urraco62

une info qui n'aidera personne : la caravane Airstream de 1961 répond au surnom de Stella, la ........ bleue de 1957 au surnom de Minnie et le prénom de la gamine est Kelsey. Cette info provient du "propriétaire" des 3. Je recherche le nom de famille... Cela ne fait pas avancer le schmilblick, mais c'est juste pour amener une précision adresse du site fournissant ces infos : http:// aprèslasolutiondel'énigme.com

Je ne peux répondre ayant répondu à la dernière maxito. Et puis je suis "nase" et demain je dois reprendre le "metropolitain" parisien pour me rendre au boulot. (celle là est tirée par les cheveux). malgré tout ce soir je "vais l'âme" reposée car il est tard et ma compagne "Isetta" m'attend.....

donc une TOYOTA 2000 GT sur laquelle a été greffée une calandre de RENAULT FREGATE AMIRAL 1954

celle de James n'était pas rouge mais blanche mais surtout ce n'était pas un coupé mais un roadster... C'est nippon, ni mauvais.

J'adore, l'étendard, et pas sanglant, dressé un 11 novembre...malgré un fond de ciel pas du tout bleu. pourtant il ne manque pas de flèches ni d'as du volant sur rétro 59. Allez, chevaliers des énigmes, par dépit, ne brisez pas encore votre lance et repartez au combat...la flamme en 3C réchauffera bientôt vos âmes..

J'y serais avec la TVR 1600M pour la journée avec quelques membres de l'écurie de la Grange aux Damiers.

Approche ta flamme, de l'écran ...... et la solution t'apparaîtra. On dirait du père Fouras:D . Et là on est presque dans le "tourisme" et pas au Fort Boyard. Bon j'arrête, on pourrait croire que je fais dans le "super lourd", pourtant c'est tout le contraire.

Pour le corps du Maxito, je me dirige plus vers la MGA et les phares, ce sont bien des optiques de Mercèdes "US" (une 230 par exemple).

Oh yes, of course !!!!

Afin de clôturer la saison 2008 dans une ambiance de fêtes de fin d'année, l'écurie "LA GRANGE AUX DAMIERS" organise le 4e TOUR DE SAPIN ce dimanche 07 décembre 2008. Au programme : de la glisse sur les routes du "rallye du béthunois", du vin chaud et un bon déjeuner entre copains. - Rassemblement au lever du jour place Yitzhak Rabin à Béthune (à côté sous-préfecture). - Café autour d'un road-book - 09h45 départ de la première luge - 11h00 ravitaillement au "col de Nédonchel" : chalet de la Grange aux damiers - 13h00 déjeuner au refuge St Benoit d'Amettes - 16h00 retour vers la station "Béthune" Attention nombre de places limitées à 40 Renseignements ici : http://www.lagrangeauxdamiers.com/

C'est bon, trouvée la crémaillère. Par contre si quelqu'un a une crémaillère de 504 conduite à droite, je suis preneur également..... et je n'ai pas de 504 Pigeot anglaise dans le garage

un site de photo (de qualité) de voitures de prestige et d'ancienne (enfin il n'y a pour l'instant que l'A110). http://prestigesportcars.free.fr/sommaire.html De magnifiques photos de l'Aston Martin Vanquish , vite demain je vais rendre visite à mon banquier . Même si il y a peu d'ancienne, sur ce site on ne donne pas dans la photo de Logan. Cela vaut le coup d'oeil. P.S. : le photographe est Arnaud Taquet, un nom de famille bien connu du côté de Croix en Ternois

