Chevaux en fête

D'ailleurs tu as plus que le droit de voir les anciennes pièces à la livraison. çà fait partie des obligations d'un réparateur. Etant donné que personne ne souhaite les voir en fin de travaux , il ne le propose pas. Faut le demander et le noter sur l'ordre de réparation que tu vas signer au dépôt de ton auto.

Sur internet on lit effectivement de tout et n'importe quoi. Perso sur tout les moteurs que j'ai préparé , le vilo a été équilibré ainsi que le volant, les bielles pesées pour mis au poids avec leurs coussinets, vis et bague à la balance de colorimétrie ( balance de préparation de teinte auto ), idem pour les pistons avec axes, clips, segments, ..... Je te donnerai bien une adresse pour ton volant mais la personne qui me le fait (en dehors de ses heures) ne souhaite pas être sollicité ( il fait de l'équilibrage de rotor de gris moteur électrique, il m'assure son parfait équilibrage jusqu'à 8000 tr ! ). Désolé je lui est posé la question, mais la réponse a été négative.

C'est à dire qu'il faut savoir si elle a chauffé, car sa maman math a insisté une fois remis en état ( courroie + galet ) , il faut contrôlé si le joint de culasse à pas morflé.

Peut être que la pin up est Irlandaise ?

Par expérience, je te conseille franchement de rééquilibré ton volant, même si il tourne à 6000tr maxi c'est un passage obligé. Sinon, tes coussinets passeront l'arme à gauche très rapidement, sans parler de sa régularité de fonctionnement. Il y a une chose très importante la dedans : pourquoi aller allégé un volant moteur si c'est pour ne pas l'équilibré ensuite ? Chercher à améliorer les perfs d'un moteur mais d'un autre côté faire pour qu'il tourne encore moins rond qu'à l'origine ne sert à rien. Autant le laisser stock. Si tu veut des perfs, l'alléger c'est bien mais faire que ton vilo et volant au poids d'origine soit parfaitement équilibré c'est bien mieux, que tes bielles soit mis au poids ainsi que tes pistons c'est encore mieux. Si tu ne peux investir dans un équilibrage, mieux vaut ne pas le faire et plutôt passer ton temps a retravaillé tes conduits de culasses, ton volume de chambre, ..... la mise au poids, .....

Oui, prévoir les joints 2 spi si c'est sa 2ème distrib (à la 1ère c'est pas nécessaire ) et la pompe à eau à chaque fois. Je pense qu'ils te font remplacer aussi la courroie accessoire et ses galets tendeur et enrouleur. Pour info, pour les HDI la poulie Damper de vilebrequin est changer à chaque distrib aussi.

C'est de la Volvo d'origine ? c'est marqué dans la fonderie. Vw cox et dérivèe : en 4x130 sur les models après 1967 et 5 x 205 avant 1968.

Pour ton moteur ou l'ensemble de la voiture, quel est le prix de vente ? J'ai un ami qui en cherche un pour un express.

L'allumage qui monté sur cette Super 5 ne peut être monté sur sa R10 car c'est un allumage Renix : l'"allumeur" n'est plus qu'un distributeur de haute tension et est vide à l'intérieur, il y a en plus un capteur de régime moteur monté face au volant moteur et fixé sur le carter d'embrayage ( au dessus ) et le volant est équipé d'une cible. Le boîtier ( en photo ): gère les avances et , est équipé d'une bobine et de la capsule à dépression qui est en fait un capteur de pression du collecteur d'admission. En revanche l'allumeur démonté est un "classique" donc le model précédent ( à rupteur ). Donc si tu as le boitier cartier et sa bobine ça peu aller sur sa R10 mais pas l'allumeur.

Pas de problème pour ta distribution, comme le dit Biloute c'est une chaine. Ce qui faut savoir , c'est si ta mère s'est arrêté de suite après la casse du tendeur de courroie accessoire ou si elle a continué à rouler ainsi. Dans le 1er cas, mis à part un galet à remplacer et sa courroie tu t'en sors bien, après si elle a poursuivit sa route, t'as plus d'entrainement de pompe à eau et donc une surchauffe en fonction du kilométrage effectué. A t'elle vue le témoin de T° d'eau allumé après la casse ?

Si l'usinage est réalisé par un pro, les risques sont nul. En VW ( cox, ... ) c'est plus que courant et rien de bouge, et ce même sur circuit. Perso, j'ai fait usiné des tambours pour une ancienne mais en filet fin, bilan c'est plus fiable en terme de sécurité car le pas du filetage est maintenant plus fin et donc est moins sensible au desserrage.

Si tu ne trouves pas en 3x125, il te reste à faire percer des tambours et / ou disques en un autre perçage. çà se fait dans de nombreux spécialistes du genre mais une boutique d'usinage peut te faire çà très facilement.

Il ramène une bouteille de calva au moins !

Donc peu de réel passionné !

Moi je sais !! Je la connais très bien cette auto, c'est à une connaissance. Un collègue prof en méca auto sur Lens. Elle a été totalement restauré pour participer au rais afri 4L il y a 3 ans. La modif de l'arrière est très bien réalisé afin d'avoir une 4L 2 places et d'avoir plus de place pour loger le matériel d'expédition. En fait, en gros, c'est le hayon arrière qui a été déplacé à l'arrière des sièges avant. Elle a un arceau , ...... bref équipé pour le raid. Il fait des courses de 4L sur terre depuis plusieurs annèes et ne fait pas les choses à moitié. Franchement elle n'est pas cher du tout au vue des travaux réalisés quand on voit le prix des ex 4L trophèe en vente sur le net.

Si le moteur et la boîte sont en bonne état, çà peut être interressant. Côté corrosion c'est du galva donc pas de soucis. Après tout dépend du prix, car c'est une auto qui ne côte pas beaucoup mais les pièces sont à la hauteur de la marque ......

Les boitier transistorisé sont de marque Cartier et on les trouve sur les super5 entre autre. Si tu es en 12volts, profites en pour prendre la bobine qui va avec. Elle est un peu plus performante également.

Renseigne tout dans un établissement qui vends du matériel de maintenance industriel.

Tu nous mets devant un choix difficile. La pin up ou la MG ? Jalas de quel côté ton coeur balance ?

Pour réaliser une réplique sympa, il faut utuliser les mêmes techniques de conception que les hot rodders. Tiens voici la réplique de Loos en Gohelle de la MG que tu viens de nous montrer. Et la plus pure merveille :

Pour l'instant, j'ai une 201 coupé docteur de 1929 avec le châssis 100% roulant et fonctionnel, de l'autre toute la tôlerie mais en pièces car plus un gramme de bois de la caisse n'était sauvable. Aujourd'hui je m' "outil" pour la réalisation de tôlerie en alu qui sera riveté ( avec des vieux rivet à maté) sur une structure métalique. Un réplique à Wervicq : Une Amilcar qui est très proche :

avec Ridley Scott, çà ne peut qu'être une belle série ! Suffit de regarder ses films....

Moi aussi !!! J'ai d'ailleurs en projet un petit "cigare" alu sur une base 201 dont le bois de la caisse est totalement absente.