fleutiauxj

Oui je vais essayer cela. Cependant vidange + changement filtre remonte à 4000 kms seulement ... Concernant l'huile j'avais mis de la 10w40 (alors qu'il est plutôt préconisé de la 15w40). Cette différence de viscosité pourrait elle avoir impacte sur la pression de l'huile ??

oui j'ai déja effectué cette manœuvre. Le problème vient bien de la pression d'huile. D'autres idées ?

Salut Fred ! 2.0L Diesel

Bonjour à tous Voila depuis quelques temps, lorsque le moteur tourne à un régime élevé (sur l'autoroute), le voyant de pression d'huile s'allume de façon aléatoire. Il me semble que plus le régime est élevé, plus il s'allume souvent. Je tiens à préciser que le niveau d'huile est bon. Pouvez m’éclairer car cela commence à m’inquiéter ! Merci d'avance à tous ! Julien

ok merci je vais donc faire ça. De toute façon j'imagine que dès le premier débraillement il se centrera tout seul non ?

Bonsoir à tous ! Après une journée de travail, j'ai sorti le moteur/boite. C'est donc effectivement le mécanisme d'embrayage qui avait explosé et se balladait un peu avec un ressort qui a sauté. J'ai donc commandé les pièces. Pour cela j'ai 2 ptites questions : - Comment faire pour bien "centrer" le disque d'embrayage avant de serrer l'embrayage afin que lorsque l'on réemboite le moteur et la boite, l'axe de la boite soit parfaitement en face ? (je suis ouvert à tous conseils pour le remontage de ce dernier) - Petite question qui n'a rien à voir avec l'embrayage mais je me suis aperçu en ouvrant le cache avant de la boite de vitesse que la bague en plastique (réf. 2302.06 sur la photo) qui se place juste après le joint spy d'axe de sortie de boite avait explosé et donc perturbé le joint spy et donc l'étanchéité. Je l'avais lors de la remise en état de cette boite mis en place car non présent auparavant. J'hésite à ne pas la remettre car je suppose que cela va faire la même chose et qu'auparavant il n'était pas présent. http://i43.servimg.com/u/f43/16/53/96/05/joint-11.jpg Merci pour vos précieuses réponse

si je laisse le pied ça le fait un peu moins. De toute façon le bruit ne peut que être en rapport avec l'embrayage non ? Car je pense que dans la semaine je vais tomber le moteur pour régler ça.

Bonsoir à tous, Je relance le sujet aujourd'hui car j'ai enfin pu me réoccuper du J7. Le problème est donc toujours le même. J'ai fait un enregistrement audio du frottement que l'on entend particulièrement lorsque que l'on arrête le moteur. Personnellement le bruit me fait penser à une pièce qui frotterait dans la cloche d'embrayage. Voici l'enregistrement donnez moi vos avis : dl.free.fr/u0QMP8wmZ

salut ! J'ai changé la boite l'été dernier. Elle était en bon état. J'ai également le bon niveau d'huile. Moi je pense tout simplement au roulement de butée ou peut être la fourchette d'embrayage qui vibre du fait d'un clips qui aurait sauté car quand je débraye et que donc une pression s'appuie sur tout le mécanisme, cela s'arrête. Egalement quand j'accélère au ralenti elle disparaît du fait que le moteur vibre moins qu'à bas régime. Qu'en pensez vous ?

les linguets ? le risque n'est pas juste que le roulement de la butée explose ?

Merci à tous pour cette avalanche de réponses !!!! Oui je suppose également que c'est la butée. Pour le moment vous croyez que je peux laisser comme ça ?? le risque ?? Car je me sens pas de tomber le moteur prochainement vu que je l'ai deja fait l'été dernier !!

j'ai essayé de localiser le bruit aujourd'hui en passant sous la bête et effectivement on le distingue bien au niveau de la cloche d'embrayage. Butée d'embrayage ? possible mais je vois pas comment peut elle "vibrer". Plus d'avis ?

