crack

Salut tout le monde, je vous annonce le retour de "crack la poisse" ! Comme le sujet l'indique, j'ai un soucis de joint de culasse suite à une grosse fuite du radiateur provoquant une surchauffe du moteur (le fameux moteur de P4 90000 km qui tournait comme une horloge)... Mon père le remontait de chez lui en Moselle vers chez moi dans les Vosges (180 km) mais il a tout pété à mi chemin environ. Le garagiste dit qu'il faut tout changer, joint, culasse, vis, pompe à eau, Durits et bien sûr le radiateur qui est HS... Total : 1400 € !!! Je vais faire rapatrier le J9 par un transporteur, mais je ne sais pas quoi faire ensuite... (Re)Changer le moteur ? Tenter une réparation malgré mon manque de connaissances, d'expérience et d'outils ? Pour tester la culasse, j'en ai pour 80€ après dépose... Ne vaut-il pas mieux la changer de suite afin d'économiser ? Combien vaut une culasse ? Quelqu'un en aurait une à vendre ??? Si vous avez des conseils ou des pistes, je suis preneur. Je commence à en avoir ras le bol : Achat J9 > 1000 km = crack une bielle ! Changement moteur > 200 km = crack joint de culasse ! Et après ??? Nota : gros glouglous dans le vase d'expansion... Merci à vous. A plus !

Salut d'après le schéma et la photo, je dirais qu'il faut le relier au T qui sort du dispositif... (en bas sur la photo) Pour l'instant je n'ai pas de dispositif sur le J, il démarre comme ça... je verrais lequel je monterai pour l'hiver... Je trouve le système monté sur la Roto plus simple... Si ça ne t'aide pas demande peut-être sur le forum, les pros t'aideront sûrement ! Bonne chance !

Tu parles peut-être du "truc" qui actionne le ralenti accéléré (pas sûr de la dénomination) En fait j'avais adapté avec celui d'origine de la rotodiesel... là de tête je ne me rappelle plus comment ça se branche et je suis à 200 km du J9 et des pièces... Je crois que finalement je n'ai rien mis... Il y avait également un porte-filtre à huile relié au circuit de refroidissement, peut-être que ça s'adaptait dessus... Pour les performances je ne peux rien dire encore : je le récupérerai dans 4 jours et mon père qui le conduit pour l'instant n'avais pas roulé le camion avant le changement de moteur... Je te ferais part de mes appréciation très bientôt, j'ai hâte de le conduire, 2 ans c'est long !!! A bientôt !

salut ! et encore une de bonne nouvelle : ça y est ça marche ! 2 petits soucis réglés par mon père : un fil de l'ancien moteur de rampe d'accès handicapés à l'arrière qui était dénudé et faisait "masse" (explication de mon vieux, je ne sais pas trop...) Et surtout, courroie d'alternateur détendue, alternateur mal serré... (bien vu Camarguais !) Et voilà ! Vroum vroum. Contrôle technique lundi 10h et c'est reparti ! A bientôt !

Salut tout le monde pour ceux qui se souviennent de moi et de mon J9, on est de retour après deux ans d'absence presque tout rond... J'avais changé le moteur pour installer celui d'un P4 de 90000 km avec l'aide de mon beau-père... non, c'est plutôt mon beau-père qui a changé le moteur avec mon aide, voilà, enfin bref, c'était en novembre 2010... En janvier ou février 2011, pas moyen de le mettre en route et j'emménageais à 200 km de son parking... Bref, il aura fallu de la patience et des aller-retours vosges-moselle pour trouver l'origine de la "panne" toute con : le changement des bougies de préchauffage et de l'électro-vanne qui étaient, comme sur tout véhicule militaire on le saura, en 24 Volts ! Depuis quelques jours, il a démarré grâce à mon père qui a changé ladite électro-vanne (je suis toujours à 200 bornes et surbooké), et l'a mis en marche ! Il a tourné ! Mais ensuite : probleme de déarreur > résolu Maintenant : la batterie se décharge après deux coups de démarreur, même si le moteur tourne 15 minutes entre les deux... Une "masse" qui décharge ? la batterie HS ? le démarreur ? J'ai zieuté un peu sur le forum, mais je ne vois pas ce que ça pourrait être... Quelqu'un pourrait m'éclairer ? Ah oui, pour ceux qui ne se rappelleraient pas et les nouveaux (ça passe si vite !), c'est un J9 2,5L diesel de 91, et le moteur donc un indenor 2,5L de 73ch, type peugeot 505, avec une pompe à injection Bosch... Merci !

