supertotof7811

Ca avance, doucement, mais sûrement.

Oui. En fait, j'ai consommer pas mal au départ, mais là, j'ai trouvé un modèle de bombe avec un diffuseur aplati qui augmente grandement la capacité à couvrir.

Des nouvelles du week end: J'ai continué à démonter les blocs de phares pour traiter la tôle: J'en ai profité pour donner un coup de jeune aux caches en plastique et refaire les connectiques électriques: J'ai fini les grosses réparations à l'arrière droit. Me reste à tout poncer et blaxoner: Ensuite, prépa cabine avant peinture (intérieur terminé): Après peinture: Ca a pris un sacré temps pour tout préparer poncer. Là, on a un résultat plutôt correct. Reste à mettre une couche de vernis et faire le toit. En attendant, demain, on attaque la partie bétaillère. Bon WE.

J'ai trouvé des bombes spécial carrosserie (Julien). Pour les extérieurs, j'ai d'abord nettoyé et poncé (pour rendre la surface accrocheuse). Ensuite, pour être sûr de mon coup j'ai d'abord passé un apprêt (en bombe aussi). Pour finir, je mets du vernis pour métaux. Le temps me dira si j'ai eu raison.

La peinture de la cabine avance doucement. Faut que je rachète des bombes. J'ai commencé à préparer la face avant.

Ouais, c'est une idée. Le soucis, c'est que pour les finitions, faut poncer. Et j'ai assez donné!

Au passage on a refait le bas de porte qui était pourri. On verra bien si ça tient.

Je n'ai pas touché l'os ni de tendon, donc ça aurait pu être pire. On a attaqué la peinture de la cabine, intérieur/extérieur. À l'intérieur, ça donne un coup de jeune. À l'extérieur, j'ai passé une couche d'apprêt. On voit encore des défauts, mais ça ira bien comme ça.

Aujourd'hui, au programme: finir de préparer l'intérieur de la cabine et reponçage des défauts extérieurs. Avant/après: Finition sur les planchers: Ensuite, j'ai préparer les cloisons pour commencer à peindre dans la cabine. C'est là que je me suis bousillé un doigt avec la disqueuse. Ca fait un gros trou sur l'indexe. Pas simple après ça de bosser sur le moteur de ma Leg turbo (alègement sous le capot). Pour les extérieurs, j'ai poncé comme j'ai pu pour lisser au max. Demain je mets une couche d'apprêt, ça devrait donner une rendu un peu mieux.

Ouaip, ce qui est fait n'est plus à faire... Aujourd'hui, je reprends les côtés de la cabine. Je ne veux pas que le camion ait l'air neuf, mais il y a trop de défauts à mon goût. Le tout sera de bien prendre mon temps pour repeindre: vaut mieux multiplier le nombre de passes que d'avoir une coulure....

Bon, ça progresse doucement. Ca fait meilleure impression: Bon, je ne suis pas carossier, du coup, de près, c'est loin d'être nickel, mais il n'y a plus de dentelle. A l'occasion, je reponserai/remastiquerai pour affiner le truc. Ensuite, je reprends le passage de roue avant. Ya du boulot: Je me suis improvisé forgeron: pas facile de positionner un bout de tôle droit sur une courbe, surtout avec un angle...

Merci pour vos encouragements.

Le lien que j'ai mis est juste pour donner une idée. Avec mon poste, je peux souder avec des épaisseurs beaucoup plus faibles. Là, je découpe les parties abimées et soudes des tubes carrés ou plaques en épaisseurs 2mm. Pour la partie cabine, on a tout nettoyé/gratté. On a traité ce qui était sain à l'antirouille. Ensuite, j'ai soudé quelques cales pour maintenir les tôles abimées en place et on a commencé à enduire pour boucher les trous. Ya plus qu'à refaire une tôle propre (en alu) et refermer le passage de roue (rivets). Avant, je passerai le tour de roue au blaxon histoire de bien tout protéger (La protection est encore saine, j'ai juste gratté les parties fissurées - la tôle en dessous est comme neuve). A y est! Fini les courants d'air! Reste à finir au mastic de finition. Le plus gros est fait. Reste ensuite tout le reste de la cabine à traiter/apreter (pas de rouille perforante, sain dans l'ensemble, juste besoin d'un coup de neuf).

Oui, ça ressemble à ça: http://www.bati-avenue.com/index.php/sodise-poste-a-souder-a-l-arc-a-courant-alternatif-nordira-4-280-turbo-05111.html?LGWCODE=8467;34474;1876&gclid=CM6o5vnPmr4CFagEwwoduAIA2g

Bonjour, Je reprends le poste après un bout de temps. La bétaillère roule toujours. Par manque de temps, parfois de courage et / ou météo aléatoire, j'avais laissé de côté la restau (un bien grand mot). On s'y est remis récemment. Au programme: traiter à l'antirouille toutes les de métale à nu ou accros dans la peinture, démontage des tôles sur les roues arrière pour remise à neuf, rebouchage des trous dans les tôles de la cabine (une fois les tôles traitées). Vu l'état des tôles de protection sur les passage de roues arrières, je craignais le pire. J'ai donc fait sauter les rivets pour constater que j'avais raison: Comme pour le reste de la carrosserie, on a traité pour nettoyer et stabiliser le tout. En même temps, j'en ai profité pour retier les zones où le blaxon se décolle. Bonne nouvelle: En dessous, la tôle est comme neuve. On traite en préventif. Je reblaxonerai le tout pour finir. Au boulot!: Je retir ce qui est pourri: Je prépare la tôle pour la soudure: J'essaie de souder: De près, ce n'est pas nickel, mais ça tient. Pour le côté esthétique, pas de soucis, je remettrai une tôle d'alu rivetée. A bientôt.

