foudvw

slt quel code a t elle

on dirait un photochop c est mon avis aussi,car je vois pas comment il arrive a rouler comme ca sinon tres belle

c est du 13 pouces ca sinon 8 a l arriere et 7 a l avant c est bon,ca flirtera avec les ailes ss plus

slt deja tu veux quoi comme diametre (13.14ou15)

playmobil est demandé

comme dirait poulou tiens un revenant (et les travaux ca avance ) sinon,une bonne batterie et tu tractes,fo pas se prendre la tete la t as pas besoin de préchauffage elle démarreras mais dans un beau claquement et une belle fumée (si bien sur l électrovanne est alimentée et qu il y a du mazout qui arrive) si l élactrovanne pas alimentée,ponter un fil direct sur le + de la batterie aussi tu dis avoir eu une grosse étincelle,bizarre car moi ma one démarre tout le temps comme ca (fil sur batterie) et pas de prob

slt 86c c est mk2 donc HS sinon ben ca rentre pas du tout,y a pas de place pour le collecteur d échappement

Je suis là.... Je ne connais pas bien ce moteur là, mais une chose est sure, si tu met un double corp, tu doit mettre la pipe d'admission qui va avec. Pour le reste, à vérifier si la pipe peut correspondre avec ton moteur. Maintenant, sur ce genre de moteur, tu ne vas pas gagner grand chose.... pense tu que cela vaut vraiment le coup de faire un changement de carbu????? que vais je gagner, a part consonmer plus??? merci et merci d avance:D moi j'suis pas convaincu par ce genre de modif' tu vas perdre ton temps pour gagner p'tete 2 chvx et 1/2l de conso en + deja que le 1300 est gueullard sans oublier la prise de tete du stearter auto enfin c'est toi qui vois J.C si c la puissance que tu cherches claque lui un G40 a ta Mémère le G40, je l'ai mets faut que je fasse une refection moteur(changement des joint, etc) ça va me couter pas mal et comme je suis en menage maintenant c pas evidant:lol: J'adore! ........donc un conseil prévois de faire cette réfection de G40 avant d'avoir des enfants, sinon, tu n'auras définitivement plus les moyens ni le temps! bien résumé,moi qui en ai presque 4 je sais de quoi je parle refait vite ton G 40 temps qu il en est encore temps

http://www.pro-motor.be/gr_fuse.html[/quote[/url]] merziii ausssi c est vrai j ai pas pencé a aller voir et j ai pas regardé sur le forum golf cab non plus,pas eu trops le temps (parti a mons et a bruxelles et de retour,zou ds lgarage )

merziiiiii maintenant y a plus qu a

ben voila je crois qu il me mq des fusibles non (d apres papy oui mais lesquels )

pas grave on en apprends ts les jours,regarde meme papy y sais pas tout

si j ai bien vu les réservoirs de berlinne c est 40l et ceux de cab 55 donc ton réservoir est pas compatible avec un de cabrio il me semble

109€ en pirat

attention la photo de la face est celle d une berlinne,c est pas la meme qu un cab et je sais pas si elle est encore dispo

oui où une crasse qui s'est dissoute !!!! regarde l'état de ta goulotte .... ha ok et c est quoi la goulotte?????? slt la goulotte c est la partie qui part de ta carosserie a ton réservoir (la ou tu met l essence) en fait elle est souvent pourrie car les boues et les crasses se logent au dessus et ca fini par pourrir cette goulotte,de la les crasses (rouille) tombent dans le réservoir,je te ferai une tof tantot si elle est pourrie,en neuf (pirat) c est +-60€

slt pour bien faire néttoyer le réservoir (dépots formés ds le fond) nettoyer le carbu,changer le filtre a air et a essence mettre de l essence propre aussi a faire,vérifier la tete de delco (oxidation vert de gris) idem les fils de bougies (vérifier les vis platinées si y en a) changer les bougies,huile et filtre a huile voila en gros (pas oublier courroie de distrib tendeur et aussi on pence pas souvent a ca vider le circuit d eau complet et mettre new liquide)

au moins 10kg

Injection mécanique diesel Pour assurer une combustion optimale, une quantité déterminée de combustible doit être injectée dans le cylindre à une pression très élevée et pendant un délai extrêmement court. La puissance du moteur est réglée uniquement par le volume de carburant injecté. Il faut théoriquement environ 10000 litres d'air pour brûler un litre de gazole, soit 14,45 kg d'air pour un kilo de carburant. Mais en raison de l'impossibilité pratique de pulvériser le carburant suffisamment finement, la combustion diesel nécessite un excès d'air par rapport à cette valeur théorique. Cet excès d'air diminue avec la charge puisque le volume d'air admis n'est pas limité par un papillon d'admission et reste constant quelle que soit la charge. - La pompe d'alimentation aspire le carburant à partir du réservoir et l'envoie par l'intermédiaire du filtre à gazole dans la chambre d'aspiration de la pompe d'injection. Le filtre retient les impuretés éventuellement en suspension dans le combustible qui, sinon, endommageraient les injecteurs et les éléments de la pompe d'injection. - La pompe d'injection produit la pression indispensable pour l'injection et fournit aux injecteurs le volume exact de carburant nécessaire en temps voulu. - Le régulateur règle le régime de ralenti et celui dit de régulation (régime maximum), le variateur d'avance réglant le début de l'injection. - Le combustible en trop issu des injecteurs et du filtre retourne dans le réservoir par l'intermédiaire des canalisations de retour. Plus la pression d'injection est élevée et plus le diamètre des orifices de l'injecteur est faible, plus la diffusion du combustible est fine. Le combustible est injecté sous forme de brouillard dans les différentes directions afin qu'il se mélange le plus intimement possible avec l'air. Si trop de carburant est injecté par cycle, il y a production de fumée noire et la consommation spécifique augmente. Dans le cas inverse, la puissance est réduite. Il existe un moment optimal pour le début de la combustion et la durée d'injection doit être la plus courte possible. Ce moment doit être synchronisé avec le mouvement du piston. Les tuyaux de refoulement menant de la pompe d'injection vers les injecteurs ont la même longueur sur tous les cylindres afin que le combustible sous pression puisse se répandre partout de façon uniforme. Un tarage exact permet l'injection de la même quantité de combustible dans tous les cylindres. POMPE A DISTRIBUTEUR La pompe d'alimentation à palettes aspire le combustible et l'amène à l'intérieur de la pompe. Le mouvement du piston, à la fois alternatif et rotatif, crée la pression d'injection, refoule et distribue le combustible. Le régulateur centrifuge régule le régime maximum et fait varier le débit à l'intérieur de la plage de réglage par l'intermédiaire du dispositif de régulation. Le solénoïde d'arrêt électromagnétique coupe l'alimentation en gasoil. Le déplacement angulaire de la couronne à galets du variateur d'avance règle le début d'injection en fonction du régime.

ben j ai ces pneux la c est ce qui est monté sur mes ats en 6*13 mais ca boudinne un peu qd meme des 165 seraient mieux

ben j ai le meme que toi avec la patrol mais moi jmen fou

+10000 il a juste posé les nouvveaux par dessus jfrais bien ca a ma patrol

si c est roulable comme ca et que ca a dla gueu.e laisse la calle

bah le mieux c est d en avoir un a preter t as bien qqun qui a ca qd meme