Tu saurais nous en dire plus sur ces deux coupés ? A votre service : la LIGIER JS2, produite à 86 exemplaires et 45 survivantes, est une des GT française les plus désirables. Cette voiture crée par Guy Ligier porte les initiales d'un de son grands ami : Jo Schlesser. Elle fut dessinée par Frua et devait recevoir à ses débuts un moteur Ford V6 2,6l mais le moteur V6 2,7L (puis 2,9L ensuite) Maserati fut adopté, le même que la Citroën SM, c'est d'ailleurs le réseau Citroën qui se chargea de la distribuer. G. Ligier voulait réaliser une GT, sorte de Porsche à la française, avec un budget de réalisation et d'entretien faible (sans doute les origines auvergnates de Ligier) ainsi on retrouve sur cette auto des pièces empruntées à la grande série (feux AR de 504 coupé puis 304S ensuite, grilles de capot de SIMCA 1200S, poignée de porte Citroën, des phares de R17 et bien sûr des pièces de SM etc...). Performante (240 km/h), tenant bien la route mais souffrant d'une finition artisanale et d'une fiabilité mécanique aléatoire enfin la crise pétrolière eut raison des ambitions de Ligier malgré l'aide de Citroën, et il se tourna vers la F1? ceci est une autre histoire... Le CG 1300, crée par Chappe et Gessalin de Brie-Comte-Robert, est dérivé du CG 1200S. Cette voiture reçoit le moteur de la Rallye 2 (1294 cm3), plus souple que le précèdent (de la 1200S). Par rapport au CG 1200S la carosserie est modifiée, lui donnant un aspect plus sportif. Les vitres latérales perdent leur arrondi,l'arrière est tronqué et raccourci de 6 cm, feux AR rectangulaires (de Simca 1100). Doté d'une excellente tenue de route, le CG 1300 donnait du fil à retordre aux berlinettes, son principal défaut étant qu'il était équipé d'une boîte 4 vitesses. Il disposait en option d'un kit 95cv (Arbre à cames, 4en1, weber 40). Impliqué dans le sport auto, CG sortira le "548" (pour son poids 548 kgs) et surtout le CG MC (moteur central) développé avec Matra. Ce CG MC fut quasiment imbattable lors de ces participations aux rallyes de France (voitures non homologuée au niveau mondial), piloté notamment par Fiorentino (victoire aux Routes du Nord 71 par exemple). Autre anecdote, les frère Chappe et Gessalin dessinèrent un coach, fruit d'une initiative et d'un investissement initial de la famille CG. Cette voiture devint la première auto de la lignée des...Alpine (l'A106). Rédélé trouvant fortuitement auprès de CG ce qu'il ne trouvait pas auprès des carossiers italiens. CG fabriquera ensuite les Alpine 2+2 et GT4 ainsi que les René Bonnet Le Mans et Djet et les CD Le Mans. Le symbôle de la marque est un coq gaulois dessiné par Uderzo (le père d'Astérix), il faut dire l'atelier se trouvait rue du coq gaulois à Brie-Comte-Robert. Perdant le soutien de Chrysler (SIMCA) au profit de Matra, conjugué à une politique de sécurité routière plus répressive (déjà à l'époque) et enfin de la crise pétrolière, la firme CG dépose le bilan en Mai 74. CG termina la fabrication des dernières voitures, organisa avec SIMCA le maintien des garanties pendant les durées réglementaires, organisation les réductions d'effectif etc... La fabrication de sièges baquets pour Rallye 2 ne suffisait pas à compenser la perte de travail, ils tentèrent de fabriquer des cuvettes de toilettes à la turque triples, une benne de triporteur. Le dernier des Chappe en âge de travailler avec Gessalin se tournèrent vers la fabrication de casque intégral (marque GPA).

Merci pour ces photos de françaises, avec une petite préfèrence pour les désirables raretés en polyester : la LIGIER JS2 et surtout le CG 1300.

Je recherche, pour une 504 diesel pick up, une crémaillère de direction non assistée en bon état suite refus au CT. Merci pour votre aide.

Nous sommes arrivés de bonne heure et peu de monde vers 09h15 09h30. Ensuite ce fut la maxi affluence, je pense que les organisateurs ont été un peu dépassé par l'engouement suscité par cette manifestation. Un parking a d'ailleurs été ouvert sur la droite du chemin principal (là où était stationnée la Ligier JS2). Seul point noir : la sortie dans la cité. Il fallait passer au dessus d'une saloperie de bordure en béton. Nous avons dû soulever 2 R8G et une Ranchero bloqués sur celle ci. Avec la TVR je n'ai pas tenté le diable et suis ressorti par l'entrée principale Malgré cela encore une sortie sympa.

S'il pleut j'y serais en anglaise et même s'il ne pleut pas d'ailleurs

il me semble que l'inscription est pour la journée, les tours de circuit se faisant par créneaux de 15mn. Chacun étant libre de faire plus ou moins de créneaux de 15mn. Il y a aussi l'arrivée du rallye de la goutte d'huile l'après midi. le site de l'organisation : http://www.tcw.fr/

tout accessoire entraînait par le moteur fait perdre de la puissance à celui ci (voir la différence entre les ch DIN et SAE ). Cette hélice est commandée par une courroie et par des poulies : une sur la pompe à eau, une autre sur le vilebrequin donc le moteur pour faire tourner (en continu) cette lourde hélice va consommer de l'énergie donc de la puissance. Cela est d'autant plus sensible que le moteur de la Midget n'est pas rempli de chevaux. On peut également mettre une hélice en plastique plus lègère (modèle ???). En compétition les accessoires de ce type sont démontés et remplacés par des ventilos électriques à déclenchement automatique et manuel (au cas où). de la lecture ici (c'est pour la MGB mais cela doit ressembler à la Midget ) http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?t=6894&postdays=0&postorder=asc&&start=0

Siffler, c'est rien mais vu le poids cela bouffe des chevaux, et de plus refroidit très mal au ralenti (risque de surchauffe dans les bouchons) Sur ma MGB GT, viré l'hélice... et montage d'un ventilateur électrique soufflant (de CX ou BX) avec une sonde de R19 fixée sur un raccord en cuivre d'Opel Vectra diesel celui ci mis sur la durite du bas de radiateur; coût 30€. Un moteur plus vif et un refroidissement de premier ordre Sinon il y a le kit Kenlowe à plus de 200€

Il y était peut être mais quand même pas dans cette tenue, il n'aurait pas passé inaperçu ou alors du côté du chapiteau de cirque

[ 726 = 2 6 7(0) => 2 juin 70 si c'est la bonne réponse, j'adore la chemise très seventies avec les pattes d'eph.

2 Juin 1970

Je ne suis pas de la police mais on trouve tout sur le Net...même des portraits WANTED "DAVIDLENS" peut être le photographe ici :

il s'agit d'une LEA FRANCIS, pour le modèle je dirais une S-TYPE.