foudvw

tu sais le mettre ss prob mais le restant de ta ligne de 1600 carbu est de plus petit diametre ok mais si je monte le reste de la ligne prevu pour la gti qui va avec le 4/1 c est bon ou ça ne va pas allé a cause du diametre plus grand? pas de prob,tu ne passes que du 40 a 45 pr contre faut voir c est quoi comme 4/1,car a part devil qui est une référance et qui fait gagner qq ch,pour le reste on est qq fois surpris et les collecteurs d origine gti sont plus éficasses papy m a expliqué qu un gars a l époque avais placé un collecteur ansa avec sa ligne,résultat 98 ch au banc au lieu des110 ch d origine

disqueuse,semi aut,un peu d apliquation et le tour et joué

tu sais le mettre ss prob mais le restant de ta ligne de 1600 carbu est de plus petit diametre

slt gti c est diam 45 et carbu 40 (diesel aussi) ca en origine,tu as des lignes style omp etc jusqu en diam 60 tu sais mettre une ligne complete de 1.6,1.8gti sur un 1.4,1.6,1.8carbu mais tu doit tout mettre (collecteur ligne et marmillte)

bonne réputation rien a redire,déja porté des jantes a refaire et c était du taf de pro

c est mon avis aussi,mais comme je dis on en a tjs pour son argent

perso quand c est des pc noirs (pas gris) je passe une couche de noir mat ou rally en bombe motip,ca ca tiens tres lgtps ou pour les fauchés de l huile de vidange

t es sur

avec liseret chrome je crois pas que c est encore dispo sans liseret ca oui une soixentaire d € piece je dirais

j ai eu un bosal sport y a qq années sur ma gti une sortie de +-60mm et une sonorité type alfa 33 franchement y faisais un beau bruit,je sais plus si ca se vends encore en neuf ni meme combien

slt en 1400,1500,1600,et 1800 les pates coté boites sont dispo,poste dans recherche tu auras pas de mal a en trouver une et c est pas cher quand il y a modif c est quand tu veux mettre une boite 5 sur un 1100 ou 1300 car il n y a jamais eu de boite 5 en 1.1 et 1.3 en golf 1

ca c est possible pour tout bon carossier ou qqun qui manie bien la tolerie la consolider non,c est pourri de plus je vois pas comment consolider ca a moins d mettre es petites toles partou ou dela fibre de verre mastic etc mais la c est fortement déconseillé

une chose a faire remplacer la face arriere ou le dessus de face mais il n y a plus que les bas de faces arrieres dispo officieusement le mieux comme dit jo n do c est de récuperer sur une donneuse d organe ca te couteras vachement moins cher

un toc ben ta pompe est nase c est une gti et faut faire ce qu il faut,tu peut tres bien t amuser a mettre une nouvelle pompe des news injos etc et que ca fonctionne pas sur une gti on bricole pas on la porte chez le docteur (lol) qui posera son diagnostique ,de la tu sauras ce qu il y a a faire certes c est pas gratis mais ca t éviteras plus de dépenses et d emmerdes

va faire un tour sur passion gti il y a un post pour cela

j avais commandé les miens sur e.bay.de,c est boulette qui c étais occupé de tout,y a 3 ans il avais commandé 2 jeux,ca m étais revenu a +-330€ livré en belgique

vire déja le termostat et oui normalement tu dois avoir le retour direct mais comme dis ton termostat est surement hs

quelle marque que tu utilise ? V maxx ? oui du v.maxx ca fait 3 ans que je les ai et crois moi ils en ont deja prit plein la gueu.e et ils bougent pas

je roule ts les jours en v*maxx avec 6cm de filet devant et 4 derriere et c est impec,la je suis en jantes origine monté en 155/80 mes pneus sont pas loin des ailes,ca reste une hauteur convenable comme daily et quand meme confortable en tout cas je conseille ces filtés,pas forcement les meilleurs mais moins dur et moins balle magique que les raceland maintenant tu veux du top,c est soit filetés HR ou weitec tu veux des pompes je te conseille du bilchtein avec soit des ressorts hr ou eibak mais la c est un autre budjet et pour ce qui est des racelands c est conseillé (lol) pour des caisses qui roulent pas ou pas bcps (style plaque O ou aller en metting etc) car a part coucouille qui aime bien,c est raide a mort ca saute etc

soupapes pliées et si pire morceaux cassés ds le bloc,mais si t as de la chance,remet une courroie et essaie de la redémarrer on sais jamais un moulin golf 2 rentre ss problemes

pas bien c est la casse assurée,sur les 1.6d moins de lubrification des pistons (un truc ds ce genre)

