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Statu quo en Grande Bretagne !!! Le Finlandais Mikko Hirvonen (Ford Focus) était toujours en tête du 75e rallye de Grande-Bretagne, samedi soir, au terme d'une journée pour rien et avant le départ d'une super-spéciale pour du beurre (ES13) au Millennium Stadium de Cardiff. À 1,10 km chronométré de la fin de la 2e étape, soit la longueur de la super-spéciale sur asphalte tracée dans le temple du rugby gallois, plus quelques dizaines de km pour rentrer au port de Swansea, Hirvonen avait encore 35 secondes d'avance sur Marcus Grönholm, sur l'autre Focus officielle, soit quatre de moins que le matin en partant. Il avait aussi 1 minute 14 secondes d'avance sur Sébastien Loeb (Citroën C4), toujours bien accroché à sa 3e place, soit 17 secondes de plus que samedi matin. Mais il n'y avait aucune inquiétude dans le camp du Français toujours bien calé dans le Top 5, la condition minimum d'un 4e titre consécutif de champion du monde, dimanche. "C'était frustrant, car sur les spéciales d'aujourd'hui, très belles et très régulières, Seb aurait pu se faire plaisir en termes de pilotage", a confié Daniel Elena, le copilote de Loeb. "On s'est contentés de regarder le paysage, on a même vu le soleil, une fois. Mais dimanche ce sera une autre histoire, car il reste des spéciales très difficiles". Elena sait bien que tout peut encore arriver, surtout si les prévisions météo se confirment pour dimanche: tempête et vents violents dans les forêts galloises. Sans compter un problème mécanique qui pourrait toucher aussi le camp adverse. En fin de journée, à la fin de l'ES12 où il a perdu 12 secondes, Grönholm s'est plaint sur Rally Radio du comportement de sa Focus. Solberg inoffensif Un autre jeune Finlandais en Ford, Jari-Matti Latvala, sur une Focus de l'an dernier, dans l'équipe B de Malcolm Wilson, a fait un grand chelem de temps scratch (ES7 à ES12). Une manière de se consoler après la panne d'essuie-glace lui ayant fait perdre beaucoup de temps vendredi quand il a dû s'arrêter cinq fois, en pleine spéciale (ES6), pour nettoyer son pare-brise maculé de boue. Et il a plongé au classement général, de la 4e à la 15e place. Seul changement dans le Top 8 samedi, l'Australien Chris Atkinson (Subaru) est repassé devant le Britannique Matthew Wilson (Ford). Mais l'autre Subaru, celle de Petter Solberg, 4e, ne s'est pas rapprochée de Loeb, au contraire. Elle est même sous la menace de l'autre C4 de Dani Sordo, revenu à 30 secondes du champion du monde 2003. Au départ de ce RAC, Loeb avait six points d'avance sur Grönholm. Triple champion du monde en titre, le Français vise une quatrième couronne mondiale, comme les Finlandais Juha Kankkunen (1986, 1987, 1991, 1993) et Tommi Mäkinen, le seul à avoir réussi l'exploit d'enchaîner quatre titres d'affilée, de 1996 à 1999, sur Mitsubishi.

