints à l'apposition de marques distinctives. Le texte de l'arrêté du 7 avril 1939 relatif à la coordination des transports ferroviaires et routiers est introuvable en ligne. Mais le site web Legifrance.gouv.fr précise qu'il se trouve dans le JO du 20 avril 1939 pages 5037 à 5041 incluses. En cherchant sur le web, on trouve aussi mention d'un décret du 16 juillet 1937 portant règlement d'administration publique pour l'exécution d'un décret du 30 octobre 1935 relatif aux licences des transports automobiles privés de marchandises. Ces deux textes ne sont pas plus disponibles en ligne. Les licences attribuées étaient de couleurs différentes : - bleu pour le transport de marchandises privées - jaune pour la livraison dans le département ou un département voisin - vert pour une zone plus large qui couvrait quelques départements alentours seulement - rouge pour toute distance - jaune à liseré noir pour la location exclusive

Mais aussi de tout contrôler et donc d'avoir une auto sure sur laquelle tu peux compter ( réduction accrue de la probabilité de tomber en panne ). T'es sur le bon chemin ! Bravo

Plus objectivement, chewbie tu t'es rapproché du centre Bosch ou de Mondin ?

Excellent ! Je l'ai retrouvé, ici : http://www.turbo.fr/actualite-automobile/516171-emission-turbo-14-10-2012-mercedes-cls-shooting-brake-kia-cee-skoda-octavia-thomas-dutronc/ Sympa la Police a L.A !

Il est excellent ce mag ! Je le prend de temps en temps, c'est un peu un VW Mag appliqué à la Porsche.

Je pense qu’il faut regarder des films alors . Je t'arrête tout de suite pour avoir le cas en protection juridique sur des dossiers d'expertise automobile. La loi en France n'est pas la même qu'en Belgique comme dans d'autres pays européen d’ailleurs; ce n'est pas un "ressenti" de personne, c'est légal; L'assuré français après une longue procédure n'a eu qu'à reprendre sa voiture en pièce. Tu veux venir faire un stage en cabinet d'expertise automobile en France pour approfondir ? Si tu veux , tu es le bienvenu.

Merci Bruno !

Pas assez de potentiel d'anciennes pour en vivre. Sauf pour quelqu'un qui serait réellement un pro, un vrai, et très polyvalent. Mais c'est hors sujet. Pour ta question, j'ai répondu plus haut (?)

Le problème est que si tu veux faire un réglage de pollution dans les règles, il n'y a pas qu'à régler les vis, il faut que toute les conditions soient correct : bonne compression, allumage en parfait état et bien réglé, ligne d'échappement parfaitement étanche, ... L'incompréhension vient d'une chose : En France ( et pas en Belgique ), le pro a une obligation de résultat (légal, j’entends bien), donc si il prend la décision de régler une pollution, il a obligation qu'en sortant de son garage elle soit bonne, sinon tu n'as pas à payer. Dans cet esprit, m'était vous à la place du réparateur a qui on propose un réglage sur une auto de 40 ans, un kms invérifiable, sur une auto qui à la réputation d'être bricolé par de nombreuses personnes qui sont jeunes et pas du métier, qui sera à régler dans des conditions citées plus haut, le tout pour facturé une 1h au max de main d’œuvre ... Ce n'est pas une question de compétence, mais d'" éloigner des ennuies" créer par la législation. Les gars qui sont sortie de formation il y a au pire 20 ans ont été formé sur le carbu, au pire aujourd'hui ils ont 40 ans, et je doute que ce soit des vieux; du moins j'ai été formé la dessus à cette époque, et je pense ne pas être à la retraite . Les contenus de formation ( suis bien placé pour en parler ), ne traite plus le carbu, car le parc auto n'en est plus équipé depuis 20 ans et bien plus de système de haute technologie sont à étudier et à maitriser; et demande bien plus de temps d'apprentissage. C'est comme demander de sacrifier une semaine de formation à un gars qui répare de la HIFI hightech en le faisant travailler sur la réparation des lampes de TSF ... Des formations existent en France en post bac et en formation DIF et autre permettant d'être formé sur ces anciennes technologies.

Il n'y a pas que les garages spécialisés en VW qui savent régler la pollution sur une cox. Le gars qui a une DS ne va pas descendre chez Losson en Bourgogne pour régler sa pollution, redescendons sur terre. Un garage multimarque sait très bien faire çà à partir du moment où il a un banc antipol. Le plus simple est de se rapprocher d'un centre Bosch ( ex celui de Valenciennes au tertial ) ou alors chez Mondin à Escaupont ( ils sont super pro !).

C'est pas son job ...

Les anciennes 911 revues et corrigées dans un style "rétro racing" est un phénomène qui monte en flèche aujourd'hui. D'ailleurs à Rétromobile on retrouvait MR Steve McQueen partout, sur beaucoup de stand. Comme James Dean, un passionné fou de sportive mythique et star de son époque.

URBAN OUTLAW est un portrait de Magnus Walker, le Porsche rebelle customizer qui a transformé un passe-temps en obsession et une obsession dans une activité réussie. D'un atelier dans le centre-ville de Los Angeles, Magnus récolte d'une manière obsédante des épaves et pièces de 911s, les restaure ou customise avec goût pour créer des automobiles uniques avec l'esprit de Porsche de Ferdinand, mais avec un design qui est le sien. Les magnifiques prisent de vue en font un sublime film. Bref, un garage de FOU !!! Je veux le même ! http://www.reelhouse.org/mos/urbanoutlaw/urbanoutlaw

Merci Bruno !

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Tu les féliciteras tous donc !

Félicitations Snoopy ! Je note pour 2014.

Et oui, ceux qui ne sont pas frileux et qui savent se levé tôt le Dimanche matin !