Makhoghost

Rien n'est tordu en dessous, et ce ne doit pas être je pense un pb de parallélisme : le volant ne serait pas tourné pour rouler droit Ayant déjà essayé tout le reste (sauf l'arrache-moyeu, j'ai pas...), je vais tester la méthode de Tiken.

Les silent-blocs sont neufs, ça sent la courroie détendue...

Suite de la remise en route de mon J : après dépose et remontage du nouveau moteur, mon volant en bakelite se retrouve tourné de 15 ou 20 ° par rapport à sa position normale quand je roule tout droit. J'ai démonté le cache central, retiré quasi complètement l'écrou (pour que le volant ne me saute pas à la figure, petit truc d'ancien), mais je n'arrive pas à le sortir d'un cheveu. Dégrippant, coups de masse caoutchouc par dessous, ... rien ne bouge. Comment faire ?

J'ai purgé les freins pour finir et j'ai roulé avec ce W End : il tourne super bien ! Avec le 2 litres et la boîte 5, ça change du tout au tout : je roule tranquille entre 85 et 90 sans forcer, j'ai de la reprise même en 5ème, et je ne perds pas 20 km/h au moindre faux-plat ! Dernière chose un peu désagréable : le moteur "couine" à l'accélération, surtout en 1ère et un peu en 2ème, l'intensité de ce couinement étant proportionnel à l'accélération : d'où ça vient?

Victoire, tout fonctionne correctement J'ai à nouveau purgé, ramenant de l'air un peu, et j'ai en même temps poussé la fourchette avec un serre-joint et une cale (galère +++, pas facile d'accès et pas dans l'axe) pour essayer de régler la vis : je n'ai pas réussi à modifier le réglage, mais j'ai dû dégripper sans doute le tout puisqu'après avoir tout enlevé, ça a fonctionné impeccable. Il me reste à purger les freins, car depuis les nombreuses manipulations sur le bocal (que j'ai changé), ils sont carrément faiblards...

Et je referai une purge avant, des fois que...

Je comprendrai sans doute quand j'irai dessous : je ne vois pas où mettre le serre-joint... Je mettrai le train avant sur les chandelles : ça m'inquiète ta manip !

Pas assez pour enclencher une vitesse : ça râcle et ça secoue le camion... Moteur essence 2 l boîte 5 de 1987, qui vient d'être remonté avec un kit d'embrayage changé pour du neuf lors de ce remontage. Le tout a fonctionné une trentaine de km depuis pour les essais et le retour du garage, puis est resté planté devant chez moi... Je viens donc de changer l'intégralité du circuit d'embrayage, de l'émetteur au récepteur, joints et rondelles compris. Et purgé et re-purgé et re-re-purgé... Je vais encore faire une purge après 24h de pause, des fois que je ramène des bulles.

Grâce à un copain, j'ai récupéré la fameuse vis-raccord. Nous avons donc remonté l'ensemble du circuit en remplaçant par du neuf, purgé tout le circuit et...... ça ne fonctionne toujours pas !!! J'ai ouvert les anciennes pièces : l'émetteur semblait bien grippé, le récepteur ne coulissait pas bien. Mais maintenant, tout fonctionne, la pédale commande bien le mouvement du récepteur, mais pas assez pour embrayer...

J'ai déjà essayé Fred33 : ça fait 4 j que je lui inflige ce traitement, en vain... Même Série04 ne l'a pas, alors que c'est le même sur J, 204, 304, 504...

J'ai donc démonté tout le cicuit pour changer tout par du neuf depuis l'émetteur jusqu'au récepteur. J'ai touvé les pièces (émetteur, recepteur, rondelles et joints, tuyau) mais je ne trouve pas l'écrou permettant de fixer le tuyau sur l'émetteur ou le recepteur (2091.01) et je n'arrive pas à recupérer celui de mon émetteur qui est soudé par la rouille : quelqu'un a-t'il une piste?

Ben je vais donc y passer, au démontage... Je vais commencer par le récepteur, par intuition : je pouvais purger à rétro au début, depuis je ne peux plus. Il faut bien commencer par un bout

Mon mécanisme d'embrayage ne peux pas être mort : je viens de le faire changer en changeant moteur + boîte : c'est moi qui ai fourni le neuf, et j'ai balancé moi-même l'ancien...

Et ça doit faire quoi quand je pousse ?

J'ai aussi le Kit Eezibleed : j'ai même changé le bocal réservoir du camion car aucun des couvercles fournis ne correspondait à celui que j'avais... ça a marché le premier coup, avec un liquide bien clair qui sortait par la vis de purge, et depuis, c'est impossible : le liquide monte à la mise sous pression, puis ça fuit partout autour du bouchon du bocal ...

