SViau

Tu comprends bien le problème aujourd'hui de trouver des sponsors en France, après qu'ils aient été échaudés par des filous pareils. Quand on voit des équipes anglaises comme Hugo Boss avec Alex Thomson ou Team Ecover avec Ellen MacArthur et Mike Golding, ce sont de vrais pros : budget conséquent, organisation soignée, équipe technique sélectionnée et rémunérée en conséquence (pas comme les préparateurs traine-savate à moitié clochards et shootés qu'on trouve sur les pontons français) et surtout une Comm digne de ce nom pour satisfaire les sponsors, et là on a du durable. C'est toute une mentalité à changer en France, et ça explique pourquoi on n'a pas une équipe qui tienne la route dans des compétitions comme la Coupe de l'America ou les courses autour du monde en équipage.

Je vais nuancer un peu : certains ont du métier, comme Y Parlier ou M Desjoyeaux, et d'autres ont eu du bol et prennent ça pour acquis pour la suite. Il n'y a qu'à regarder ceux qui terminent (et gagnent) les courses et ceux qui ne les terminent pas souvent, et tu auras un premier tri de fait. Je connais bien le milieu pour avoir été équipier-préparateur sur ces voiliers depuis 1989 (mes 12 ans), puis maquettiste, puis architecte (j'étais à la recherche de sponsors pour faire construire mon propre voilier pour le Vendée Globe 2004), et je peux te dire que j'ai croisé des skippers connus qui m'ont sorti des stupidités plus grosses que leur bateau tout en croyant détenir la vérité.... et la suite des évènement en course m'a donné souvent raison : structure de quille explosée pour avoir essayé de gratter quelques kg au mauvais endroit, mât cassé à cause d'un haubannage mal pensé, etc etc..... On ramène tout au bon sens, souvent absent chez les coureurs qui copient ceux qui gagnent, car ils n'ont pas compris la raison et les conséquences techniques derrière telle ou telle évolution sur un voilier et donc la copient mal et souvent de manière dangereuse. Des exemples ? Jean Le Cam qui a perdu sa quille lors du dernier Vendée Globe car il a fait bricoler sa quille par son équipe de préparateurs contre l'avis du fondeur/forgeron industriel --> bilan : bulb en tungstène décroché, bateau chaviré et perdu et grosse trouille. Alain Gautier il y a quelques années qui lors de la construction de son trimaran a demandé au chantier de ne pas mettre toutes les peaux de carbone prévues par l'architecte pour essayer de gagner quelques dizaines de kg --> trimaran cassé en deux lors de sa première semaine de navigation. J'en ai à la pelle de ces exemples, et malheureusement pas que sur des courses dont la renommée pouvait conduire à ce genre d'action malheureuse dans l'espoir de faire un classement. On a été doté d'un cerveau à la naissance - la moindre des choses, c'est de l'utiliser un peu et surtout de faire confiance aux personnes plus qualifiées que nous quand elles nous disent que c'est pas une bonne idée de tripatouiller des engins hi-tech sans avoir toutes les informations en main. Je pense que tu auras saisi le fond de ma pensée sur certaines personnes qui donnent une image faussée de la course au large

Mais non ils ne sont pas dingues.... à part sur les trimarans, et encore..... A 10 ans je manoeuvrais en solo un voilier qui faisait la même longueur, et avec du bon sens il y a même moins de danger à faire ça que de rouler en moto sur un périph parisien. C'est pas le muscle qui compte, mais la tête. Si un truc est mal engagé, c'est pas d'avoir 100kg de biceps qui pourra rattraper l'affaire donc..... réflexion et bon timing sont la clé de manoeuvres réussies. Le problème, c'est toujours les types qui sous prétexte d'être en course oublient le bon sens marin et le "pif" qui nous dit qu'il serait peut-être temps de réduire un peu la toile quand on voit un gros nuage noir qui se pointe à l'horizon. Forcément, quand ils ont un accident, on dit 'le sport est dangereux' mais pas 'le type est un peu con'. Ca changera peut-être un jour.....

Rémi !

Petit interlude "Voile", avec le départ de la Transat Jacques Vabre dimanche dernier au Havre. J'étais embarqué....