... tire sa révérence Sébastien Loeb n'était pas encore né que Michelin commençait déjà à écumer les rallyes de championnat du monde; l'épopée a duré 34 ans et prendra fin dimanche à Cardiff, quand BF Goodrich, filiale du géant français du pneu, remportera sa 32e victoire en WRC. BF Goodrich, c'est la partie émergée de l'iceberg, car jusqu'à fin 2005 ce sont des autocollants Michelin qui ornaient les pare-chocs des voitures de rallye. Bilan global des deux marques : des dizaines de victoires, de podiums et de titres mondiaux pour les pilotes et voitures équipées de pneus "made in Clermont-Ferrand". Parmi ces milliers de pneus fournis depuis les années 1970 à des centaines de pilotes, un pneu fait figure de vedette : le g-Force Profiler, issu de la génération FP lancée en 1998 par Michelin, a remporté tous les rallyes mondiaux sur asphalte - sauf un - depuis 10 ans. Le dernier, c'était celui d'Irlande à la mi-novembre. Le g-Force Profiler, c'était le cauchemar de Pirelli, et le symbole de la domination de Michelin sur sa surface préférée, celle qui représente "le plus gros challenge pour nos ingénieurs", résume Matthieu Bonardel, responsable du programme rallye chez BFGoodrich. "Les pilotes veulent un maximum de grip et de réactivité, les ingénieurs châssis demandent une très grande rigidité, les pneumaticiens cherchent à combattre la prise de pression, à garantir la constance du pneu au fil des kilomètres. Le g-Force Profiler est un produit de très haute technologie", ajoute Bonardel. Cadeau à la gomme En rallye, la marque des pneus a changé début 2006 mais les hommes sont restés les mêmes, avec leur savoir-faire et leur expérience, et les pneus français, même avec un nom américain, ont continué à gagner. Depuis deux ans, "BF" a tout raflé. Ca fera 32 rallyes d'affilée dimanche et 4 titres mondiaux, avec Citroën et Ford. C'est peut-être ce monopole de victoires, en plus d'autres facteurs plus économiques, qui a incité la FIA à choisir Pirelli comme manufacturier unique à partir de 2008. Résultat, "BF" a tout perdu et l'affaire va continuer un moment devant les tribunaux, Michelin ayant du mal à digérer l'affront. "Nous quittons le WRC la tête haute", affirme Frédéric Henry-Biabaud, le directeur de Michelin Compétition. "C'est la fin d'une aventure et le début d'une autre. BF Goodrich va poursuivre son engagement en rallye via la série IRC, dont l'ascension est continuelle depuis deux ans, et dans les championnats nationaux". L'IRC est une nouvelle série où six constructeurs sont engagés via des filiales (Fiat, Peugeot, Citroën, Volkswagen, Honda, Mitsubishi) et surtout trois fournisseurs de pneus (BF Goodrich, Pirelli, Yokohama). Et comme le rappelle souvent M. Henry-Biabaud, "chez Michelin nous préférons quand il y a de la bagarre". Vendredi soir à Swansea, BF Goodrich a voulu marquer le coup et remercier Sébastien Loeb, Marcus Grönholm et leurs copilotes, Daniel Elena et Timo Rautiainen, en leur offrant un cadeau original et à peine encombrant: un pneu de compétition repeint aux couleurs de leur drapeau national. C'était le dernier clin d'oeil du gros Bibendum au petit monde des rallyes WRC.

Vérifications administratives et techniques Centro Cultural de Belem – 2-3-4 janvier 2 et 3 janvier : Vérifications administratives : Premier appel 8h00 – Dernier appel 19h30 Vérifications techniques : Début 8h00 – Fin 23h00 4 janvier : Vérifications administratives : Premier appel 8h00 – Dernier appel 15h00 Vérifications techniques : Début 8h00 – Fin 18H30 A la fin des vérifications techniques, les véhicules passent le contrôle final puis sont placés dans le Parc Fermé (Praca de Imperio) Pas d’assistance au Parc Fermé : après les vérifications, les véhicules d’assistance sont libres. Les véhicules d’assistance sont libres à travers l’Europe, et peuvent se garer au parc de déchargement Avenida de Brazilia à Lisbonne. Le 6 janvier, après la deuxième spéciale, les concurrents moto et quad seront autorisés à remorquer leur machine jusqu’au port de Malaga. Etape 1 : Lisbonne – Portimao Liaison : 104 km Spéciale : 120 km Liaison : 262 km Le rallye débute par une spéciale entièrement nouvelle, bien que l’intitulé de l’étape rappelle à quelques concurrents des souvenirs d’ensablement prématuré. Cette fois-ci, l’alternance de portions sablonneuses n’enlèvera rien au caractère globalement porteur du terrain. Les parties les plus sinueuses permettront aux