OK... plus de batterie à force d'essayer, pas moyen de purger cette satanée pompe, ça goutte au quatrième injecteur (tuyau d') mais rien au deuxième !!! Je ne sais même pas s'il a assez de pêche pour partir même si ya suffisamment de gasoil qui arrive... J'en ai marre de ce bouzin de m*** !!!! p*** fait ch*** !!! si j'ai le temps et le courage de reprendre un de ces quatre je vous tiendrais au jus, pour le moment : stand by, encore... il va encore dormir sur le parking de mes parents...

camarguais : oui ça sort au filtre, et même à la pompe (retour GO le petit tuyau de retour d'injecteur), j'ai essayé en démontant le tuyau d'injecteur à la sortie de la pompe : rien Nomadik : on a vérifié, apparemment pas Pruvost : plus d'un demi litre, voilà qui me rassure ! elle n'est pas encore remplie, voilà pourquoi il reste toujours de l'air et que le tout se désamorce... J'essaie demain de remplir et purger... Merci à vous !

Salut tout le monde ! ça faisait un bail que je n'avais pas posté, j'ai pas le net où je vis depuis près d'un an maintenant. J'ai changé le moteur de mon J9 2,5L l'an dernier pour celui d'un P4 de 90000 km. C'était laborieux mais on en est venu à bout... Là il est remonté, rebranché, rempli, rechargé, mais il ne veut rien savoir ! Il est bien reparti un coup, a tourné 10 ou 15 minutes (grâce à cet affreux produit qu'est Star pilot), j'ai commencé à remplir le circuit de refroidissement. Mais je l'ai éteins et il n'a jamais redémarré. Changement de filtre à gasoil, purge du réservoir et 30L de gasoil neuf, changement de tête de pompe de réamorçage, de membrane, des durites d'arrivée du gasoil (depuis le tuyau rigide jusqu'à la PI) : rien ne sort aux tuyaux d'injecteurs... J'ai tenté de purger la PI : mais je ne suis pas sûr des différentes manœuvres essayées... (actionner vanne d'arrêt, débrancher retour ou injecteur, bref, tout j'vous dis) On a voulu remplir la pompe par le tuyau, mais on en met sans fin, ça ne resort nulle part... C'est une pompe Bosch... Ca peut "contenir" quelle quantité de gasoil une PI ??? On devient fous là, c'est le désespoir total, si ça continue je vais regretté ! Quelqu'un aurait une idée, une piste, une SOLUTION ??? Merci !

salut ! je viens d'acquérir un moteur de P4 (véhicule militaire) type 155 donc de 505 (n'est-ce pas ?) . J'ai fait quelques photos, ça colle d'après ce que dit footware (les modifs à apporter)mais il y a quelques autres différences qui éveillent ma curiosité : le moteur dans l'ensemble... n'est-ce pas mieux de garder le ventilo en prise directe ? la PI elle est différente, ça va quand même ??? le cable d'accelérateur n'est pas dans l'autre sens ? Ensuite il y a un système qui refroidit l'huile (je pense, ça ne peut pas être pour la chauffer ??? si ? ) est-ce qu'il faut garder ou supprimer ça ? et surtout, ça sert à quoi ? Merci pour vos éclairages !

1. bional (payé) 2. shinta (payé) 3. casse-cailloux (c'est quand où comment que l'on paye?). 4. srt [enfin Stef, enfin bref, moi quoi Smile] (j'envoi le paiement dès que le trésorier est défini) 5. Dumdumdim (en attente pour payer) 6. cpika1 (c'est ou qu'on paye?) 7. Elmer (ouais, c'est où ???! ) 8. unjourpeutetre 9. Loni 10. kristof (je me demerderai pour envoyer un bifton de 20 entre 2 cartes postal en A-R , j'ai pas d'autre choix) 11. z6p (les sous sont de coté, j'attend de savoir ou envoyer) 12. rémi81 13. Croco (ya cas mettre comme on dit mais ou) 14. Clint (belle initiative ) 15. Youbaba 16. Tiken 17. Crack je peux me repencher sur le logo et autres publications (sticker, cartes, n'importequoi) dès que j'ai un ordi qui fonctionne ! En ce moment tout merde... Ca va ça vient ! A+

salut, un TD vertical là http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/131460856.htm?ca=15_s t'es coincée où, parce que froid et peu convivial ça ressemble à plein d'endroits en France ?!

salut, c'est bien la géolocalisation des membres ! dommage personne en moselle... je "bancherai" les prochain possesseurs de J que je croiserai ! A plus !

ouais de toute façon je me suis emballé, c'est un turbo D... patience... merci

Génial !!! Merci beaucoup footware, c'est une très bonne nouvelle ! A plus !

salut à tous ! je cherche un moteur 2L5, j'ai trouvé un Aro pour pièce là http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/131460856.htm Le vendeur me dit compatible mais à voir pour les fixations, vous en pensez quoi ??? Je ne connais pas ce modèle (ça a de la gueule j'trouve !), si quelqu'un sait, ça m'aiderait car si ça rentre c'est une affaire ! Merci !

