souillart

sous le beau soleil du nord ,nous vous présentons nos sincères salutations et notre bienvenue . bon week end !!!

Historique. En 1961, Carol Shelby (tout auréolé de sa victoire aux 24 heures du Mans 59 au volant d'une Aston Martin DBR1) décida de construire une vraie "mangeuse de Ferrari", une voiture de sport capable de mettre fin à la suprématie des monstres au cheval cabré dans le domaine des compétitions sportives. Shelby mit l'affaire sur le tapis, car Lee Lacocca de Ford avait récemment décidé, dans une politique officielle, que l'accent devait être mis sur la performance afin d'attirer à nouveau les jeunes consommateurs qui, apparemment, faisaient leurs affaires ailleurs. Plein d'idées et avec une serviette remplie de dessins, Shelby alla trouver la compagnie anglaise d'AC à Thanesditton et persuada rapidement les propriétaires de l'intérêt du projet anglo-américain. Aux quartiers généraux de Shelby à Santa Fe en Californie, Caroll en personne, son directeur technique Phil Remington, le designer Peter Brock et les pilotes de course Ken Miles et Dave McDonald avec l'assistance d'une armée de spécialistes de Ford et les ressources presque sans limites de l'entreprise de Dearborn, fournirent plans et dessins. Puis les gens d'AC en Angleterre (Alan Taylor, Vin Davidson et d'autres) transformèrent la proposition en réalité. Au milieu de cette année-là, Shelby vendit la première Cobra et assura les journalistes qu'il n'y aurait aucun problème à produire 1000 voitures par année... le nombre effectivement construit entre 1962 et 1967. L'année de la fondation de la voiture on en vendit 75, et le directeur texan réussit tant bien que mal à homologuer le robuste roadster pour les courses de GT. Une série de victoires s'ensuivit. Les voitures se retrouvèrent entre les mains habiles de Dan Gurney, Bob Bondurant, Jo Schlesser, Jochen Neerpasch, Paul Hawkins, Richard Attwood, Masten Gregory et Innes Ireland. Le plus grand triomphe fut la victoire au Championnat du Monde FIA des marques pour les voitures GT en 1965. Dès lors, la Cobra fut érigée en monument automobile et sa cote ne cessa de croître, pour arriver actuellement à des prix astronomiques! C'est pourquoi, dès les années 70, toute une série de petites sociétés américaines et anglaises décidèrent de fournir aux passionnés de la Cobra des répliques plus ou moins bien réussies. On les fournissait en kit ou fabriquées en usine. La plupart de ces entreprises firent faillite et seules les plus sérieuses continuèrent et continuent encore à fournir des voitures de qualité. C'est notamment le cas des Américains Murphy ou Shellvalley, et des Anglais Dax ou Pilgrim. en france , c'est martin qui , fit des répliques de très bonne facture

merci tu as choisi mon meilleur profil !!!

Historique. La maison de Malvern Link (Worcestershire) est une entreprise familiale qui fabrique des modèles sportives suivant des méthodes ancestrales. Il n'existe pas, de par sa définition, de chaînes de montage : les véhicules sont assemblés à la main, du premier au dernier boulon. Les Morgan de 1989 ont toujours la même silhouette que les premiers modèles sortis en 1936 (les voitures fabriquées avant cette date étaient des cyclecars à trois roues). C'est justement parce que le marché ces petites sportives périclitaient que l'usine (si on peut l'appeler ainsi) se décida à fabriquer des voitures à quatre roues. La première 4/4 fut présentée en 1936 : elle avait une cylindrée de 1122 cm³. Quant aux tricycles, leur production ne cessa qu'en 1962 : ils étaient équipés alors de petits moteurs d'origine Ford. La Plus Four remplaça le modèle 4/4 tout en gardant les mêmes cotes extérieures : seule la calandre changeait en s'arrondissait et se trouvait en position oblique. Ce modèle fut un temps équipé d'un moteur de 2,2 litres d'origine Standard Vanguard, et sa puissance de 68 chevaux donnait des ailes à la belle. Bien que conservant une construction artisanale et une ligne pratiquement inchangée, elle pouvait se vanter d'être toujours moins chère que les Triumph de sport montées en série. H.F.S. Morgan, le fondateur de Morgan, mourut en 1959. C'est son fils Peter qui reprit les commandes de la société. La Plus Four fut équipée d'un moteur Triumph de 2138 cm³, celui qui équipait la série TR de chez Triumph. Pendant ce temps, la 4/4 fut ressuscitée au salon de Londres de 1955. La première d'une longue série de modernisations (sous le capot et sous les soubassements, la ligne restant immuable) fut, par exemple, l'adoption de freins à disque à l'avant. Lorsque Triumph abandonna la production de ses gros moteurs à 4 cylindres, Peter Morgan se tourna à nouveau vers des moteurs Ford, en même temps que des moteurs Rover de 8 cylindres en V. Cette dernière prit l'appellation de "Plus 8", et ses performances montèrent en flèche. L'abandon des moteurs Triumph au profit de moteurs Ford à quatre cylindres ne nécessita que peu de modifications au châssis, celui-ci étant dès le départ un châssis en bois. Curieusement, lorsque vous visitez l'usine Morgan, vous vous retrouvez dans le premier atelier, qui ressemble à s'y méprendre à un atelier de menuiserie, fleurant bon le bois! Le modèle qui vous est présenté ici est celui équipé du moteur d'origine Ford. Caractéristiques techniques. Carrosserie. Dimensions (en cm) : 389/150/129. Empattement : 244 cm. Poids : 865 kilos. Moteur. 4 cylindres en ligne de 1597 cm³; boîte de vitesse manuelle à cinq rapports; puissance : 96 chevaux à 6000 t/m; vitesse maxi : 175 km/h; de 0 à 100 km/h : 8,8 secondes. En résumé. Une voiture de sport au charme désuet mais ô combien attachant telle qu'il n'en existe plus. C'est pourquoi les Morgan sont si convoitées aujourd'hui, et qu'elles valent toutes beaucoup plus que leur prix neufs de l'époque. Autrement dit, c'est la voiture de collection par excellence, d'autant plus qu'elle procure des performances élevées et un agrément de conduite phénoménal.