pilotes d’éprouver leur science de la trajectoire. Une bonne prise de marques. Etape 2 : Portimao – Malaga Liaison : 15 km Spéciale : 60 km Liaison : 460 km La spéciale est identique à celle proposée aux concurrents déjà présents en 2007. Le terrain pourrait se prêter à la randonnée sportive ou à une manche de coupe du monde de VTT : bienvenue à la montagne. La piste est sinueuse, le sol plutôt dur. Les pilotes prendront garde à ralentir la cadence au cas où le chemin aurait été copieusement arrosé. En cas de faux mouvement, sur ce tracé « type WRC », la chute peut-être sévère. Mieux vaut jouer la tranquillité. Après la longue liaison jusqu’à Malaga, la nuit de traversée sera profitable pour les organismes. Les camions sont dispensés de cette spéciale. Etape 3 : Nador – Er Rachidia Liaison : 182 km Spéciale : 372 km Liaison : 163 km On ne pourra pas aborder cette étape en dilettante. Fraîchement débarqués du ferry, les concurrents seront d’emblée dans le vif du sujet. Par tradition, le Maroc offre au rallye un terrain varié : sur cette première étape africaine, il y aura déjà plusieurs passages en hors-piste. Après 160 km de parcours commun, les motards quitteront momentanément l’itinéraire dessiné pour les autos et les camions. Le nombre de dépassements sera ainsi limité. Etape 4 : Er Rachidia – Ouarzazate Liaison : 29 km Spéciale : 356 km Liaison : 199 km C’est à nouveau un parcours dédoublé, nouveauté 2008, qui a été préparé. Sur des pistes étroites à travers les collines, les motards se livreront à des démonstrations de technique dans lesquelles les experts du trial pourraient se montrer à leur aise. Ils vivront cette nuit leur premier bivouac sans assistance (mais avec les malles motos) à Zagora. Les voitures et camions voyageront quant à eux dans des régions très rarement visitées par le Dakar et se rendront au bivouac de Ouarzazate avec toutes les assistances. Etape 5 : Ouarzazate – Guelmim Liaison : 188 km Spéciale : 498 km Liaison : 148 km Cette étape représente à elle seule un défi. Après une première partie cassante, où la prudence sera de mise, un long passage de dunes se présentera comme obstacle. Les plus rapides peuvent se préparer à y passer près de trois quarts d’heure. Surtout, la fin de la spéciale exige des pilotes toute leur lucidité. Ceux qui se trouveront en difficulté la jugeront interminable. En fin de classement, on comptera déjà les écarts en heures. Etape 6 : Guelmim – Smara Liaison : 66 km Spéciale : 454 km Liaison : 105 km A vos appareils photos ! Les concurrents prendront le départ en bord de mer. La formule n’a plus été utilisée depuis plus de dix ans. Le spectacle est garanti sur les 25 km de plage. Chacun trouvera son compte dans cette spéciale, la plus variée du rallye. Les amateurs de WRC approcheront le plaisir absolu sur une portion de piste récemment refaite, alors que les surfeurs du désert se régaleront en hors-piste dans les dunettes. Etape 7 : Smara – Atar Liaison : 198 km Spéciale : 619 km Liaison : 12 km Pour la plus longue spéciale du rallye et l’entrée en Mauritanie, mieux vaut avoir préservé son capital énergie. Le lever matinal commandé par la longue liaison d’avant course ne constitue qu’une difficulté minime. En milieu de spéciale, puis dans le final, c’est au coeur des dunes que les pilotes auront à se débattre. Les véhicules d’assistance seront interdits de séjour à Atar. Attention, donc à ne pas trop empiéter sur la nuit. Etape 8 : Atar – Nouakchott Liaison : 44 km Spéciale : 450 km Liaison : 37 km Après avoir goûté aux cailloux, les concurrents mangeront du sable, avec notamment le passage d’un erg aux dimensions plus qu’honorables. Le moment clé de la spéciale se situera pourtant plus loin, avec une passe délicate à trouver. Les meilleurs navigateurs ont ici une occasion de briller. Les autres risquent de se perdre dans leurs hésitations. La journée de repos est à ce prix. Etape 9 : Nouakchott – Nouhadibou Liaison : 37 km Spéciale : 525 km Liaison : 86 km Cette étape de reprise se dispute sur un terrain typiquement mauritanien : 80 % de sable au programme du jour. Pour faire honneur à la spécialité nationale, les pelles et plaques de désensablage seront de sortie. La façon de négocier et surtout d’enchaîner les dunes dans cette spéciale peut s’avérer déterminante pour la hiérarchie du rallye. Le Dakar n’a plus fait étape à Nouhadibou depuis 1994. Etape 10 : Nouhadibou – Atar Liaison : 111 