J'ai recommencé la purge ce W End, de façon "traditionnelle" : moi sous le camion à la vis de purge et un tuyau transparent branché dessus pour voir les bulles éventuelles, un esclave à la pédale. Après plusieurs pompages sur la pédale, je lui faisais maintenir en bas et je desserrais la vis de purge d 1/4 de tour, que je resserrais avant de faire relâcher la pédale. Opération renouvelée plusieurs fois, qq bulles récupérées, puis liquide nickel. A l'essai, moteur tournant, je pouvais passer toutes les vitesses enfin (sans embrayer complétement volontairement, maintenant le véhicule à l'arrêt), ce que je ne pouvais pas avant (craquements +++ de boîte sans enclenchement de vitesse). Je souriais à nouveau Je rangeais tout le bazar devant et sous le camion, m'apprêtant à faire enfin un tour au volant : déception suprême 3 min plus tard, c'était à nouveau impossible d'embrayer !!! Quid ? On ne doit pas faire comme pour les freins? Il ne faut pas purger en position basse de la pédale? Je ne sais plus quoi faire...

J'ai donc attaqué comme expliqué : - pédale maintenue en l'air - durite (transparente, pour vérifier qu'il n'y a pas de bulles) branchée sur la vis de purge - seringue (60cc) remplie - j'ai dévissé d'un quart ou demi-tour la vis de purge, puis poussé sur la seringue : le liquide est monté dans le bocal. - j'ai revissé - j'ai pompé 2 ou 3 fois sur la pédale : c'est toujours pareil - j'ai voulu recommencer l'opération et là : impossible:evil: Quand je pousse sur la seringue, le liquide fuit autour du filetage de la base de la vis de purge, et rien ne remonte dans le circuit Qu'est-ce qui cloche encore ?

OK, j'essaye demain. Qu'est-ce qui est mieux : j'aspire ou bien j'injecte?

Avant toute manipulation, c'est devenu pire : je suis incapable de passer une vitesse, n'ayant aucun débrayage... J'ai bien purgé tout le circuit au niveau du récepteur, qui a bien la vis de purge vers le haut, en faisant pomper sur la pédale d'embrayage plusieurs fois : pas de bulles, que du liquide. Et après, c'est idem : je ne peux toujours pas enclencher, la pédale d'embrayage est toute molle... Que se passe-t'il?

Merci pour ces réponses : je regarde ce W End, avec ou sans "l'astuce"

Après changement du moteur et de la boîte de mon van, il roule à nouveau bien. Un des problèmes résiduels et que je n'ai quasiment aucune garde à la pédale d'embrayage : je suis obligé de mettre le pied au plancher pour débrayer et lorsque j'embraye, la vitesse s'enclenche dès les premiers centimètres... J'ai vérifié le circuit émetteur-tuyau-récepteur : RAS, et le niveau de liquide est bon dans mon bocal. Des idées? Merci

Sur mon J7, je viens de changer le moteur 1,6 l boîte 4 par un 2l boîte 5. Mon problème est que le cable de compteur ne semble plus convenir : le compteur reste à 0, les km ne tournent plus... Comment régler le pb? Il faut changer de cable?

Le "il me semble" me fait peur : si je coupe et que ça ne va pas, je me retrouve comme un c... sans vitre ! Quelqu'un a déjà fait? Merci

C'est le retour Après quasiment un an de péripéties et gags consécutifs entravant le changement de moteur et de boîte de mon carrosse, il tourne nickel et ronronne de plaisir. Côté mécanique, il est impeccable. Par contre, un an en stand-by dehors avec l'hiver et le printemps qu'on a eu, il a un peu dégusté niveau carrosserie. Mais rien de bien grave. Le plus urgent : les encadrements de fenêtres de portes ont à nouveau rouillé et gonflé, bloquant à nouveau les coulisses de fenêtres que j'avais eu tant de mal à changer. J'ai récupéré des cadres en alu avec leurs fenêtres et les joints : est-ce inter-changeable ou non?

Beau boulot !!! Pour le feu AR, il n'est effectivement pas conforme : triangle = remorque... Les feux d'origine se trouvent encore facilement sur le CoinCoin pour pas cher. Quand au boulot dans la cabine : chapeau. Quand tu commences, on ne t'arrête plus ! Tu pourrais vernir la tôle mise à nue : on dirait un cockpit d'avion