Historique. Au début des années 50, VW est au sommet : omniprésente sur le marché européen, la coccinelle a acquis une image de voiture archi-fiable. D'ailleurs, le slogan publicitaire est "avec Volkswagen, pas de problème". Aussi, la société de Wolfsburg décide-t-elle de varier l'offre, notamment en demandant au carrossier Karmann d'Osnabruck de lui créer une version décapotée, ce qui est fait en une vitesse record. Satisfaite du résultat, la firme pense alors à un coupé, mais se tourne inévitablement vers les carrossiers italiens, orfèvres en la matière. Le premier consulté est Pininfarina, mais l'accord entre les deux sociétés ne se fera pas, malgré des études préalables déjà assez poussées. En revanche, des contacts pris avec Mario Boano, designer chez Ghia, semblent plus prometteurs. Et VW fait une nouvelle fois appel au patron de Karmann qui connaît bien Luigi Segre, patron de Ghia. Résultat : dès 1952, un concept car sous forme de cabriolet fait son apparition, mais il reste un problème : le châssis de la Coccinelle est un peu court pour pouvoir fabriquer l'engin. Karmann est alors mis à contribution, et c'est la société allemande qui est chargée de la fabrication. Le coupé est présenté au public le 14 juin 1955, et le succès dépasse les espérances les plus folles : dès la première année, on en fabrique 50 exemplaires par jour. Le succès ne se démentira jamais, et en 1958 apparaît le cabriolet 2 + 2. Ce n'est qu'en 1974 que se terminera l'aventure Karmann Ghia, soit une longévité de près de vingt ans, ce qui est exceptionnel pour un coupé de série. Caractéristiques techniques. Dimensions : longueur/largeur/hauteur (cm) : 419/163/133; empattement : 242 cm; poids : 820 kilos. Moteur : 4 cylindres en ligne 1493 cm³ placé à l'arrière, refroidi par air, boîte manuelle à quatre rapports, transmission aux roues arrière; puissance : 40 chevaux à 3900 t/m. Vitesse maxi : 128 km/h.

OUI avec un brevet de secourisme c'est possible mais il faut le 4X4 du samu en accompagnateur !!!la solution est d'ajouter une troisieme roue , le simple permis auto suffit !!!

c'est une bleu intérieur cuir blanc en dépot vente , chez un spécialiste des américaines ; sortie cambrais direction st quentin. je n'ai pas eu le temps d'aller la voir . les bonnes affaires partent très vite .!!!!sur le boncoin il y a une oldsmobile toronado de 67!!!!! cette voiture aurait un problème de bas moteur connais tu un spécialiste des gros cubes car mon garagiste est frileux , il a toujours peur quand je lui raméne une ancienne alors imagines si je lui présente un 7L

cher VIN62 , le propriétaire de la mustang vient de me télephoner , pour me dire quelle vient d'étre vendue pour 1500E

lors de l'expo d'anciennes sur bray dunes , j'ai fait la connaissance de REMY62 ; je lui ai expliqué que je trouvais qu'avec le filtre à essence que j'avais placé juste avant le carbu , je tirais trop sur la batterie et surtourt sur le demarreur ; REMY62 m'a dit qu'il fallait mettre un filtre de moto . merci

superbe moto avec amortisseurs à gaz ( d'origine ? )etriers brembo ???mais comment fais tu pour conduire ce bolide sans saute-vent ???

