supertotof7811

Euhh, je ne suis pas un pro du tout... Le bouton rouge, en bas, oui c'est pour la vitesse de débobinage. Après, tu dois aussi avoir un potentiomètre pour l'intensité (le "+" en haut à gauche de la 2ème photo?). Pour le reste: ? Si, "ON/OFF" c'est pour mettre sous tension! Si tu as du fil fourré en 0.9mm, ça devrait être pas mal. En plus, pas besoin de gaz. Après, trouve-toi des chuttes de tôles et fais des essais pour avoir la bonne intensité. Regarde sur le net: tu trouveras quelques infos du genre intensité en fonction de l'épaisseur. Ca reste théorique, mais ça donne une base. Après il faut faire des essais pour affiner. Perso, je suis passé au MIG avec électrode fourrée car je n'arrivais pas à bien regler la vitesse de bobinage (et puis mon vieux poste avais sûurement besoin d'une grosse révision).

Bon j'ai un peu (très peu) avancé aujourd'hui: Mon MIG n'est pas encore super bien reglé. J'ai du mal à combler les espaces entre les tôles sans les élargir... Mais bon, à force de patience, je vais trouver le coup de main. Pour l'instant les tôles tiennent en place, c'est le principal. Mise en forme et placement: Et puis soudure: C'est tout! J'avais prévenu!

Merci à tous! Par contre, de là à doner des cours... Tu ne dirai pas ça en regardant le travail de près... Déjà sur un MIG, je n'ai jamais réussi à trouver la bonne vitesse de déroulage (bon vieux poste aussi et bobine pas cline...). J'ai donc pris un TIG: Faut juste trouver le coup de main pour bien descendre au fur et à mesure que l'électrode se consume. Comme les électrodes sont fourées, pas besoin de gaz inerte... Ensuite, il faut choisir le diamètre des électrodes en fonction de l'épaisseur du matériau (marqué sur l'emballage donc pas trop dur. Pour de la carrossseire, du 2mm, c'est ce qu'il y a de plus petit). Après, il faut régler le poste: En général, il y a une règle avec l'intensité en fonction du diamètre d'électrode. Il faut affiner le réglage sur un essais pour avoir le bon compromis: Obtenir un bain suffisant mais ne pas percer la tôle. C'est pour ça que le TIG est un peu limite pour de la carrosserie, mais bon on fera avec.

Bon, ça y est, freinage arrière droit réparé! Merci Elie pour ton coup de pouce. Je me suis donc penché côté arrière gauche pour échanger aussi la durite souple (j'en avais commandé 2 histoire d'être tranquile et d'avoir de freins comme neuf). De ce côté, celle en place présente beaucoup mieux qu'à droite: pas craquelée, pas de trace d'humidité autour. Et tant mieux, car j'ia essayé de desserrer la durite en cuivre... Même soucis qu'à droite, la durite commence à vriller! Mais là, ce n'est pas une petit morceau: Elle file sous le camion. Donc, je crois que ça va rester comme ça pour le moment.

Propre de loin, mais loin d'être propre! Mais je vais refaire une passe pour avoir un cordon de soudure plus homogène puis un bon coup de meuleuse pour lisser le tout et zou!

Bon, je me suis attaqué au plancher aujourd'hui. J'ai fait qualques achats: disques abrasifs pour disqueuse, antirouille (destructeur) et une tôle acier en 1mm d'épaisseur (devrait faire l'affaire pour le plancher). 1ère étape, meuleuse pour mettre à jour la tôle gangreinée: Ensuite, découpe des zônes cancéreuses: Ensuite traitement de la zone au destructeur de rouille (visible sur la dernière photo avec tôle saine mâtée et rouille noircie). En attendant que le produit fasse son effet, préparation de la tôle: Ensuite, soudure, ou du moins, j'essaie: En fait, il faut que je réduise l'intensité de mon poste: tendance à trouer la tôle. En plus la tôle n'est pas toujours en contact avec le plancher: Pas facile d'appuyer dessus et de souder en même temps (tout en mettant le cordon de soudure au bon endroit... ). Demain, je tartine toute la zone d'antirouille. ensuite je continue à boucher les autres trous. Par exemple: Une fois toute la zone traitée, je passerais par en dessous pour nettoyer, poncer ce qui est abîmé. Puis destructeur de rouille, antirouille et barbouillage au blaxon, si j'en trouve... A+

Merci!

Je te remercie pour ta proposition. Je vais quand même aller voir à la casse à côté de chez moi histoire de... (si je peux réparer de suite sans laisser le J sur chandelles) Je te tiens au courant en tous les cas.

2mm? Ce n'est pas un peu épais pour de la tôle de carosserie? Pas évident à mettre en forme ça...

Bon j'ai récupéré un poste à l'arc et des électrodes fourées. J'ai fait des essais sur du tube 2mm et j'arrive à un résultat probant. Pas pro, mais ça tient et une fois passée la meuleuse, le résultat est honorable. Je vais faire des essais sur de la tôle plus fine en réduisant l'intensité: en n'insistant pas trop et soudant par points successifs, quit à refaire plusieures passes, je devrais y arriver sans percer, non? Concernant le J9, trouve-t-on des panneaux de tôle dans le commerce (chez Peugeot?)? Parceque former de la tôle brute pour retrouver le profil du côté de la cabine... Sinon, à défaut de trouver mon bonheur en carrosserie ou dans une casse, quelle type de tôle faut-il prendre en magasin de v=bricolage?

