BRUNZY

Bonsoir, Merci pour les photos ! Je tente ma chance si c'est pour une 2 cv ou pas !!!! Tu peux donc me faire un MP avec l'adresse pour le chèque. Je pense que 5.5 € c'est bon......donc au choix chèque avant ou j'attends ta confirmation ou même tu envoie et je t'expédie le chèque après ....enfin t'inquiètes quelque soit le choix je suis réglo Je t'envoie même de suite un Mp avec mon adresse pour préparer le colis et attends ton MP. Merci et bonne nuit Azamement votre

Bonjour, Rétro oups

Bonsoir, pas de nouvelle = bonne nouvelle

Salut, OK Merci, Y a pas d'urgence! J'avais pas lu, mais tu écris "pièces 2cv"...donc il est bien pour 2cv ?! J'attends de tes news, Merci d'avance, Azamement votre

Bonjour, Si tu avis une photo recto et verso du bouchon d''essence et une idée du poids pour le port? Est il pour une 2cv ? Il m'intéresse bien pour mon Azam, Azamement votre

Bonjour les Rétrosiens et Rétrosiennes, Madame Brunzy se joint à moi pour vous souhaiter une On vous embrasse A bientôt, Azamement votre

Bonsoir, Moi j'avais la mienne......si si ......dans mon Azam ....mais j'avais pas mon Azam ..... pour ce bon moment.... Désolé d'être venu sans ma vieille ................ma voiture pas ma femme Désolé d'être partit un peu tôt....mais mon gâteau d'anniv' en famille était pas mal non plus La concentre était moins bien que les autres années, certainement du à la météo Mais bon, je me dit, que même en moderne, je ne pouvais rater la dernière de l'année avec vous Merci encore pour votre bonne humeur et au plaisir Azamement votre,

Salut, Oui, Sandrine va être contente d'avoir une jolie petit fille en plus Bon en même temps....tu as des relations à la CAF Oui, temps de merde prévu Moi la capote ça va mais la visibilité est réduite mais bon, je depasserais pas le 90 Km/h (en même temps, on a pas les même taille ....de capote ) Comme annoncé dans le post "anniv'", si j'arrive a maintenir pour demain, cela sera RdV à Cora, matinée avec vous, Apéro et je vous quitterais pour l'anniv' en famille A demain certainement donc Azamement votre, P.S: la pluie lavera la car elle est très sale @+

Salut, Je dirais un "truc" agricole pour vendanger sur 2 ou 3 niveaux Les vignes c'est trop bas, donc un truc comme du houblon Pou la motorisation et le carburant??? si c'est agricole, on va dire un carburant bio !!! Ya pu ka chercher

Bon, trop tard...et puis j'avais faux !!!!! J'allais poster cela, mais biloute m'a grillé !! Et la politesse au vieux !!!! "" Salut, Super !!! Je pense à : Minikiki Biloute Coxypac Lau Minipaty Et pour la dernière, j'aurais pu dire Evie, mais je pense plutôt à .....(zut je remets plus son pseudo!)...la personne qui fait de jolies cartes avec en fond nos anciennes! Je vais chercher de ce pas son pseudo !!! Mais, super...y a plus qu'a !!!! @+ Azamement votre

Pourtant j'ai pas dis que je venais avec toi

Bonsoir, Lisez l'indice qu'il a donné...la réponse est là !!!! Je rajouterais que ce n'est pas ma taille qui joue, car même Minikiki à cette endroit là verrait loin !!! Là j'ai tout dit...ou presque, car je l'ai mais vu l'indice et l'aide des copains au boulot...je ne donner la réponse et me l'attribuer Azamement votre

Bonjour, Sur la simca vedette ??? il me semble ??? pour l'année ...???????? Azamement votre