Le montage photoshop en lui-même : Avec les fonctions 'clone' et pinceau, on arrive assez facilement à effacer une partie de l'image en peignant un nouveau fond par-dessus (copié juste à côté en fait) Ensuite, on crée un nouveau "calque", un peu comme si on travaillait avec différentes feuilles de papier superposées que l'on peut choisir d'afficher, de rendre complètement ou en partie transparentes, ou même découper pour faire des fenêtres, etc etc..... Ici, j'ai copié l'image de base, puis j'ai découpé pour ne conserver que la partie au premier plan pour pouvoir ensuite "glisser" le calque avec mon objet virtuel entre ce premier plan et le fond. Ici, j'ai créé un nouveau calque avec mon bateau, glissé en dessous du premier plan Ensuite, pour que le sillage paraisse plus réaliste, j'ai ajouté un peu d'écume à l'avant de la coque (copié collé d'un morceau de sillage de l'arrière, avec quelques petites retouches) Ensuite, on affiche le fond : Ensuite, j'ai ajouté le bateau de la photo originale à côté pour donner une échelle (copié collé du bateau d'origine, une nouvelle fois sur un nouveau calque positionné au-dessus du premier plan (sinon, on ne le verrait pas). Et le tour est joué !!! Je vous passe les détails pour faire une image de mon bateau qui corresponde le mieux possible avec les conditions de lumière et d'ombre de la photo sur laquelle on veut faire l'incrustation.

Je travaille avec Naval Designer pour faire les formes de carène et les calculs hydrostatiques, puis Rhino pour faire tout le modelage 3D (superstructure, accessoires, hublots,....) ainsi que le rendu des images virtuelles. Après, un petit coup de photoshop sur une image qui me plait bien permet d'intégrer la vue virtuelle de mon bateau sur le fond à la place d'un autre bateau, à condition d'avoir réussi à faire une image virtuelle qui colle parfaitement : cadrage, éclairage et ombres, focale de la prise de vue, etc.... C'est comme refaire la photo de mon bateau virtuel dans les mêmes conditions que la photo sur laquelle je veux venir greffer mon rendu 3D.

thriller !

cercueil

Pas de problème - heureusement qu'on n'a pas tous les mêmes goûts, sinon on serait obligé de rouler en Ami 6 aussi, avec la dictature du forum Les rames c'est pour plus tard, quand il n'y aura plus de pétrole

Bonjour tout le monde - une nouvelle semaine qui commence, même si on va avoir une grosse coupure mercredi. Hier je suis allé au Havre pour voir le départ de la Route du Café - je vais essayer de mettre quelques photos des voiliers dans la journée

Gagné En plus, on peut mettre une suspension type citroën avec des boules vertes sur le tirant de réglage de hauteur des flotteurs, et donc rendre l'engin très confortable en éliminant les chocs et vibrations dûs aux vagues. Pour le nom de la position, c'est pas évident. Ca planne devant et ça vole derrière..... En tout cas, c'est pas la brouette tonkinoise !

Pour répondre aux questions avant que ça pleuve

Et hop ! Encore un sorti de l'atelier nocturne de Carentan

Bonjour ! C'est vendredi, nananananère !!!

Les quoi ??? Mie 6 ??? C'est quoi ça ?

Parlant de ça, quand est-ce qu'on voit la tienne ???

Salut tout le monde Pour une fois, je n'ai pas eu de pluie sur l'ensemble de mon trajet... si ça continue, ça va devenir la canicule.....

midas

prolétaire (le marcel)

proust !

Il a une bonne idée le gars - au moins, il a l'honnêteté de dire ce qu'il veut faire avec ces vieilles Ami, et ça peut permettre de remettre des pièces détachées dans le circuit.

Pirates !!!! Blague à part, il serait temps qu'un client se manifeste tout de même. Pour le moment, ça ne fait pas beaucoup bouillir la marmite !

Bonjour tout le monde. Avis de grand frais ce matin, visibilité réduite sous grains (voire très réduite) et fortes rafales localement. Mer agitée à forte localement. J'ai bien fait de monter les pneus neufs sur l'Ami et de la traiter à la cire corps creux vendredi, comme ça même plus peur de l'eau !!!