GV CREATIONS

Bonsoir à tous, Voici le lien d'un membre (Eric) ayant répondu au recensement des Odyssée (merci à lui) et qui met le sien en vente: /t5843-presentation-d-un-j9-qui-cherche-une-nouvelle-famille particularité: Il est vidé de son agencement, mais peut intéresser une personne qui souhaiterai refaire un camping car à son goût, les volumes étant là Bon week end

Bon sinon, le recensement avance tout doucement mais surement (je remercie au passage ceux qui ont bien voulu y contribuer inscrits ou non sur ce forum ) actuellement j'ai: - 5 recensés complètement (N° série Peugeot + N° de série Chausson) - 3 recensés partiellement (N° série Peugeot ou N° de série Chausson ou dans l'un ou l'autre: chiffres non complets) - 33 à déterminer soit pour l'instant 41 unités

Merci Pour la suite faudra attendre un petit peu car chargé professionnellement Ils peuvent tous avoir le même traitement: c'est aux propriétaires d'en décider

Bonsoir Fred, Bienvenue sur le forum N’hésites pas à parler de R2D2 sur la discussion sur les Odyssées /t5025-peugeot-chausson-l-odyssee-est-ne Bon courage pour le retaper et ensuite bon amusement pour en profiter

En attendant, un dernier petit regard avant de remonter le moteur : On profite une dernière pour contempler le moteur : Et on remonte le tout : on remet le berceau : ensuite le support radiateur : Et on rebranche le tout : On remet les courroies neuves : on crée le fameux raccord qui va de l’arrière de la culasse au climatiseur avec un raccord entre les 2 tuyaux : et du coup on refait un bouchon sur la pompe à eau : A suivre...

Ensuite je vidange les derniers litres du liquide de refroidissement en enlevant la vis prévue à cet effet sur le bloc moteur : Après quelques litres d’alcool de vinaigre, grand coup de jet d’eau pour enlever la crasse : après quelques minutes, l’eau sort bien claire. Les durites encore bonne subissent le même sort avec en prime plusieurs passages avec un goupillon. Le bocal y a eu droit aussi. Les durites craquées seront elles d’office remplacées : Le climatiseur a droit aussi à son tour : Pour se rendre compte de l’encrassement, j’ai pris une coupelle : Et voici la couleur sur à peine 3 mm d’épaisseur : J’en profite pour remplacer le joint qui n’était quasi plus existant, en découpant celui-ci dans un reste de tapis caoutchouc que j’avais sous la main : Ça me plait déjà mieux : Concernant le radiateur proprement dit, la également ce qu’il en sort est beaucoup plus impressionnant que le climatiseur, donc sur les conseils de mon ami garagiste (qui possède déjà quelques anciennes), je refais reconditionner celui-ci en faisceau fin (refroidit plus rapidement et facilement. Bon, ça coûte un os pour moi, mais je préfère avoir l’esprit tranquille, surtout lorsque l’on est loin de chez soi !!! ) L’avantage est que comme le faisceau est plus fin, ça me laisse un bon centimètre supplémentaire…. …pour revoir le positionnement du ventilo électrique, afin de le remonter légèrement pour qu’il puisse rentrer dans le cadre du radiateur, contrairement à avant : On verra si j’y arrive…

J'ai jeté un œil du coté du démarreur, car au démontage, je ne suis aperçu qu’un fil n’était pas beau à voir : en nettoyant le démarreur, ça se confirme : La gaine part en miettes donc je fais ce qu’il y a à faire : La gaine thermo rétractable donnée par mon garagiste était un peu trop grosse, mais pas grave : ça fera quand même l’affaire : J’en profite également, pour redonner un petit coup de jeune sur 2 des tôles de protection de la cloche d’embrayage : ...

Oui, 2 sondes, mais je n'ai pas prévu de démontage

Ensuite on en profite pour nettoyer les gorges des poulies : Tant qu’a faire autant nettoyer aussi le moteur et les accessoires un maximum : lors de ce nettoyage, je transmet le N° du moteur à un ami (ancien de chez Peugeot), pour savoir quel type de moteur je possède exactement : il en perd son latin, car la référence ne correspond à aucun moteur de J9 (XD2 : 66cv ou XD3P : 73cv), car après avoir mené l’enquête, il me confirme qu’il s’agit d’un moteur de 505 (XD3 : 76cv) : on gagne très légèrement en chevaux, mais d’après lui, on gagne nettement en souplesse : ce qui n’est pas une mauvaise nouvelle. Ceci explique aussi qu’il n’affiche que 63000 Kms (car il s’agit d’un échange). Le fait d’apprendre cette nouvelle, va aussi changer ma vision pour le refroidissement : en effet, mon circuit correspondait au montage pour un XD2P (ici à gauche) : Hors pour le XD3, le montage correspond à celui du XD3P, dont la particularité est que le circuit de retour du climatiseur est relié à l’arrière de la culasse au lieu de se faire sur la pompe à eau. Donc j’enlève le bouchon à l’arrière de la culasse pour prévoir ensuite le nouveau branchement : Bouchon à refaire, vu son état : J’y reviendrai un peu plus tard. …

Puisque l’on parle d’alternateur (qui devait être un échange standard à mon avis), voici, comment celui-ci était fixé : même si ça fonctionne, ça ne me plait pas, car pour moi, c’est tellement plus simple d’utiliser les pièces pour ce qu’elles sont prévus, donc, on démonte la patte qui était montée à l’envers. Comme elle doit être montée dans l’autre sens, elle touche légèrement le plastique, donc 2 petits coups de marqueur pour usiner légèrement celle-ci : La ça rentre nickel : on en profite pour rajouter un écrou qui sert de cale pour obtenir le bon écartement pour refixer l’alternateur sur son support : et on remonte : ca me plait mieux : ...