Les gammes d'huiles. Les huiles minérales pure ... ont très peu d'additifs et possèdent un faible éventail de viscosité. Les huiles semi-synthétiques ... sont composées de 80% d'huile minérale et de 20% de bases synthétiques, fortement additionnées. Viscosité de 10W40. Les huiles synthétiques ... sont obtenues en mélangeant différents composés chimiques ou pétrochimiques entre eux: alcool et acide organique, poly-glycols, hydrocarbures de synthèse, etc.. Très fortement additionnées, c'est le haut de gamme des huiles. Elles couvrent toute l'échelle de viscosité. Elles offrent le meilleur compromis à chaud comme à froid, pour les moteurs essence ou diesel, avec ou sans turbo. Les huiles de boites de vitesses: Les minérales 80W90 ou 85W140, norme API GL4. Les semi-synthétiques 75W / 80W, norme API GL5, haute pression. Une histoire de W Deux chiffres et un «w» composent la principale identité de l’huile, à savoir son indice de viscosité. C’est à dire son aptitude à s’écouler. S’il est indiqué 15 W 40: - Le "15" correspond à l’indice de viscosité de l’huile à froid (symbolisé par le "W", Winter en anglais qui veut dire Hiver). Quant au chiffre, plus il est petit, plus l’huile est fluide à basse température. On trouve des indices de viscosité de l’huile à froid de 20W, 15W, 10W, 5W et même 0W dans les pays du nord de l’Europe. - Le 40 indique la viscosité à chaud. Plus le chiffre est élevé, plus l’huile lubrifie bien à haute température. Cet indice peut porter les mentions W30, W40, voire W50 dans les pays d’Afrique du Nord. Utilisation Recommandation Sans Turbo -Route 15W40 ou 10W40 - Ville 15W40 ou 10W40 -Autoroute 10W40 ou 5W40 Avec Turbo - Route 15W40, 10W40 ou 5W40 - Ville 10W40, 5W40 ou 0W40 - Autoroute 10W40, 5W40 ou 0W40 Pour savoir quel est le fabricant de l'huile, il existe sur les bidons un code emballeur (EMB). Il suffit de comparer ce code avec celui des grandes marques: Code Fabricant Marque EMB 76476B Mobil Carrefour Continent Auchan... EMB 94077B Total Organismes d'homologation Pays Norme Description US API American Petroleum Institute SAE Society of Automotive Engineers France NF Norme Française Europe CCMC Comité des Constructeurs du Marché Commun ACEA Association des Constructeurs Européens d'Automobiles US - API / SAE : La norme API est basée sur les spécificités des véhicules US, et classe les huiles selon l'usage auquel elles sont destinées. Notation: API $$ (ex: API SJ) La première lettre caractérise le type de moteur: - "S" (Service) pour les moteurs essence (SA - SJ). - "C" (Commercial) pour les moteurs diesel (CA - CH). La seconde lettre caractérise la performance de l'huile ou la sévérité du service que l'huile peut supporter. Plus on avance dans l'alphabet, meilleure est l'huile. Exemple: Une huile classée API CE sera une huile de synthèse ou semi-synthèse pour moteur diesel avec ou sans turbo, destinée à un usage sévère. API CD sera une huile minérale additivée pour moteur diesel ou essence avec turbo, en usage sévère en toutes saisons. La SAE a collaboré avec l'API pour la mise au point de cette classification Europe - ACEA (anciennement CMCC): En Europe, il y a trois catégories d'huile: Notation: $0-00 (ex: B2-96) La lettre indique la catégorie du moteur: - A pour les moteurs essence (A1 - A3) - B pour les moteurs diesel de tourisme (B1 - B4) - E pour les moteurs diesel de véhicules utilitaires et poids lourds.(E1 - E5) Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances. Les 2 derniers chiffre indique l'année de la norme. Anciennes normes: - G / "Gazoline", pour les moteurs essence (G1 - G5) - PD / "Passeger Diesel", pour les moteurs diesel de tourisme (PD1 - PD5). - D / "Diesel", pour les moteurs diesel industriels (D1 - D5). Le chiffre suivant la lettre détermine le niveau de performances. D'une façon générale Une huile est volatile, il est normal qu'un moteur consomme de l'huile (environ 1 litre pour 1000km). Néanmoins cela devient inquiétant si vous en êtes à 5L/100Km. Une huile ne s'use pas mais se sature d'impuretés dégradant sa viscosité Toutes les huiles sont miscibles entre elles pour ma part j ajouterais la 20W50 pour les moteur consomment de l huile

pour ces plaques phil356 sais en avoir,je lui ai commandé une 1981 pour mon t3 et je vais aussi lui commander une 1983 pour la jetta,c est moins de 10€ la plaque si j ai bonne mémoire

les cups neuves sont entre 400/450€ si jme gourre pas si t es rabaissé je te conseille des 185/45/15 ou des 175/50/15,tu peux mettre des 165/50/15,mais la c est fort tiré (regarde la gti de christian )

isolant parquet vert (vendu en carré,facile a découper etc),j ai utilisé ca pour ma jetta