C'est celle côté arrière gauche, qui part du régulateur. Elle est courbée donc pas facile à mesurer: dans les 25cm.

Bon et bien j'avais presque la solution en démontant la durite rigide côté régulateur (non grippée de ce côté) et en la redressant doucement afin de pouvoir la faire tourner avec l'écrou. Le cuivre étant assez souple, si on y va lentement sans l'échauffer, ça marche. Résultat, durite souple remonter, je remets en place la durite cuivre. Tout va bien et puis crac, elle a pété à la base de l'écrou au moment de finaliser le serrage. Me reste plus qu'à faire le tour des casses pour en trouver une (non détaillé sur le net visiblement).

Mon problème de frein a fini par revenir. Après contrôle, il s'avère que les durites arrière sont craquelées et donc surement poreuses. J'ai donc commander un jeu de 2 durites. J'ai entrepris le desserage des écrous avec du dégrippant. Les gros écrous qui maintiennent la durite sur le support viennent facilement. Par contre, j'ai un problème avec le raccord sur la durite rigide (cuivre). J'ai bien arrosé de dégrippant, mais la durite pivote avec l'écrou et commence à se torsader. En bref, si j'insiste, je vais la fusiller. Quelqu'un a une solution, ou bien une adresse pour en commander au cas où?

Côté conducteur, 2 ancrages dans la porte, 2 vis verticales dans le rétro (celle du dessus sous un cache). Côté passager: 3 ancrages dans la porte et 3 vis dans le rétro.

Bon, j'ai récupéré un poste à souder (MIG). J'avais des chutes de tubes carrés pour m'entrainer. Et bien, c'est pas gagner. les tubes étant en épaisseur 2mm, j'ai mis le poste à mi puissance (Imax 170A). Idem pour la vitesse de fil. A part quelques dépos de goutelettes, rien de satisfaisant. De plus, quand j'appuie sur la gachette, le débobinag s'arrête rapidement. En bref, je suis pas doué!

J'ai traité la rouille de la porte conducteur sous le rétro (non perforante, ouf). En regardant côté passagé, surprise! Le rétro a des attaches différentes:3 vis contre 2 côté conducteur. cela veut donc dire 2 porte différentes... Normal ou bien mon J a déjà eu droit à un échange pas tout à fait standard?

Je parlai du plancher da la cabine. Si je remplace la tôle, le dessous sera exposé aux projections de la route. Il faut donc le protéger, mais avec quoi?

Et vu que la tôle sous le plancher est exposée, je suppose, qu'il faut y mettre de l'antigravillon?

On peut souder au Mig sans percer de la tôle fine? (je suis novice, je n'ai jamais testé...)

Voilà le plancher... Ca se trouve des tôles ou bien il est nécessaire de dépuiller des J dans une casse?

C'est quoi ça?

Les planchers sont perforés. Je verrai plutard comment réparer les tôles perforées sur la cabine. Pour le moment, je retire la rouille non perforante et j'applique du galva à froid pour limiter la propagation du mal. J'ai attaqué le toit et la goutière, là encore rien de grave (pas encore en tous cas). Curieusement, le côté passager n'est quasiment pas touché. Les planchers sont comme neufs alors qu'ils sont en dentelle côté conducteur.

J'ai acheté en février une bétaillère, dans son jus, mais en parfait état de marche (une fois le gros problème de frein résolu). Il s'agit d'un J9 de 81 qui a passé vaillament son CT et ce malgré une carrosserie fatiguée (mais pas de rouille sur le chassis). Avec les beaux jours, j'ai commencé à gratter les zones cancéreuses pour voir les dégats: Le côté bétaillère n'est pas très méchant, il s'agit de tubes épais: L'occasion de s'essayer à la soudure. Par contre, côté cabine, la tôle est beaucoup plus fine et la rouille est perforante (et pas toujours très accessible): Et la porte est fichue:

Je suis venu, j'ai vu et j'ai vaincu! Mon taco freine et bien: blocage des roues avant sur le mouillé. En fait, j'ai du m'y reprendre à plusieurs fois car il y avait de l'air partout. Le problème? La purge du haut sur les roues avant. Visiblement, elle n'avait pas été ouverte depuis longtemps. Quand j'ai purgé à cet endroit, il n'y avait même pas de looked qui coulait au départ: La durite était vide! Donc pour ceux qui passeront par là, ne pas stresser, répéter l'opération sur la vis autant que possible en vérifiant le bocal car le niveau baisse d'un coup (quand l'air finit par être chassé). Autre chose, l'une des vis était carrément grippée. J'ai dû la démonter entièrement. Si je peux faire partager mon expérience: Au préalable, préparer de quoi nettoyer la vis (brosse métalique, cuter, dégrippant) afin de ne pas perdre de temps. Taper doucement sur la clef avec un marteau en vérifiant que la vis se désserre bien (ne pas forcer car si la vis casse, c'est dépose de l'étrier...). Bien arroser de dégrippant et ça finit par venir. Placer un récipient sous l'étrier pour récupérer le liquide (goute à goute). Remplir le bocal à raz histoire d'avoir le temps de nettoyer la vis. A partir de là, dégrippant + brosse pour enlever le plus gros puis passer une lamme de cuter dans le filet pour enlever les dépos récalcitrants (attention à ne pas endomager le filet). Un bon coup de dégrippant et de chiffon et on peut revisser. Normalement, votre vase ne devrait pas avoir eu le temps de se vider. Après ça, faire la purge est un jeu d'enfant!

Je pense oui.