trx

Alors la pompe à injection n'est pas d'origine. Elle semble provenir d'un XUD9TE. Etrange. Cherche sur la bloc, je ne sais te dire exactement où. Un coup de karcher, une lampe et un miroir ne seront pas de trop. Inutile d'aller relever je ne sais quelles références ailleurs, c'est sur le bloc et là uniquement.

Bonsoir, Le type est gravé sur le bloc. Il faudrait nettoyer un peu... En tout cas on voit une capsule de suralimentation sur la pompe. Il y a un turbo ?

Bonjour, Appelle le numéro figurant sur cette annonce https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/34028335.htm?ca=2_s

Désolé, une lecture trop rapide et j'ai fais le lien avec Arabica qui est en Algérie et dont le topic est juste au dessous de celui ci. Pas de probleme pour l'envoi donc !

Désolé, j'avais fais par erreur le lien avec le topic du dessus qui n'est pas de toi... C'est seulement la 1ere et la marche arrière ? Les autres passent parfaitement ?

Bonsoir, Mieux vaut d'abord replacer les joints dont on parle sur l'autre topic et voir après ce que ça donne.

Bonsoir, Sur serie04 ces pièces sont dispo. Quant à l'envoi en Algérie... c'est une autre histoire.

Cool, affaire réglée alors;

Oui, la commande n'est pas vraiment évidente à voir de l'intérieur, à gauche du volant sous le tableau de bord. Se baisser pour mieux voir. Le bouton est rond en plastoc noir en principe.

Bizarre. Il n'y avait pas de joint spi à l'origine ? Ca fuyait avant démontage ?

Bonjour, Il y a un robinet que l'on actionne depuis l'intérieur. Retire la calandre, on le voit avec sa tringle.

Beau travail

Ben voilà Tant qu'à y être si tu trouves en plus des joints et du pointeau prend gicleurs et axe du papillon en neuf, ça ne lui fera certainement pas de mal.

Bonsoir, Il faut les références gravées dessus ou si elle est présente la plaquette en tole avec la ref frappée dessus.

Tant mieux alors. Bonne route

Bonsoir, Quel genre de problème ? C'est pas du petit boulot, rien que pour la dépose...

Avec un bon chasse goupille elles sortent sans probleme.

Ben dis donc, en une heure de temps ! C'est un record

Ouais, au risque de tarauder de travers et de devoir tout foutre à la poubelle alors qu'une fois déculassé, un atelier spécialisé prendra soit le même prix, soit moins cher pour un résultat parfait.

Salut, Avec ce genre d'outil à mon avis ça ne va pas le faire parce que si mes souvenirs sont bons (je connais peu les moteurs essence) les bougies sont au fond d'un puits très profond sur le J7. J'ai bien peur qu'il faille déculasser pour l'emmener dans un atelier spécialisé.

Oui, j'ai été bien conseillé par l'expert en la matière (Christian). C'est une sacrée chance que d'avoir quelqu'un qui connait aussi bien ces boites et qui en plus dispose de toutes les pièces pour les réparer... On s'en fait toute une montagne mais ça n'a rien d'exceptionnel pour qui a de bonnes bases en mécanique. La seconde semble un peu dure mais il faut attendre un peu que la lubrification se fasse, je n'ai pu rouler que quelques minutes vues les conditions d'équipement du fourgon pour le moment

Derniers petits ajustages ce matin, tout semble ok, il y a même le compteur qui marche ! Depuis que j'ai ce fourgon jamais je n'avais vu l'aiguille se lever d'un millimètre. J'attends de recevoir la jauge du réservoir. Maintenant en route pour la carrosserie. Il est pourri aux endroits habituels. Bas de caisses, passages de roues et portes arrières. Il va me falloir des rustines... Si vous avez des plans je suis preneur.

Salut, Bon allez, je m'y colle. Donc je viens de me mettre à la restauration de mon J7 de 1979 après plusieurs années passées en bord de route avec la culasse HS (fuite sur 3 cylindres sur 4...) C'est mon deuxième J, quand j'étais plus djeuns j'avais le même en moteur essence que j'avais revendu il y a une quinzaine d'années. Bon, bref, donc après déculassage et à la vue de l'état d'usure très avancée du bloc XD2 j'ai finalement décidé de lui faire l'intégrale, nouveau moteur XD3 qu'il a fallu redémonter aussi sec suite à la casse du ressort de synchro de 4eme De rage, j'ai donc décidé de ne pas démonter pour rien et de lui offrir une boite 5 que j'ai entrepris de restaurer entièrement avant montage, histoire d'éviter les surprises Donc, changement des roulements, du synchro de 5eme avec ses patins, de tous les joints, des ressorts de verouillage et de celui du synchro 3-4 qui présentait une légère usure... Et on remonte Découpage de la tole arrière pour permettre à la boite 5 de passer. Et voilà le travail, un très rare J7 80 chevaux boite 5 Le redémarrage a été vraiment laborieux. Crépine du réservoir bouchée, réservoir dégueulasse, piston de la soupape de régulation de la pompe grippé. Il a fallu démonter et remettre tout ça en ordre avant de pouvoir faire les premiers essais, sans pare brise, sans porte et sans siège pour le moment La partie carrosserie va suivre très prochainement, je souhaite vraiment le remettre dans un état impeccable pour pouvoir le garder longtemps. D'ailleurs si quelqu'un a un plan pour avoir des roulettes de porte (les noires en plastoc), ça m'intéresse. J'en ai une qui est presque devenue carrée

Et l'electrovanne de stop, elle dit quoi ? Je crois qu'il y a un filtre nylon également sous le raccord d'arrivée de GO, à vérifier. Sinon il faut démonter et vérifier s'il n'y a pas de cochonnerie dedans.

A moins d'avoir de sérieuses connaissances je te déconseille de démonter ta pompe. Les palettes du distributeur doivent être usées, un dieseliste saura les changer.