Re Si c'est pas la bonne réponse...ce qui suit sera pour notre "culture automobile personnelle" Je cite mon ami "google-man": August HORCH " Je me suis efforcé en toutes circonstances, de ne construire que des voitures solides et de qualité " En 1868, A Winningen en Moselle, est né le 12 octobre August HORCH Pendant des années, il voyage puis se forme au métier de forgeron. Il fait ses études à l’école Technique de Mittweida. En 1896, Après son apprentissage en tant que Compagnon - chauffeur, cet ingénieux technicien devenu ingénieur se fait embaucher chez BENZ à Mannheim. Il y devient très rapidement chef de service. En 1899, Il décide d’ouvrir son propre atelier à Cologne. Le 14 novembre est créé la société Horch & Cie. Fort de ses connaissances et de son expérience, il se mit à son compte en 1899. Il commença par réparer les véhicules motorisés qui se trouvaient dans l'atelier, qu'il équipa d'un système d'allumage par rupteur. En 1901, Dès le début du mois de janvier, August HORCH entreprends de mettre en œuvre les idées qu’il avait tenté d’imposer chez BENZ. En premier lieu il place le moteur monocylindre à l’avant d’une voiture. Puis il développe un bicylindres doté d’une seule chambre de combustion. En 1902, August HORCH déménage pour Reichenbach en début d’année. Il y mettra au point la transmission à cardan et l’utilisation du chrome - nickel pour les engrenages très sollicités. Il travaille activement sur l’utilisation des alliages légers et fabrique un carter - moteur, un carter de boîte et le différentiel en alliage léger. August HORCH produit 18 automobiles. En 1904, August HORCH déplace le siège de la « A. HORCH Motorwagenwerke AG » à Zwickau. Il y construira des moteurs quatre cylindres. Les tentatives de production de version six cylindres aboutiront à des échecs. En 1907, La production passe à 94 véhicules. En 1909, August HORCH ne s’entends plus avec son coneil d’administration. Au paroxysme de ces mésententes, Il quitte sur un coup de tête sa propre usine le 16 juin, avec quelques misérables 20 000 DM d'indemnités en poche. Après le départ de Horch, Fritz Seidel fut embauché comme responsable de fabrication et Heinrich Paulmann comme directeur technique. Ils vécurent encore longtemps sur l'héritage qu'ils venaient de reprendre. Il s'empressèrent néanmoins immédiatement après que le fondateur eut quitté ses fonctions, de cloisonner le nom de Horch dans pas moins de 13 marques de fabrique - dont le nombre atteignait même 26 avant le 10 janvier 1910. En 1909, Le 16 juillet, August HORCH fonde une nouvelle entreprise. Mais August HORCH ne peut utiliser son nom qui a été déposé et devient la propriété de ses anciens cofondateurs. Il raconte comment le nom « AUDI » fut choisi. " Nous ne pouvions plus garder le nom d'August Horch, bien que ce fût le mien. Nous avons immédiatement organisé une réunion qui eut lieu dans l'appartement de Franz Fikentscher, et nous avons longtemps réfléchi à un autre nom. Pour nous, il était clair que personne ne devait quitter cette réunion avant que notre usine ait un nom. Je ne saurais vous donner toutes les propositions des plus censées aux plus extravagantes qui fusèrent. Assis dans un coin de la pièce, se trouvait un fils de Franz en train de faire ses devoirs, ou plutôt de faire semblant ; en réalité, il écoutait, avec toute l'ardeur de sa jeunesse, ces entretiens houleux et des plus intéressants. Il avait certainement quelque chose à dire depuis bon moment, mais s'appliquait à le refouler. Soudain, avec toute la force d'un volcan trop longtemps contenu, il nous lança, au travers de la pièce : " Père -audiatur et altera pars !…ça ne serait pas bien de dire AUDI, à la place de Horch ? ". C'en était fait et nous restâmes plantés là purement et simplement conquis ". La marque devient « AUDI Werke ». En 1910, Sans se laisser abattre par des difficultés de cet ordre, August Horch lança aussitôt la production du modèle 10/28 HP, une voiture moyenne de bonne facture, dont on vit circuler les premiers exemplaires au début de 1910. Les Horch étant aussi de sa conception, cette première Audi n'en différait pas beaucoup. Toutefois, libéré de l'influence de son entourage, Horch put construire une voiture plus moderne et plus efficace. Entre 1912 et 1914, Les AUDI à vocation sportive remportent de nombreuses courses internationales. En 1912. AUDI propose une gamme de quatre modèles : 10/28 HP, 13/35 HP, 18/45 HP et 22/50 HP, tous semblables dans leur architecture générale, sinon dans leurs dimensions. Les deux plus gros modèles furent produits presque sans modifications jusqu'en 1920. Le modèle 14/35 HP qui disposait du rapport poids/puissance le plus favorable connut, dans sa version Alpensieger, de nombreux succès sportifs. Il était encore en fabrication en 1921. En 1920, Il abandonne son poste au sein de l’entreprise AUDI. August HORCH s’installe à Berlin et y travaille comme expert dans les questions relatives à la technique appliquée aux automobiles. August Horch essaye de s'engager dans la voie de l'automobile " utilitaire" en réintroduisant le modèle G 8/22 HP, dont le projet avait été étudié en 1914. Cette voiture ne demeura en production que jusqu'en 1923, sans pouvoir triompher de la concurrence ni s'affirmer dans un marché miné par l'inflation. Il reprit alors la formule, caractéristique également de la société Horch, des voitures de luxe imposantes et très chères. Mais ce marché s'évanouit à son tour, et ce, bien avant la dépression économique de 1929, qui plongea l'entreprise dans une série de problèmes financiers. En 1922, Le 20 février, il est nommé docteur honoris causa de l'école technique supérieure de Brünswick. En 1928, La société Audi est absorbée par D-K-W- ou, plus exactement par la Zschopauer Motorenwerke J-S- Rasmussen AG qui, cette même année, avait commencé une production d'automobiles dans les usines de Spandau de la Deutschen Werke AG. Lors de la nécessaire répartition des tâches qui s'ensuivit, le rôle de productrice de modèles de prestige fut dévolu d'emblée à la société Audi, dépositaire de cette tradition. Cependant, la société Audi, qui n'avait plus alors ni les avantages ni les inconvénients de l'autonomie, en tant qu'entreprise membre du groupe, conserva sa marque originale, mais ne participa plus que partiellement à la construction de ses propres véhicules. En 1932, Après être passé entre diverses mains plus ou moins heureuses, l’entreprise HORCH est absorbée par un consortium financier AUTO Union. En 1932, August HORCH est nommé Membre du Conseil d’Administration d’AUTO Union AG à Chemnitz. En 1935, Les AUDI sont fabriquées chez HORCH. Les usines AUDI servant à fabriquer des DKW. En 1944, Ses usines ayant subi plusieurs bombardements à Berlin, il déménage à Langenhessen en Saxe. En 1945, August HORCH se réfugie dans le Haut Palatinat et élit résidence à Münchberg. En 1949, La société Auto-Union désormais entreprise unique regroupée dans de nouvelles installations à Ingolstadt en Allemagne occidentale, se donna une nouvelle structure sociale, revendiquant la propriété des quatre marques classiques, mais ne fit usage que de deux, et ce, alternativement. Ce fut d'abord le tour de D.K.W. avec la production d'une voiturette à moteur 3 cylindres deux temps, bien entendu à traction avant, dont une longue série suivit le Salon de Francfort de 1951. Jusque dans les années 60 on entendra plus parler des AUDI. En 1949 et 1950, August HORCH participe à la nouvelle fondation d’Auto Union AG à Ingolstadt. En 1951, August HORCH décède le 3 février à Münchberg à 83 ans. En 1956, Mercedes devient le principal actionnaire du groupe. En 1964, C’est au tour de Volkswagen de devenir majoritaire. En 1965, La marque AUDI est relancée avec la sortie d’une quatre cylindres de 1,7 litres qui sera par la suite équipée d’un moteur Mercedes. Voilà, espérant que vous avez fait bonne lecture Azamement votre,