Tant qu’on y est, échange du support alternateur : venant d’une Ford Sierra, d’un vieux stock (offerte par mon garagiste ) : …

idem pour le support radiateur, beaucoup moins plié :

Le constat : Un marteau et quelques cales métalliques: on essaye de redresser le tout, mais pas évident car c'est creux et impossible de passer quoi que ce soit à l'intérieur Ensuite une couche d'hammérite pour protéger les support silentbloc subissent le même sort et on remonte le tout ...

J'avais vu les topics, et le rincage à été fait: les photos suivront prochainement Qu'appelles tu la "pipe" J'ai zieuté les différentes entrées et sorties de la pompe: rien d'alarmant: mais j'ai quand même passer un bon coup de jet d'eau

Merci, mais j'en ai quand même bavé, car seul, donc 2 jours pour la dépose du moteur Les durites sèches vont bien être remplacées

Merci beaucoup Nomadik Je regarderai ça ce week end

Pendant que mon ami Simon s'occupait de changer l'embrayage (qui au passage était vraiment mort) ... ... je m'occupais de brosser le compartiment moteur (pas très beau, comme on peut le voir sur certaines photos précédentes) pour y passer une couche d'Hammérite gris alu que j'avais en stock depuis des années dans la cave (pot neuf jamais ouvert ) Bon... au pinceau c'est pas le top, mais ça protège et de toute façon ce sera caché: on ne le verra pas ...

Lors de l'achat, on trouvait que le bas moteur était bien gras. Mon ami Robert pensait alors au joint spi moteur. En fait lorsqu’avec mon ami Simon (qui était venu me donner un coup de main un dimanche) nous avons constaté que le problème venait du joint de la tôle au fond de la cloche l'huile de boite coulait par cet endroit (joint mal posé): après nettoyage du joint et du reste: remontage: c'est déjà mieux au passage le cylindre récepteur d'embrayage à été démonté, pour constater qu'il était grippé, mais récupérable ce qui a été fait en remplaçant les seules pièces défectueuse, à savoir la rondelle et la bague caoutchouc. la fourchette à elle aussi bénéficiée d'un nettoyage et d'un graissage. La butée changée également, car l'ancienne devait avoir quelques billes en moins ...

On glisse le transpalette en dessous, pour enlever le support moteur après avoir enlevé le support radiateur également: Le support moteur n'étant pas beau à voir je reviendrai plus tard sur celui-ci Maintenant, il n'y a plus qu'a ...

Comme signalé précédemment, j'ai du passer par la case changement d'embrayage, donc même si je n'ai jamais fait de mécanique (seulement des choses simples comme vidanges ou autres petits entretiens), je me suis jeté à l'eau avec le peu d'expérience et de matériel que j'ai Donc on commence par vidanger le radiateur: puis on l'enlève en constatant qu'il y a un second ventilateur électrique donc plus le ventilo d'origine débrayable là les premiers constats s'imposent Les 3 courroies à changer: Support alternateur à changer: après avoir tout débranché, il ne reste plus qu'a suivre le tuto du forum sur la dépose d'un moteur (très bien fait au passage), à la seule différence, que je laisserai la boite de vitesse en place, car aucune raison d'y toucher il n'y a plus qu'a !!!!

Bonsoir à tous, Ayant changé l'embrayage, j'ai purger le circuit, hors ma pédale ne remonte pas jusqu'en haut: j'ai un écart de 1,5 cm: la position dite normale: mais en passant en dessous, je remarque que le ressort est cassé à une extrémité: Je pensais donc replier le bout défectueux pour le refixer: le problème est que je ne vois pas ou il doit se fixer ???? Rien n’apparaît comme point d'encrage Quelqu’un peut-il m'éclairer ? D'avance merci

1- voir réponse en dessous à Laurent. 2- pas de vidéo mais une grande série de photos que je posterai ici dès que j'aurais fait le tri 3- effectivement, j'ai eu la même réflexion C'était le but de ma question et effectivement Laurent, un J9 n'est pas un VW, et est très sensible au refroidissement. Les moteurs des J9 sont réputés increvables, mais pour cela le refroidissement doit être parfait: je m'y atèle actuellement sur le mien

Sinon aujourd'hui j'ai remonter le moteur dans le J9: pas évident quand on est seul reste encore tous les branchements et le circuit de refroidissement à faire

Sympa C'est marrant mais ta douche me parait plus étroite que la mienne ou alors c'est le fait qu'ils aient refait celle-ci avec un autre matériau Moi je me demande, si je ne vais pas la déplacer légèrement vers l'avant du véhicule pour revoir le lit à ma taille Tu veux la mettre ou ta roue de secours devant ??? Pour la cale: il faudrait que je vérifie, mais il ne me semble pas également pour la deuxième barre T'as des photos ?

J'essayerai de trouver ce post même si j'ai compris les explications mais ayant une attache remorque: peut être que cela risque de gêner, non ?