Salut à tous Depuis peu de temps j'ai un bruit lors du patinage de l'embrayage au démarrage et en plus fort lorsque je le fait patiner d'avantage (exemple démarrage en forte montée). C'est comme une sorte de vibration métallique. A savoir que j'ai cette même vibration moteur au ralenti embrayage relâché et qui s'arrête lorsque débraye. En augmentant légèrement le régime moteur elle s'arrête également. Merci d'avance pour votre aide !!

C'est normal qu'il y est du jeu ! En effet cet axe est en 2 parties. Ces 2 parties sont vissés l'une dans l'autre et bloqué par un tube. Il y a à la sortie boite en effet le joint spy d'étanchéité mais également une petite bague en plastique qui elle sert de guide afin que l'axe si il n'est pas centré n'appui pas sur le joint spy. Si tu as une fuite du joint enlève le carter avant de la boite et change le joint spy et regarde également l'état de la bague en plastique qui est juste derière je joint spy. Petite opération qui peut éviter bien des problèmes de fuites ...

Bonsoir à tous ! Voila j'ai changé ma boite 4 vitesses par une 5 vitesses que j'ai ouverte et restaurée. Les vitesses passent parfaitement. Cependant j'ai un léger bruit de "ronronnement" en 4ième et 5ième surtout lors de l'accélération. Plutôt moteur "chaud". J'ai de l'huile semi synthétique 80w90. Rien de méchant mais je voulais savoir si c'était normal. Je suis peut être parano mais après un tel travail tous les bruits interpellent Avez vous ce ronronnement avec vos J ?? Votre boite émet aucun bruit ? Merci

d'accord je te remercie. Cependant c'est normal qu'un peu d'huile coule ? ou doit il etre connecté ? merci

Salut à tous !! Voila en remontant mon moteur je me suis demandé a quoi sert ce tuyaux qui sort du bloc moteur coté droite sous le collecteur d'echappement ? Reniflard ?

Oui il se bloque car je pense que j'ai "autorisé" trop d'ouverture du coup. Personne qui a deja fait son calage sur J ???

Bonsoir à tous, Après avoir changé le joint de culasse, je dois à présent régler le jeu des soupapes. Comme préconisé dans la revu technique , on doit porter la soupape du cylindre 1 à pleine ouverture et caler ensuite le jeu sur les autre soupapes. Puis le cylindre 2 etc... Bref jusqu'à la tout va bien !! Cependant comment déterminer l'ouverture total d'une soupape ?? Faut il aller jusqu'à la compression total du ressort jusqu'au blocage ? (je ne pense pas car j'ai essayé et en faisant tourner le moteur manuellement il se bloque donc touche une soupape). Est ce juste avant la buté du ressort ?? Merci de vos lumières

c'est bon c'est résolu. En fait les poussoirs étaient tout simplement sortis de leurs conduit. Sinon concernant les vis de culasse je pense donc que je vais garder les anciennes en les nettoyants bien ... ça m'embete un peu mais impossible de trouver les 21 vis dont 3 modèles différents. A part paracels d'autres on déja remonté sans changé les vis ?? Est ce vraiment mauvais ??

mon moteur est un 2,1L. Oui le moteur trounait biensur avant et je met les tiges dans le bon sens. Bon je vais voir cet après midi en enlevant la plaque pour voir ou en sont les poussoirs

voila justement mes poussoirs ne sont plus en face j'ai comme l'impression qu'il ont pivoté. Car pour testé je met la tige et je fait tourner le moteur manuellement et la tige ne monte pas ni descend...

oui ça il y a pas de problème. moi je parle de l'autre coté des tiges, le coté qui descend dans le moteur. Elles doivent s'emboiter dans quelque chose et c'est la que je n'y arrive pas

vraiment personne ??

ok merci paracels pour ta réponse. D'autres avis sinon ?? Les tiges de culbuteur me pose toujours problème. Comment les rentrer dans les poussoirs au niveau de l'arbre à came ? car j'essaye mais elles s'emboitent dans rien !!??