Salut tout le monde ! Suite de "comment démonter le carter d'huile" (à savoir "débrancher" le pot d'échappement, dévisser les fixations moteur sur la traverse et monter légèrement le moteur avec un cric pour "décoincer" le carter)... J'ai là des photos des coussinets de bielles, ils ont pris cher (!), mais les deux derniers n'ont pas l'air normaux... voyez, ils sont différents, est-ce normal ? les bords relevés, c'est "de série" sur un 2,5 L diesel ??? Autre question, j'avais presque plus d'huile dans le moteur lors de l'incident, mais pas de tâche d'huile particulière, pas de fuite apparente (même si le joint de carter était naze), et l'engin ne fume pas particulièrement... c'est quoi le hic ? j'avais fais mes niveaux 1000 km auparavant !!! (1 mois) On va vérifier l'état du vilebrequin et peut-être tenter de remonter des coussinets neufs tel quel... parce que sinon ça va être compliqué... Merci pour vos réponses ! A plus !

salut à tous, voilà j'ai coulé une bielle sur mon J9 2L5 Diesel, du moins on espère que c'est qu'un coussinet... quoi qu'il en soit je voudrais savoir s'il est possible de démonter le carter d'huile sans sortir le moteur, par en dessous, afin de voir l'étendue des dégâts... Pour l'anecdote, on roulait tranquille quand ça s'est mis à claquer, on a pris la sortie et calé... tentative de le remettre en route pour dégager le stop, de la fumée et cette odeur qui ne dit rien de bon... Y'avait plus du tout d'huile, j'en ai rajouté environ 7 litres, l'ai remis en marche et suis rentré à 8 km en claquant... Merci pour l'info, dans tous les cas j'essaie demain. Bonnes soirées ami(e)s du J

ouep ! vais refaire les niveaux, comme l'étrier avant gauche a été changé par l'ancien propriétaire, peut-être manque t-il du liquide de frein, puis une bonne purge (doit y avoir de l'air !)... à priori pas de fuite par contre, pas de flaque et il a freiné mieux par moment après avoir été immobilisé... un coup d'oeil ne coute cependant rien ! Merci bien !

Salut Blanchneij ! En fait c'est le contraire, la pédale est molle maintenant, j'appuie à fond (jusqu'au plancher) et seulement après ça s'arrête, mais ya un temps de réaction de quelques secondes quand même ! et si je débraye pas ça continue de rouler, ça ne cale pas (freins moins puissants que le moteur, c'est pas normal ça ?!) parfois ça semble plus efficace, parfois moins... pour le montage "à la mac gyver" il s'agissait de la durite qui va au mestervac, elle était coupée en trois avec des manchons et problème de déchirure, c'était rafistolé avec du Scotch, maintenant c'est remplacer par une durite étanche ! Z'en pensez quoi ? Encore merci !

Bon ! ça roule ! c'était une saleté dans la pompe d'amorçage du gasoil qui empêchait un des clapets d'être étanche... je commence à comprendre des choses ! par contre pu de frein à nouveau, c'est étrange ça... ferais une purge avant la contre visite pour voir si c'est pas simplement des bulles dans le circuit... Merci à tous

heu, sinon j'y pense, ça se vendait aussi au Maghreb jusqu'à il y a quelques temps les J9 Karsan (j'ai cru comprendre qu'un renouvellement de licence a été refusé ou un truc comme ça)... mais si on peut en trouver au Maroc ou en Algérie ça doit être moins cher pour les rapatrier ! Faut chercher, j'ai fait vite fait quelques sites d'annonces, c'est pas évident quand même !

moi j'ai jamais su choisir... le vote démocratique me plait dans le concept mais ça m'effraie en pratique, j'ose pas... mais je referais des propositions de logos/bannières en fonctions des choix qui s'expriment ici ! bon vote amis citoyens !

En effet il faudrait un autre moyen (le mieux étant peut-être d'aller les monter sur place avec nos J)... pour le CT, après les discussions qui ont eu lieu à ce sujet, je me laisse dire que ça passerait : les jantes sont les mêmes, la seule différence c'est qu'elles sont tubeless... à priori ça devrait le faire... les types du CT ont quand même un sacré libre arbitre dans ce genre de cas !!!

Salut ! j'ai des nouvelles : j'vous colle le mail : In the attachment, you can find the rim's photos. We measured and compared the rim with your vehicle original rim, connection holes are same. 1 unit rim price is 65 Euro, 4 units price are 260 Euro Delivery by cargo UPS company cost is 350 Euro Total cost is 610 Euro, plus custom cost (I dont know) How many rim do you need ? For your information, best regards. Seyhan Sarper Quality Department KARSAN OTOMOTIV SAN.ve TIC.A.S. AKCALAR SAN.BOL.16225 NILUFER/BURSA TEL:+90-224-280 33 26 FAX:+90-224-280 30 93 voilà, une petite photo de la jante en question : Bon, sauf qu'il ne me dit pas combien de jantes il peut envoyer pour ce prix là (350 € en cargo UPS), ni ce à quoi correspond "custom", surement le prix du port d'arrivée jusqu'à chez moi ??? En tout cas on sait qu'on peut monter du 195/75R16 en tubeless sur ces jantes qui s'adaptent sur nos J !!! Alors sans déconner, qui va en Turquie ???

c'est définitif ça faut se prononcer ?