Pierrot17

je veux pas de la R5, mais en tt cas connaissant bien ces 'titrs autos,elle vaut vraiment le coup pour son prix. tu as raison de pas la baisser, une 5 avec une caisse sans rouille, ça court pas les rues !!! et si le future proprio bricole un peu, y en a pour moins de 450€ de frais en se débrouillant bien

sympa ce post ! ça donne envie de mettre les mains ds le cambouis ^^ j'ai pas de photos sous la main, mais je sais que kiki à qq chose pas loin de chez lui....ça lui donnera une raison pour aller en promenade

elles sont à venir chercher où les pièces ??

ça roule !

j'ai encore récup de la pièce de 4l...décidément le stock devient énorme.... 2 tambours quasi neuf ( pas de côte ) ac roulements 2 cylindres de roue 1 répartiteur arrière 1 durite de frein cuivre 2 amortos arr de F6 ce matin j'ai préparé la golf pr les vacances, et cette aprèm' je me suis attaqué à la 4l. j'ai eu le temps de changer que le côté gauche: amorto, tambour et roulements. + un bon nettoyage au nett. frein. en plus des amortos mou, je me suis aperçu que la barre stab était sortie de son logement, d'ou le claquement et la très mauvaise tenue de route que j'avais depuis un moment....

j'ai bien c'est la 66 coupé. des années 70's. assez carrée . on verra l'année prochaine ^^

cette année j'essaye de pas oublier d'y aller....

salut !! bienvenue ici. j'ai découvert la daf il y a qq jours, kermit pourra te le confirmer. j'avoue que je ss tombé ss le charme de cette petite auto ( surtout la coupé ). et il y a bien des choses amusantes à faire dessus....vu que c'est une mécanique renault sur certaines apparament ( 1108 et 1300 ) et propulsion ... donc je dis pas qu'un jour je t'accompagnerai pas en daf aussi. à voir..... en tt cas, si tu viens une fois à l'esplanade, je veux bien un p'tit tour de manège ça doit être marrant le variomatic. à +

des chutes pour la cheminée ?

t'as monté les pneus toi même fieu ?

sympa le porte clé..... tu vas pouvoir y mettre tes clé de samba ^^ ...ou pas .

+1 avec lau. c'e'st 6 points en moins sur le permis et une grosse amende si tractage sur autoroute car considéré comme conduite dangereuse

finallement blanc c'est mieux je trouve ! après un p'tit coup de colle à pare brise et hop elles seront prêtes ^^

pour le rodage...pas plus vite qu'à fond et ça ira j'ai hate de voir ce que ça va donner tt ça !

