speed5

pas difficile ...... tu fais un repère au niveau de l'oreille de fixation la plus accessible ( avec un feutre fin ça va ) si ton moteur fume noir à tous les régimes ( c'est à dire pas en charge mais à régime constant ) il peut manquer d'avance donc tu tournes ta pompe vue de l'arrière sens aiguilles d'une montre 2 à 3 mm ., tu peux comparer avec un rapporteur scolaire qui a à peu prés le même diamètre ..... si ton moteur claque à l'accélération et a tendance à bloquer le démarreur quand tu démarres à chaud manip inverse trop d'avance c'est empirique certes , c'est chiant à faire ( pour cela enlever l'équerre à l'arrière de la pompe , et ne rebloquer que les 2 vis les plus accessibles pour les essais ) et pour la 3eme vis celle coté bloc moteur l'idéal est le carré 1/4 Facom radio avec 3 ou 4 rallonges ça permet de ne pas démonter l'araignée ..... mais ça peut être trés profitable au niveau du rendement ..... attention toutefois la plage de réglage est réduite environ 3mm maxi de part et d'autre et à faire à chaud .........

ben voila .. en fait il manquait légèrement d'avance 2/3 degrés et au niveau fumée c'est parfait et ne cogne pas même en charge

Ayant déposé reposé 3 fois ma pompe en 15 jours j'ai trouvé un petit truc qui simplifie pas mal les choses :au lieu d'user 4 batteries pour réamorcer le systeme quand on remonte sa pompe d'injection: avant de remonter une pompe sur le véhicule il est pas mal de déposer la plaque de visite , la remplir totalement de GO une fois couchée et remettre la plaque ( idem pour la tête hydraulique en remplissant à la seringue par la vis de purge par contre il faut boucher le tuyau de retour tant qu'elle n'est pas en place et aussi le retour de fuite d'injecteur ..... une fois sur le véhicule ne pas ouvrir la purge sur le coté mais uniquement celle de la tête hydraulique ( la vis avec une tête de 14 qu'aucune clé ne passe sauf la petite douille Facom série radio ) faire couler le gas oil avec la pompette d'amorçage refermer et ensuite pomper à nouveau une dizaine de fois pour mettre le trout en pression .... en général 30 secondes de démarreur et ça coule aux injecteurs !!!

Bon ...... ça a redémarré ....... ça tourne pas trop mal ..... mais .... ça fume un peu noir en charge comme avant donc je pense qu'elle n'est pas calée au top et j'ai envie de la caler un peu comme un delco sur un essence ..... selon vous manque d'avance ???? d'autre part au démontage j'ai trouvé cette pompe assez usée ( je suis certain que ce n'est pas celle d'origine du véhicule) et j'ai trouvé ça sur LBC https://www.leboncoin.fr/vi/1012687026.htm?ca=13_s le pb c'est que ma référence de pompe est 048 ( ou 43) DPA R 34 43 781A( ça sort d'ou ce truc???) et que celle de l'annonce est 009 DPA R34 43F620 ça irait sur mon 2 litres 3?????

la suite ... retombé la pompe en .....20 minutes chrono .... pas mal hein ...??? nettoyage extérieur à la brosse à dents la par contre ...2heures!!! commencé à ouvrir et la ..... le filtre nylon est noir de M!!! je pense à un truc est ce possible???? si moteur tournant l'arrivée de gas oil est insuffisante à cause du filtre bouché est ce que la pompe ne va pas avoir tendance à se mettre en dépression et ravaler de l'air par le retour ...... j'ai oublié quand je faisais mes essais avec le jerrican de regarder si le retour continuait à couler quand le moteur commençait à s'étouffer autre chose .... sous le filtre nylon il y a une cale qui maintient le gros ressort et dans le bloc de régulation de pression encore dessous les docs donnent un ressort moi j'en ai 2 un grand et un petit concentriques ....... Merci des tuyaux!!!! trx tu as raison qu'intervenir sur une pompe ne s'improvise pas .... mais dans ce cas de panne intermittente je vais tenter , j'ai assez refait de kugelfischer pour 504 essence injection pour tenter ma chance dans le mazout , surtout que franchement c'est pas vraiment compliqué avec le manuel d'atelier Rotodiesel d'ailleurs pour ceux qui veulent voici le lien : http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/manuelpompeinjectionCAVdistributeurrotatifTypeDPAManuelAtelier.pdf

la suite ... retombé la pompe en .....20 minutes chrono .... pas mal hein ...??? nettoyage extérieur à la brosse à dents la par contre ...2heures!!! commencé à ouvrir et la ..... le filtre nylon est noir de M!!! je pense à un truc est ce possible???? si moteur tournant l'arrivée de gas oil est insuffisante à cause du filtre bouché est ce que la pompe ne va pas avoir tendance à se mettre en dépression et ravaler de l'air par le retour ...... j'ai oublié quand je faisais mes essais avec le jerrican de regarder si le retour continuait à couler quand le moteur commençait à s'étouffer autre chose .... sous le filtre nylon il y a une cale qui maintient le gros ressort et dans le bloc de régulation de pression encore dessous les docs donnent un ressort moi j'en ai 2 un grand et un petit concentriques ....... Merci des tuyaux!!!! trx tu as raison qu'intervenir sur une pompe ne s'improvise pas .... mais dans ce cas de panne intermittente je vais tenter , j'ai assez refait de kugelfischer pour 504 essence injection pour tenter ma chance dans le mazout , surtout que franchement c'est pas vraiment compliqué avec le manuel d'atelier Rotodiesel d'ailleurs pour ceux qui veulent voici le lien : http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/manuelpompeinjectionCAVdistributeurrotatifTypeDPAManuelAtelier.pdf

non aucun suintement externe .....

