Débard'Âne

Dommage en effet , il semble plus solide , et nettement plus esthétique.

Bonsoir et bienvenue. Joli travail!

Salut a tous. Quelqu'un sait si on peut monter un capot de J7 sur un J9. merci a++

Non , la culasse semble bonne , éprouvée et juste un surfaçage. Je me demande si une soupape qui au démontage semblait déréglée ne pourrait pas être la responsable , en s'ouvrant mais pas au moment idéal , ce qui aurait pu "brulé" le joint, juste une hypothèse de néophyte ou plutôt même une question . En tout cas merci pour l'intérêt porté et les conseils. Ils m'ont bien aidé. Et je me dit que dès que j'ai un peu trop de sous , et avec votre soutiens , j'oserai peu être m'attaquer aux freins, qui a mon avis en ont bien besoin. ++

Bon , j'ai mis 0.15 et 0.25, et cela semble bien tourner... Nous verrons éventuellement plus tard.... ++

Bonsoir, je reviens vers vous après trois semaine d'attente du retour de la culasse . La voila remontée ce soir. Pour le jeu de soupapes, dans la RTA il donne pour le 2.1 et 2.5 , , adm 0.15 echap 0.25 Comme je ne suis pas sur d'avoir un 2.5 , il se pourrait que ce soit un 2.3 et pour celui la , rien d'indiqué Donc ma question, a votre avis peut on mettre la même valeur pour le 2.3 ?

Nous voila donc a l'étape cruciale , la vue du joint... Et cela (soulagement... a l'air de correspondre avec le diagnostique, joint détérioré entre une chambre de combustion et un passage d'huile... Il y a donc 4 crans sur le joint ... Mais que veulent dire exactement ces crans? épaisseur du joint? nombre de changement de joint? La suite dans 15 jours , le spécialiste culasse qui va l'éprouver est en formation... ." /> " /> " /> " /> " />

Autonomie urbaine ; 60Km, vitesse 80km/h , poids des batteries 1085 Kg... A vide bien sur, sinon , faudra des batteries en plus ,et la on approche de la surcharge...

Oui merci , on viens de me conseiller un atelier Et il faut compter combien +/- pour ces opérations par chez vous ?

Bien sur que je vais placer un neuf...Je veus dire , vérifier l'état , pour aider éventuellement a comprendre la cause de la panne...

Merci en tout cas pour vos conseils et remarques... Merci fred33, sans toi , j'aurais mis les tiges et boulons dans une boite... J'ai pas enlevé la pompe a eau..., mais a mon avis , il faudra sans doute la démonter pour la tester non? Et comment peut on la tester ? ce sera pour demain , car la y fait déjà bien frais dehors

Bon ben ca c'est fait, , y a plus qu'a la décoller la culasse , vérifier le joint... Ce sera pour demain Pour le thermo enrichissement a froid , je démonté les 3 boulons... Eagle3, tu me fais peur, certes tu as peu être raison, l'avenir nous le dira..., mais j'ai l'espoir que je me suis arrêté a temps..

Bon , la culasse est quasi détachée de tout ses organe externe , excepté " l’élément thermostatique de commande d’enrichissement a froid"... Je ne comprends pas comment cela fonctionne et donc si il se démonte facilement...sans abimer ! Je dois démonter les trois boulons sur la plaque fixée a la culasse? A votre avis!? C'est le 13 , 14 sur le schéma D'avance merc " /> " />

Bonsoir, J'ai demandé au mécanicien de venir faire un diagnostique compression, , et de suite, a voir entendre et sentir le moulin, il semble presque convaincu que c'est le joint de culasse qui a lâché entre la chambre de combustion et le circuit huile .(et il a pas pris la compression...) Donc je vais démonter la culasse demain, (et nous verrons mieux... ) , Je ne l'ai jamais fait, mais bon, j'ai pas trop le choix financièrement parlant. Après cela est aussi positif, car cela me permettra de mieux connaitre mon véhicule. Et là, j'aurai bien besoin de vos conseils... J'ai des inquiétude relative a la distribution, le mécanicien m'a dit de faire attention a pas "décaler", j'ai dit "oui oui", mais bon, je suis pas sur d'avoir compris... si vous pouvez m'expliquer, bien que je comprendrai peut être quant j'aurai le nez dessus. Et les boulons de la culasse , je dois les défaire progressivement, et en alternant, comme au montage? Ensuite il ferra éprouver et planifié rectifié la bête et me donnera un coup de main pour le remontage

Ma jauge était sèche, et j'ai remis 4 litres et un peu plus...