voilà je vais vous présenter cette petite auto surnomée " fourmi " à l'époque. enfin, la fourmi dopée à la vitamine G comme ils disaient.... Un peu d'histoire.... Tout commence en 1905 avec un ingénieur français nommé Louis Creux, qui inventa le principe du compresseur G à spirale. Le brevet fut déposé mais à l'époque il était impossible techniquement de le construire. C'est au milieu des années 1980 que Volkswagen décide de donner sa chance au compresseur G avec la Polo G40 type 2. Le qualificatif G provient de la forme particulière du compresseur et des spirales qui rappelle cette lettre, quant au 40, il informe sur la largeur de la spirale. En développant le compresseur G qui supprime presque intégralement les inconvénients habituels, Volkswagen a réussi à dynamiser et à rendre plus souple le moteur de petite cylindrée et de la classe compacte. Comparativement aux système conventionnels ( turbocompresseur ), le compresseur G se distingue par: -un rendement amélioré -un couple plus élevé à bas régime -sa compatibilité avec les moteurs essence et diesel -la possibilité de le combiner à des systèmes d’épurations des gazs d’échappement tels que le pot catalytique Le principe de fonctionnement: Dans le compresseur G, l’aspiration et la compression de l’air relèvent des deux spirales d’un compresseur volumétrique en forme de G. Dans le carter d’aluminium en deux parties, cette spirale décrit des mouvements circulaires. D’où un rétrécissement de la chambre, ce qui provoque une compression uniforme de l’air en direction du carter. La spirale est commandé par l’arbre auxiliaire. Tous les profils sont dotés de bandes d’étanchéité , dite « ptfe », ayant également pour fonction d’assurer un guidage dans le sens axial. La faible vitesse relative entre la spirale et les carters a pour effet d’accroître la longévité de ces bandes d’étanchéité Le débit d’air sans pertes est de 566 cm3 par rotation. En ce qui concerne la polo G40, le régime nominale est de 10350 tr/min et la pression de suralimentation maximale est de 0,72 bar. ( pour une poulie d’origine de 75,5mm ). étapes par étapes.... 1- la chambre intérieure communique avec le canal d’admission. 2- la chambre intérieure se ferme, l’air emprisonné est transporté vers le centre de la spirale.la chambre extérieure entre en communication avec le canal d’admission. 3- l’air contenu dans la chambre intérieure poursuit sa progression. simultanément, l’air continue d’être expulsé dans la chambre extérieure. 4- l’expulsion de l’air s’amorce dans la chambre intérieure. L’expulsion de l’air est presque terminé dans la chambre extérieure. Après le filtre à air, l'air entre dans le compresseur en étant « aspiré » entre les deux spirales (une fixe, l'autre mobile). Grâce à un arbre excentrique, la spirale mobile se rapproche et s'écarte de la spirale fixe, l'air emprisonné est comprimé dans cet espace et est chassé vers le centre du compresseur (sortie), puis vers le conduit d'admission du moteur en passant entre-deux par l’intercooler ( échangeur air / air ) afin de garder un rendement correct. ( température maxi de 57°C ). Étant donné que cette étape se reproduit quatre fois (quatre couples de spirales), avec un décalage de 180 °, il n'y a pas de baisse de pression entre l'arrivée des poches d'air comprimées au niveau de l'admission. la bête en vrai La mise en place sur la polo: voilà pour ce qui est des présentation technique sur le G, place à la petite forumi maintenant ! quelques petites infos moteurs: - 4 Cylindres en ligne, 8 soupapes - Type: PY 1272 cm3 - Puissance: 85kw ( 115ch ) à 5900 tr/min - Alésage: 75mm - Course: 72mm - Taux de compression: 8.0 - Carburant: sans plomb 98 - Injection Multipoint Electronique Gestion Digifant - Arbre à came en tête, poussoirs hydraulique - Culasse en alliage - Bloc fonte non chemisé - Compresseur G40, pression suralimentation à 0.74b - 15,3mkg à 3600 tr/min - Pneumatiques en 175/60 R13 H -0-100 km/h en moins de 8 secondes - Châssis renforcé - Vitesse maximum 195 km/h - Suspension rabaissée - 815kg pour 115ch - Frein disque Av. / tambour Ar. - Boîte 5 vitesses - Jantes alliage Les tests de l'époque n'étaient pas vraiment convaiquant car les moteurs et compresseurs neufs ne délivraient pas toutes leur puissances, de plus VW n'avait pas de recul face à celà mais voilà ce qu'on pouvaient lire dans la presse spécialisée: « La G40 est une sportive. Avant tout. » Action Automobile Touristique, sept 88. « Pas de temps de réponse, un couple très favorable et une forte puissance spécifique: la G40 est une bombe. » AAT, sept 88. Une polo en bonne santé se rapproche plus des 7.6s au 0-100km/h. Apparue en 1987 avec une pré-série, polo G40-cup, VW a relancé la production dès 1988, avec 500 exemplaire livré uniquement en noire pour le marché français, puis 1000 autres exemplaires pour l'allemagne ac qq. rare choix de teinte. ( rouge, blanc, bleu ou noire ) Afin de vous donner une idée de la réactivité et aussi du mélodieux son caractéristique du compresseur G, voici un petit aperçu d'une vidéo trouvé sur youtube d'une G40 type2. place aux photos la type 2 et sa petite soeur type 3. fourmi noire / fourmi rouge Lors des G40 Cup ----------------------------------------------------------------------------------- La polo g40 est une sportive discrète, seul qq indices indiquent le caractère réel du diablotin.... les voici en images. ( tiré de ce site allemand: http://www.poloheinz.de/ ) Côté intérieur: le ciel de toit noir, type des sportives VW. le volant 3 branches de la GT,compte-tour et compteur gradué jusque 240, liseret rouge. l'intérieur sobre, siège semi baquet et boîte 5 rapports spécifique. De l'extérieur: déflecteur d'essuis glace de série. les jantes en alu type hockenheim en 5.5x13 l'échappement en S et de diamètre plus important. le spoiler avant, témoin de l'intercooler juste derrière. les logos G40. et bien sur, sous le capot, le compresseur G et le débimètre au filtre à air. ( typique de la gestion sur la G40 Type2 ) et si vous remarquez bien, une partie de la traverse avant est démontable afin de faciliter la dépose du G )

le hasard de la route a fait que j'ai pu voir en vrai gros père ainsi que l'ami biloute. ( qui se demandait bien qui était le type dans la petite golf noire.... ) bah il est juste encore plus gros que en photo....un vrai gros pépère qui a une gueullle off road dingue ! super sympa !!! on a vraiment l'uimpression que rien ne peut l'arrêter la prochaine fois je veux un tour

si, elle est encore là..... mais elle dort au garage pr le moment. elle attend sagement la bonne période pour changer de main ^^

de tt façon en samba faut pas être pressé

lambo TDI

quand j'aurais une vraie voiture ac plaisir ^^

moi j'avais eu le temps de faire une promenade en belgique ac l'ariane et aussi descendre ds le 02 voir de la famille. plus on roule, plus c'est fiable !

moterl la caisse des gostbusters

bon il démarre toujours pas la bougie est neuve, j'ai débouché le réservoir et la pompe à essence donc ok. par contre pb d'allumage, j'explique: avec le fil de bougie d'origine, la connectique à la bougie se faisait par un fil de cuivre enfoncé ds l'antiparasite et vissé à la bougie. au début j'avais du courant. le fil étant mort, je l'ai refait mais depuis plus rien !!?? j'ai ouvert le volant magnétique: tout est apparament neuf ! j'attend que mon frère achète un fil de bougie adapté pr le solex, on vera si il y a un progrès....

salut ! super la deuche vert jande ! mon oncle avait la même qd j'étais tchio...

ça c'est le truc qui dégoute. après tant d'heure de boulot avoir un accident ! je suis blazé pour toi. mais bon courage qd même