J8

Bienvenue! Pas courants, les odyssées diesel : bravo pour ton achat!

Un peu cherot , le bidule! : long à ammortir! et pas d' explications là, pour en decrire le principe de fonctionnement, dommage. Ma 4L roule au sans plomb sans additif, mais les avis sont partagés (sur les fofos dediés, qui ne valent pas le notre ) sur si c' est bon ou non! D' autre avis ?

pour le CT, Pitchounet et Camarguais! Pour cette mousse qui nous fait bien rire (ça m' est arrivé 2 fois aussi! ) j' ai une solution :

Salut Casse-cailloux! Pourquoi tu rigoles ? Ca t' es arrivé aussi?

??? chef, moi? de mes âânneries,çà oui! Là tu as raison!

Pas de reponse à ça? Pas grave, le "problème" est resolu, sans savoir vraiment pourquoi, mais le J re-marche Ne trouvant rien de cramé, fondu ou ayant souffert, j' ai debranché tout ce qui se trouvais autour de l' alterno, demarreur, masses etc... puis degraissé, noyé dans du Nettoyeur Contact, revissé. J' ai aussi changé les connections de bornes de la batterie avec un autre système, que j' avais en stock et, miracle! mon pepère à repondu "present!"

merci Fred 33, etincelle = court circuit, je suis d' accord! C' est bien ce que j' ai cherché surtout. Faut que je cherche mieux. Par contre, je ne comprend pas "un + après-contact" (donc contact permanent) "ce qui explique (?) "que l'horloge se coupe avec le contact mis"??? D'habitude, les trucs permanents (horloge, radio, allume-cigare etc) ne se coupent pas quand je met le contact. J' ai raté quelque chose? Quoi?

En demontant bien sur!

Avec le multimetre sur les 2 bornes de la batterie, puis sur le + et - de l' alterno : mêmes mesures, a peu près

pas trop fondant, j' espère Bienvenue seloui, a toi et à ton J7 hors du commun!!! Il est magnifique! Bonne route avec (et c' est sur, tu ne risque pas la panne sèche!)

Bravo! C'est un TUTO ça!

Non! J' etais gelée avec ce mistral glacial! Oui j' ai regardé les masses, mais il n' y a pas de raisons pour qu' elles soient devenues soudain mauvaises, si? Vu que je n' ai rien debranché d' autre que la batterie? et pourquoi est ce que l' horloge marche encore, sauf si je met le contact?

Bonjour tout le monde! Je m' explique : Après un arrêt prolongé d'une dizaine de jours a cause d' un problème de DA, et profitant que mon J9 D, 2,5 de '89 , soit sur cales pour reparer celle-çi, je change les plaquettes de freins. Pour l' essayer et purger les circuits je le demarre, et le redemarre plusieurs fois. Pas de soucis. Je decide de l' emmener promener un peu pour controler tout, fait quelques kms, arrête, repart et rentre a la niche. Toujours pas de soucis (a part une purge de freins à refaire, sans rapport) Je decide alors de le mettre à l' abri pour la nuit, je tourne la clef pour une breve prechauffe (il etait encore bien chaud) et la... PAF! dans la nuit j' ai vu une grosse etincelle en bas à droite (je n' avais pas encore remis le capot-moteur), et puis plus rien: ni voyants, ni bruits, comme si j' avais debranché la batterie! SAUF que l' horloge tourne encore, mais s' arrête si je met le contact.(???) Il y a du jus à la batterie, à l' alternateur. Je ne vois rien de cramé. Fusibles intacts. Mais aucun voyant d' allumé. Rien. A part la batterie que j' ai du enlever pour reparer la DA, je n' ai touché à rien d' autre, et oui, je l' ai bien rebranchée. Des idées s' il vous plait ?

et le vase d' expansion etait plein en arrivant, pas de fuite visible, mais le LDR quand même assez chaud, genre "on ne se brule pas car on a les doigts gelés (vu le mistral glacial qui nous honore encore de sa presence, comme par hazard) mais trop chaud pour prendre un bain dedans Radiateur tiede de partout. Pas d' odeur d' huile brulée, mais avec les portes ouvertes et le vent ...?

La je veux bien te croire!!! Mais que voulais-tu dire, exactement ?

Salut! Bienvenu !

+1, pas de ressort. Moi non plus je ne comprend pas ton histoire de point mort : tu imagines ce qu'il se passerai si le levier decidait par lui-même de se mettre au point mort quand tu es en train de descendre une côte à 15%, en comptant sur le frein moteur

problème résolu dans le post "voyant batterie"

Je t avais envoyé un MP avec mon n°, au sujet du chantier pour Jimica, mais je peux peut-être faire plus?

de rien du tout, Camarguais! Je suis super contente pour toi !!! Bravo!

cette cosse vide, ce ne serais pas la vraie place du petit fil rouge en bas sur ta photo ?

D' ailleurs, j' y pense juste maintenant : il y avait 1 fil non-identifié qui se trouvait de ce côté-là quand on a remis le moteur : tu as trouvé ce que c' etait? Je ne me souviens pas de sa couleur , mais peut-être est-il en cause ?

Tu as raison, mais rouge ou marron, on s' en fout; par contre, comme tu dis, on dirait qu'il lui manque le vert/jaune (même si il a une autre couleur) ?