Bonsoir ma poule, Alors, un petit "August Horch" Et il faut un modèle de voiture ou pas ? Bises à ton Harem Azamement votre,

Bonjour, MiniPaty a peur que je vienne manger tous ses gateaux ????? Je suis un "peu moins" au régime, mais quand meme !!!!! @+

Dixit ma redoutable culture automobile nommée "Google": Sphinx La mascotte date du temps ou les Siddeley - Deasy utilisaient des moteurs licence Knight, "Silent as the Sphinx". Seules les Star Sapphire destinées à la Suisse ne l'arboreront pas pour des raisons de sécurité. C'est aussi le nom d'une voiture de course utilisant un moteur de 346, développant 227 cv, concue sur un châssis Allard en 1953 pour T. Sopwith. Mais l'usine, dont ce n'était pas la vocation n'était pas de taille à lutter contre Ferrari, Jaguar et Mercédès et l'expérience ne fut pas prolongée. C'est tout...pour le moment!

Salut, Il y avait "SUERE" qui avait des sphinx... Mais je pencherais pour "d'Armstrong-Siddeley" Voilà, m'sieur,dame @+

Un bateau ? Comme Gibs dans NCIS qui en construis un dans sa cave !!! @+

Et les photos de ce soir ? Ne me dis pas que tu n'as pas avancé....je te croirais pas !!! Bises a tes femmes

salut ma poule pour les toles.....j'ai pa fait grand chose !!! La livraison c'est bien passée ? Le prix n'avait pas bougé ? Bravo pour le boulot !!! Si tu as besoin !? Bises a tes femmes

Bravo ma poule..... Çà bosse dur!!! je le savais, c'est toi le meilleur...après moi!!! LoL @+, signé : le collègue de boulot masqué

Salut, Merci pour ces photos !!! Je vois que me "ch'tite prière "dans l'église pour que le soleil soit présent à marché!!! Vite, d'autre photos..... Moi je vous en mets pas du baptême...seule certitude en rapport avec las voitures anciennes...j'ai consommé plus que ma Deuche ! La suite...la suite....la suite.... Et Marc, content du résultat ? @ pluche, Azamement votre

Bonjour, Attention, en se rapprochant des cotes, il se peut qu'un coup de vent ou les marées aient amenés le soleil!!!!! De plus, chaque rencontre du groupe n'est elle pas a elle seul un rayon de soleil ?! Et toute cette débauche d'énergie des organisateurs et bénévoles n'est elle pas source de chaleur...humaine... Bref, facile a dire pour moi qui dans 30 minutes serait a l'église pour un baptême....mais j'implorerais les saints présents pour que la météo soit avec Wimereux !!! C'est sur, qu'il ne faut pas y aller décapoté !!!! Grosse pensée pour le groupe, Marc, Zen.....çà va aller ! Remy....gaffe aux furieux de Rétro 59.....Rétro59 Power !!!!! Bises à tertous