wolfhound

Hé hé hé bien joué, je n'y pensais plus à celui-là... du coup je crois bien que je vais appeler la gendarmerie demain pour savoir où ça en est ;-) Donc ça engendre des frais. Elevés les frais ?

Arf arf arf gros c... va Mais tarer un injecteur ça me parle pas, tandis que parler à un taré...

Ok, donc le système d'injection complet c'est un peu du chinois pour moi, genre "tarer les injecteurs"... mais je m'y mettrai. Enfin si besoin est, car comme le système bi-carburation fonctionne bien, si à l'usage les pompes ne pètent pas tous les deux jours, je ne vais pas me prendre la tête à passer en Bosch :-) Pour le reste, il me semble que c'est bien ça oui. Pas de souci avec une pompe Bosch au Maroc si ne monte pas trop haut dans l'Atlas ;-)

Quel courage...

Merci Paracels, cette info est super... Je ne pige pas tout vu mon niveau en méca, mais je note la référence pour... plus tard :-) Nomad, j'ai refait des recherches (rapides) pour te répondre avec plus de détails. Et je te joins les deux liens des sites les plus plébicités en référence de carburation à l'huile (je te laisse le soin de trouver plus d'infos que les simples pages en lien ci-après). Néanmoins ces deux sites (Oliomobile et Roulemafleur) indiquent en effet qu'avec une pompe Lucas ou Roto il n'est pas envisageable de rouler à plus de 30% d'huile sans installer une bi-carburation. Selon les infos que j'avais trouvée à l'époque de mon installation, la mono-carburation reste dangereuse à plus de 50% d'huile, car même avec un réchauffeur en ligne (ou autre) tu risques toujours de démarrer avec de l'huile partiellement figée restée dans ta pompe. Donc je pense que c'est envisageable mais uniquement dans un pays ou la température reste clémente 24/24h, 365/365j. Côté diester, je ne connais pas, mais il y a peut-être une piste. http://www.roulemafleur.free.fr/mecanique.htm http://www.oliomobile.org/fr/questions-les-plus-posees/mecanique/2-technique-de-lhuile/8-est-ce-que-lon-peu-utiliser-lhuile-vegetale-par-temps-froid.html

C'était bien des Bosch mais je ne me souviens plus où, je retrouverai :-) Bah si l'huile n'est pas assez fluide, au mieux tu ne démarres pas, au pire tu endommages la pompe... En cas de fuite ou de panne, si tu es en bi-carburation tu passes sur le système qui fonctionne, tu as deux sécurités au lieu d'une ;-) Et en cas de problème éléctrique par exemple, tu implantes les éléctrovannes de manière à ce qu'elles soient ouvertes pour le gasoil en cas de non-alimentation éléctrique :-) Tu peux avoir un tout petit réservoir additionnel pour le gasoil et mettre l'huile dans celui d'origine pour gagner de la place. Et si tu manques d'huile, tu te sers du réservoir d'origine pour mettre du gasoil mais tu coupes le système de chauffe :-)

Je ne saurais te répondre mais je te remercie pour cette initiative que je vais suivre de prêt :-) Bon courage à toi.

Heuu... quelqu'un a donné les références des pompes Bosch compatibles il n'y a pas longtemps mais je ne sais plus sur quel sujet Avec une pompe Bosch tu prends moins de risques, mais elles peuvent péter quand même si ton huile n'est pas assez fluide. Et toutes les huiles ne figent pas à la même température donc sans réchauffeur tu prends quand même un risque. Mais en gros tu dois pouvoir monter à 50% l'été et environ 10 à 20% l'hiver suivant la région ou le pays. Mais toujours avec un petit risque néanmoins. Le montage d'un réchauffeur n'est pas compliqué, la preuve... même moi je l'ai fait alors que je n'y connais rien en méca...

Très joli J et bienvenue à toi.

Tiken a raison côté multi-couche : même ceux qui indiquent une isolation acoustique sont ultra-nuls pour l'acoustique. Pour le reste c'est à toi de voir car comme il le précise, tout dépend du budget et de l'utilisation ;-)

Quelques semaines, quelques semaines ? Si tu te retroussais les manches au lieu de papotter, non ? gnerf gnerf gnerf :-)

Glups... pas étanche comme technique ;-)

à voir en fonction des besoins et de l'état de chaque J... et de la disponibilité de Boris pour faire une ouverture dans mon J et y placer la porte coulissante arrière de celui d'Elie... gnarf gnarf gnarf

Bah s'il y a des parties saines qui correspondent à des parties pourries du mien c'est quand même plus simple (en apparence en tout cas) de couper/coller que de refaire. En plus si j'ai bien compris il est possible de "désouder" les panneaux entiers donc s'ils correspondent... Tu vois le temps gagné ? :-)

je l'attends avec impatience ;-)

Alors oui ça m'intéresse, j'ai pas mal de "rustines" à faire, donc...tout ce qui ressemble à de la carosserie et que tu ne tiens pas à garder peut éventuellement m'intéresser...

Hum, et toi tu ne risque pas d'en avoir nécessité ? Sinon faudrait faire une sorte de point, genre je photographie ce qui est pourri sur le mien poru voir si c'est correct sur le tien ? Mais déjà je vais voir les photos quand tu les posteras :-)

Bon là le Chio tout ça me semble bien relever du défi...

Oui en fait je pensais principalement aux tôles de côtés et de bas de caisse sui elles en sont pas en trop mauvais état et si Elie n'en a pas l'utilité... Les fenêtres à fermer et la carosserie à revoir en grande partie... Le toit... disons que ça pourrait être cool mais ce n'est pas le plus urgent... mais why not :-))

Ouais ouais... ça cause, ça cause mais... on en voit pas grand chose...

Hé hé hé méfie toi que je ne te prenne au mot Nomad ;-) Ok, je pars à la recherche de cet autre post :-)

Faudrait faire un autre post plutôt que de polluer celui de Nomad (remarque... il le mérite bien aussi ), mais si c'est un long et que tu ne fais rien de la tôle, c'est des éléments de carosserie qui pourraient bien m'intéresser... tu nous fais un post avec photos ?

L'autre avantage du liège c'est que tu n'es pas obligé de poser un revêtement supplémentaire. Et en plus il n'y a pas d'émanations plus ou moins (pas) bonnes qui se dégagent tout au long de leur vie contrairement aux contre-plaqués, polyurétanes et autres produits bien sympas ;-)

Ouep u jour où tu es dispo ;-)

Bah oui et je ne suis pas certain que ce soit transportable...