bonsoir vas voir sur e bay il y a un vendeur qui a des schemas de differents faisceaux il en avait pour françaises je lui ai acheté un plan pour RX7 !!!A+

cher VINCE62 , je te remercie pour ces précieux renseignements.dommage qu'à wisques , je n'ai pas eu le temps de discuter avec toi . a noter qu'il y a une buick skylark a 600 E sur le boncoin ; je suis allé la voir, il y a deux mois ( son prix était de 1000e ) malheureusement le proprio la laisse pourrir sur le parking et préfere rentrer sa vieille r19 dans son garage . résultat . corrosion +++c'est dommage de voir ce spectacle . une ancienne qui est en train de mourrir !!!ce samedi , je vais découvrir une mustang 3 ( moins belle que la tienne ) qui dort sur un parking , j'espére qu'il n'est pas trop tard .... il y a aissiune mustang 2 a vendre du coté de cambrais A+ et merci

on se verra A+

bonjour pouvez vous me renseigner , sur la mustang MK 3 V6 2.8 : quelles sont les points à vérifier .sa fiabilité .... sa cote en bon état cordialement

un autre plaisir , c'est de pouvoir restaurer sans dépasser un certain budget ,mais c'est plus difficile. en redonnant une vie à ces vehicules voués à la destruction il faut etre un peu magicien et débrouillard LAU62 en fait partie FELICITATION !!!!

oui , effectivement , ce jour là , il y avait un jeune homme un peu timide , dommage !!!on s'est loupé, en sachant que le proprietaire de l 'ac était un passionné d'anciennes et qu'il a galvanisé son auditoire .je pense repasser en juillet A+

une delorean c'est très rare

ou etais tu ???

il arrive parfois qu'un véhicule accidenté nécessite d'importantes réparations dont le cout dépasse sa valeur économique .Un expert indique si le vehicule est concerné par la procédure V E I et s'il peut etre techniquement réparé et énumère les réparations à effectuer .le propriétaire qui reçoit l'offre ,a un mois pour se décider , soit le céder ou le conserver . l'assureur transmet une copie du rapport d'expertise énumérant les réparations à faire surtout celles touchant à la sécurité .le prefet inscrit au fichier national des immatriculations une opposition à tout transfert du certificat d'immatriculation ; ce qui interdit toute cession à un particulier. pour lever l'opposition, le propriétaire doit exécuter les réparations requises et présenter un rapport d'expertise certifiant que le véhicule a fait l'objet des réparations touchant à la sécurité . si le préfet est satisfait par ce rapport, il lève l'oppposition .Je pense il est préférable d'accepter le chèque de votre assureur !!!!

Carroll SHELBY ce Texan pure souche est très jeune attiré par les courses automobiles auxquelles il assistait avec son père dans les arènes de Dallas. Après ses études, il fait son service militaire pendant la Seconde Guerre Mondiale comme pilote d'avion. Démobilisé, il se lance dans le transport routier, sans succès et tente alors sa chance, sans plus de réussite dans l'exploitation pétrolière. Il se lance alors dans l'élevage des poulets mais après un démarrage brillant, il fait faillite suite à une épidémie qui décime ses 20 000 volatiles et ses espérances. Shelby décide alors de tout abandonner et de se consacrer à ses passions, l'automobile sportive et le sport automobile. Après des débuts sur M.G., il court sur Allard Cadillac, puis Ferrari, Maserati ou Aston Martin. Il remporte, sur Aston les 24 heures du Mans 1959. En 1960, en championnat USAC, il remporte une belle victoire à Castle Rock au volant de la Scarab du Team Reventlow. Après de nombreuses courses et d'essais de prototypes, il termine sa carrière de pilote en Formule 1 en 1960 chez Maserati au volant d'une 250F. Sa carrière aurait pu être plus étoffée s'il n'avait pas souffert de problèmes cardiaques. Après avoir rangé son casque et ses gants, Shelby tente de réaliser son rêve de gosse : battre les Ferrari avec une voiture de sport américaine, qui coûterait trois fois moins cher que les mécaniques hors de prix et sophistiquées du Commendatore. Son rêve donne naissance en 1962 à la mythique Shelby Cobra 260, voiture diaboliquement survitaminée, qu'il décline dans de nombreux modèles. Il répond à l'appel du pied de Ford en 1965 en développant la Shelby GT 350 basée sur la Mustang afin de concurrencer Chevrolet et Plymouth sur le secteur à la mode et hautement concurrentiel des muscle cars. En 1967, il remet le couvert avec la nouvelle version de la Shelby. Il signe par la suite la préparation des Mustang Fastback V8 390 GT ainsi que celle de la Dodge Charger V8 440 utilisées dans le film anthologique Bullitt de 1968 qui finit de parachever le statut de Steve Mc Queen au rang de star et deux dérivés de la Ford Mustang, la Shelby GT 350 et la Shelby GT 500.

voici un joli moteur de shelby 359

a noter que dans les magasins de bricolage on peut trouver un foret special qui permet de devisser un boulon decapité

réplique AC COBRA ce dimanche à calais

superbe reportage , merci pour les détails , en ce qui concerne la vis cassée , au vu du cliché il n'y pas d'autre solution que de la percer avec un foret de diamétre légérement inferieur afin de ne pas toucher le pas de vis ; j'ai eu le meme problème sur un 4X4 j'ai passé un temps fou et j'ai usé de nombreux forets bonne chance

c'est une réplique AC 427 , construite par Martin , en 92 mue par un V6 ford de 3L . MARTIN n'a construit que quelques modéles ( 90 ) .