Sinon, si quelqu 'un à des photos du bidule ou peu me faire un topo des connexions...

Ce n'est pas grave. Je vais voir si je ne peux pas mettre un interrupteur sur l'emplacement disponible au tableau de bord. Par contre, je ne sais pas si il me faut un simple ou multi positions: Le moteur d'essuie glace a-t-il plusieurs vitesses? Autrement dit, à quoi sert le fil 62?

Oui, de 81.

Bonjour à tous. Ca fait une éternité que je ne suis pas passé ici. J'ai toujours mon vieux J9. Pas fini de le remettre en état, mais il nous sert toujours régulièrement pour aller chercher le foin pour les chevaux... Depuis quelques temps, j'ai des soucis électriques au tableau de bord: Clignos qui déconnent, essuie glace... J'ai donc déposé le tableau de bord et entrepris de nettoyer et graisser toutes les connectiques et interrupteurs. Au passage, nettoyer les connectiques mâles, ça va, mais pour ravoir les femelles (notamment celle du warning), vous faites comment? Pour les clignos, tout est revenu dans l'ordre. Par contre, il y a des dégâts côté commande d'essuie glace: C'est le modèle avec bouton qu'on tourne et sur lequel on appuie pour le liquide lave glace. Alors, déjà, pourquoi y a-t-il 3 fils de masse reliés ensemble sur le support plastique dont celui de la commande de ventilation? Ensuite, conformément à la RTA, j'ai bien 1 fil vert (28) qui alimente le moteur d'essuie glace, et aussi 1 fil marron (62). Quand je mets en contact le fil vert (28) sur la borne avec les 3 fils de masse, le moteur d'essuie glace se mets bien en marche. Quand je mets en contact le fil marron (62) sur les masses, j'obtiens... des étincelles. J'au rais cru qu'il s'agissait d'une 2ème vitesse de fonctionnement... Au fait, j'en suis venu à faire ces test car, à l'origine, on commande les essuies glace en tournant le bouton, mais ces derniers temps, le bouton tournait dans le vide et les essuie glace marchaient un peu au pif: En démontant la commande, j'ai compris. Le support plastique des cosses électriques est cassé. Le tout c'est joyeusement fait la malle au démontage... Si quelqu'un a une astuce pour réparer le tout ou du moins peut m'indiquer l'emplacement des différentes cosses... Sinon, à défaut, le bouton ne me servira plus qu'à activer la pompe pour le liquide lave glace (faut que je regarde les buses aussi: rien ne sort) et je vais ajouter un inter classique sur l'emplacement dispo du tdb.

Bon et bien, je voulais faire un peu le point, sur mon (très petit) avancement. Et là, plus une seule image sur mon sujet... Edit: A ben non, elles sont revenues. Sauf mon avatar. Bon, en bref, je suis toujours sur mon plancher côté conducteur, derrière la roue cette fois-ci. Des photos à venir.

Avant ou après le platre? Non sérieusement, les joints sont en bon état, ils ne sont même pas applatis, pour dire le jour qu'il y a...

Bonjour à tous. J'ai un soucis avec mes 2 portes avant à chanrnières. Elles ferment correctement, mais il y a un jour conséquent de chaque côté de la serrure, sur le montant vertical. En jouant sur la partie caisse, j'arrive à faire recoller partiellement le joint sur la moitié haute, mais pas en bas. Il y a une solution? Ou alors je démonta la porte et je la plie sur mon genou!

C'est remis! Le plus dur est de ne pas y laisser un doigt... Bon, y a plus qu'à remettre le tambour en place... Ca rentre pas. Je ne vais pas m'énerver maintenant. Le nouveau cylindre est un poil plus long (5 mm) que l'origine. Donc les machoires sont un peu plus écartées. Il ne manque pas grand chose pourtant!

Rhaaa!!! Je n'arrive pas à remonter le long ressort qui est sous le cylindre! Il ne me reste plus que ça pour repartir. J'en ai profiter pour regresser le moyeu.

Bon, rebelotte la pédale au fond... Donc mon flexible n'était pas le seul fautif. J'ai donc entrepris de déposer les tambours de frein... Et là!!! Toujours roue arrière droite, tout est gras mouillé. J'ai même une mini flaque de looked dans le bas du tambour! Le message est clair, cylindre HS. Il fait carrément du goute à goute. Et dire que j'ai roulé avec ça et que le J9 à son CT après sois-disant révision des freins par un professionnel... (Il faut que je prévienne l'ancien proprio qu'il change de crêmerie). Donc bon, montage d'un cylindre neuf et mise en place d'une nouvelle durite rigide (du coup, ton 2ème tuyau m'aura quand-même servi, merci encore Elie! ) car l'écrou au niveau du vieux cylindre était foiré (décidemment!). Voilà donc pour la suite... et la fin j'espère de mes soucis de freins!