oui il tourne parfaitement sur ses 4 cylindres et s'étouffe progressivement .... vu la météo je verrai demain pour redémonter cette pompe et l'étriper ....je suis convaincu qu'une cochonnerie se promène dedans .....

sans aucun bouchon juste les 2 tuyaux qui trempent....

oui l'étancheité de la trappe de pompe est bonne ce qui m'embête c'est qu'il n'a pas de bulles qui remontent dans le circuit de retour ; la pompe est alimentée en charge avec un bidon placé en hauteur en siphon il démarre au quart de tour tourne de 10 secondes à 5 minutes selon son humeur et coupe , le seul fait d'ouvrir la vis de purge , ça coule tout de suite et il repart !!!!! je verrai la pompe démontée à nouveau .. peut être le joint spi coté distribution ???

il tourne bien sur 4 pattes et le fait de le brancher en direct sur un bidon sans filtre ni porte filtre n'a rien changé en fait il a commencé a déconner il ya 200 bornes d'ou changement du filtre , ensuite il a continué jusqu'à ce ce je trouve cette vis cassée et la fuite à la plaque de fermeture de la pompe et aujourd'hui ... en fait on dirait qu'une saleté dans la pompe empeche le passage du GO du gavage à la haute pression ....... il faudrait que je trouve de la doc sur cette pompe , la ressortir du véhicule et l'ouvrir mais un peu démotivé ce soir aprés 3 jours d'éssais!!!

tout est dans le titre !!!!! est ce qu'une de 2l5 se monterait??? si oui je suis preneur Merci

Bonjour tu as toujours la pompe à GO?

alors voila merci pour le tuyau c'est bien un XD2P je sors ma pompe , je sors la vis cassée , je remonte le tout ça démarre ça roule mais ..... de temps à autre il s'étouffe que ce soit au ralenti ou en charge et cale ... seul truc pour redémarrer ouvrir la purge sur la pompe , réamorcer et ça repart pour 30 secondes ou 5 minutes !!! Bref ça commence à me gonfler je vais chercher un bidon de 20 litres 2 mètres de tuyau transparent et je branche en charge et en direct sur la pompe .... ça démarre qq bulles sur le retour qui s'estompent vite et ça cale !!! si j'ouvre la vis de purge le gasoil s'écoule sans air et ça redémarre idem !!!!!! une idée ou je cherche une autre pompe ????? Merci de vos conseils avant ..... masse , allumette , dynamite , Berlingo HDI ( rayer la mention inutile ) et si à quelqu'un à une pompe .... je suis preneur

le no frappé sur le bloc est 138 cp 02395 ou 396 si ça interpelle qq un .....

je vais regarder ce qui est frappé , sur les 2 litres 3 et 2 litres 5 la pompe s'emmanche dans une douille cannelée donc pas besoin de toucher à la distri elle sort en 2 heures ....Merci en tous cas

Bonjour j'ai trouvé une belle connerie sur mon J9 qui a bien failli me laisser en rade mais bon aprés 3 réamorçages j'ai pu rentrer en pissant le gas oil . un gougnafier a pété une des 2 vis de la trappe de visite de la pompe a tartiné ça de pate à joint et ça a tenu jusqu'à hier !!! pb il faut que je sorte la pompe pour extraire cette vis ( c'est évidemment celle de dessous ) mais je ne sais pas si mon moteur est un 2 litres 3 ( ce serait bien ) ou un 2 litres 1 ( là c'est la merde car il faut sortir la distribution !!!!!!!!) type mine 888a70 ptc 3100 puissance 8cv je n'arrive à trouver aucun code sur le moteur contrairement à ce que j'ai pu voir ailleurs Help please pour aider un peu je mets une photo du moulbif

non il n'est pas intégré c'est pour cela que je voudrais bien mettre la main dessus ........ sinon je ne suis plus sur Avignon mais dans le Gard à 2 pas de Barjac!!!

Bonjour aprés 5 ans sans J un nouveau J9 de 81 vient d'intégrer l'écurie il s'agit d'un 2l3 d en état plus que correct malgré une déco pie style ancien panier à salade ( photos à venir plus tard) le pb est que l'alternateur charge quand il veut donc je soupçonne fortement le régulateur externe de faire des siennes le pb c'est ou est il planqué ??????, j'avoue ne pas avoir regardé en détail mais bon si qq un peut m'avancer Merci

MP!

Bonsoir je dois aller en voir un qui n'a pas bougé depuis 4 ans ..... on verra s'il redémarre!!!!!!!!!

Bonjour je cherche un fourgon pas trop pourri (grand volume bienvenu ) Pour l'état je lui demande simplement de bien vouloir rentrer dans le Gard par ses propres moyens même si bien sur il faut prévoir batterie , pneus ou un redémarrage sur place préference pour un essence mais bon ...... A vos plumes !!! merci

Bonjour toujours dispo ?

Bonjour et combien voudrais tu de sous pour ce bel engin ? réponse en MP si tu veux

ben voila aprés pas mal de boulot il est fini CT ok ......