Curieusement, après avoir changé les bougies de préchauffages , le témoin de température-pression d'huile ne rougeoie plus en roulant... ... Une bougie était en court-circuit... A++

Ce matin, j'ai retiré le cache-culbuteurs, tout semble "normal" , mais je n'y connais pas grand chose... J'ai démarré le moteur et j'ai observé les remontées de fumées sur le cylindre de devant , et le bruit que j'appelais "claquement" dans le post précédent, serait plutôt un "PFUIT....PFUIT Comment faire pour voir si les queues ou joints de queue de soupape sont bon? Si quelqu'un pouvait m'aider , je suis dans le noir complet, et j'ai besoin de mon véhicule pour bosser... Allez , merci et a + Bruno

Bonjour, Jusque la , il fumait un peu par le reniflard, mais rien de gênant, et puis subitement en montée, il s'est mis a fumé... fort... gris clair c'est un diesel ,sans doute 2.5 mais les références sur le bloc sont meulées, Le niveau d'eau est bon, par contre plus une goutte d'huile... Sinon par le pot , ça fume pas mal noir quant on écrase la pédale... En ouvrant le bouchon de remplissage d'huile, j'ai remarqué un bruit de claquement isolé(dans la fréquence de répétition) et plus fort que le claquement normal d'un vieux moulin (mon explication n'est pas très clair, j'avoue) Demain je vérifierai le philtre a air... A votre avis ,j'ai pu lire sur le forum, que cela pourrait venir de la segmentation , ou des queues de soupapes , (voir même une "pastille sous le cache culbuteur) Donc comment diagnostiquer correctement? Avec l'absence de budget actuellement , je m'inquiète un peu , Auriez vous une idée de prix a compter pour changer les segments? Et pour refaire les queues de soupapes ? Merci a++

Salut Pétarou44 -Le témoin de température est le même que que celui de pression d'huile...!!!!!!!!!!!!!!merci pour l'info. Chez moi , il s'allume très faiblement, ou point que je ne le vois pas la journée...il n'est apparent que la nuit Donc vérifier les sondes....(elles sont où?) -Le fusible du "clim" est ok, et le bouton s'allume au deux vitesses, je vais donc ouvrir le ventillo Faut que je trouve un "spray contacts électriques" pour continuer mes investigation , cligno phares , démarreur , masse ...etc Merci et a+

Hu hu hu. Pareil , j'ai également une Anne , et trois ânes... Et le plus têtu n'est pas toujours celui que l'on croit...

Merci a vous. En tout cas, il est très confortable et souple sur les petits chemins de campagne...

Toujours pas trouvé, mais faut dire que je trouve pas le temps non plus... J'ai relié le - de la batterie a la carrosserie avec les pinces de batteries, rien ne change, toujours des défauts de masses ...( A votre avis; peut être pas assez efficace la pince? , je dois tester en boulonnant le câble? et quel diamètre le câble? ) Faudrait sans doute vérifié toutes les liaisons masse des accessoires ... -Trouvé celle de la commande ventilateur cabine, bien serrée et pas de rouille... Mais où sont les autres? je vois rien aux feux arrières. Est ce une masse pour les deux feux, ou une part feu ? Merci

ok, merci Je ne vois pas de masse moteur-carrosserie non plus, mais bon , elle est peut-être bien cachée:suspect: J'ai récupéré mes pinces de batterie, demain je testerai batterie-carrosserie avec elles...

Bonjour, Voili, je voulais nettoyer et resserrer les masses, et curieux, je ne trouve que le fil- entre batterie et moteur. Normal Les symptômes repérés, variation d'intensité des phares AR quand les clignoteurs fonctionnent... témoin de température qui rougeoie légèrement la nuit... légère difficulté au démarrage a froid.... et quelques témoins qui s’allument a certain régime moteur (vibration), ventilo chauffage cabine qui ne tourne pas A vos avis, Il ne devrait pas avoir un fil de masse entre moteur et carrosserie ou/ou batterie et carrosserie

Welcome sur le forum! Et bravo Tiken , pour ta proposition d'essais...+1...