km Spéciale : 552 km Liaison : 22 km Pour mériter leur deuxième visite de l’année à Atar, les concurrents auront une véritable épreuve à affronter avec un enchaînement d’herbes à chameaux et d’ergs. Même les meilleurs techniciens du sable devront faire preuve de patience. La persévérance sera récompensée par un spectacle hors de prix, avec un erg majestueux à longer en fin de parcours. Plein les yeux, et plein les pattes. Etape 11 : Atar – Tidjikja Liaison : 35 km Spéciale : 524 km Liaison : 133 km La ration de sable servie sur la route de Tidjikja est plus digeste. Les motards auront également à l’arrivée la perspective d’un moment rare de convivialité avec le bivouac qui leur est réservé à l’issue de la spéciale, alors que le reste des véhicules se rendra à Tidjikja. Sur deux roues comme sur quatre roues, les mécaniques devront être ménagées puisqu’il n’y aura pas de véhicules d’assistance à l’arrivée. Etape 12 : Tidjikja – Kiffa Liaison : 131 km Spéciale : 398 km Liaison : 2 km Les concurrents du Dakar sont par définition des amoureux du désert. C’est pour le genre de paysages qui leur est offert ici qu’ils s’engagent sur le rallye. Sur un parcours en grande partie inédit, il faudra démontrer sa polyvalence pour rejoindre Kiffa dans de bonnes conditions. Certaines portions trialisantes obligeront les pilotes de pointe à réduire l’allure. Etape 13 : Kiffa – Kiffa Liaison : 25 km Spéciale : 484 km Liaison : 6 km Voilà une boucle à haut risque. Ceux qui occuperont la tête des différents classements ne pourront pas se sentir à l’abri. Hormis le passage des dernières dunes du rallye, mais aussi la montée de la fameuse passe de Néga, il y aura surtout une très longue partie de hors-piste, essentiellement sur un terrain inconnu des fidèles du Dakar. A la moindre erreur, des rebondissements sont envisageables. Etape 14 : Kiffa – Saint-Louis Liaison : 326 km Spéciale : 301 km Liaison : 130 km L’étape doit être envisagée dans sa globalité : le soir venu, les compteurs de tous les véhicules afficheront près de 800 km de plus. Pour la huitième et dernière spéciale mauritanienne de l’année, les pilotes rouleront à nouveau sur du sable, mais seront épargnés par les aléas du hors-piste. Après la longue liaison vers Saint-Louis, seuls les plus anciens auront quelques points de repères. Le rallye n’y a plus marqué de halte depuis 1997. Etape 15 : Saint-Louis – Dakar Liaison : 239 km Spéciale : 23 km Liaison : 42 km Quels que soient les objectifs de départ, les coups du sort encaissés en cours de route ou les succès accumulés au fil des étapes, il s’agit de mettre un point final à l’aventure. La longue liaison jusqu’à Dakar, c’est avant tout l’occasion de savourer l’accueil des Sénégalais. Place ensuite à l’émotion provoquée par les derniers tours de roues sur les bords du Lac Rose, puis par la cérémonie de remise des prix.

... du Championnat de Belgique des Rallyes Avec la confirmation de l'organisation le week-end des 15 et 16 mars de l'East Belgian Rally, qui sera centré en 2008 à Stavelot, le calendrier du Championnat de Belgique des Rallyes est désormais connu. Au niveau règlementaire, aucun changement majeur n'est à signaler. East Belgian Rally 15-16/3 TAC Rally 5/4 Rallye de Wallonie 25-27/4 Sezoens Rally 17/5 Ypres (IRC)26-28/6 Omloop van Vlaanderen 13-14/9 Haspengouw 5/10 Condroz 8-9/11

... dans le brouillard Le Finlandais Mikko Hirvonen (Ford Focus) a foncé dans le brouillard, puis la nuit noire, et pris la tête du rallye de Grande-Bretagne, vendredi près de Swansea, alors que Sébastien Loeb (Citroën C4), en quête d'un 4e titre mondial, a réussi à limiter les dégâts. Après six épreuves spéciales, soit 140 km chronométrés, dans des conditions de plus en plus délirantes au fur et à mesure de cette première étape, Hirvonen devançait Marcus Grönholm, sur l'autre Focus officielle, de 39 secondes, et Loeb de 57 secondes. "Dans la dernière spéciale, j'ai coupé les phares, ça me permettait d'y voir beaucoup mieux", a expliqué Hirvonen. Le lieutenant de Grönholm, autorisé à jouer la gagne grâce au titre constructeurs assuré par Ford en Irlande, grâce à lui, a raflé cinq temps scratch sur six et survolé tous les pièges de cette journée dantesque. "Ici, au pays de Galles, on n'a jamais vu ça depuis 2001. A un moment, il y avait tellement d'eau que j'ai cru qu'on avait traversé une rivière", a raconté Daniel Elena, le copilote de Loeb. "Je regardais surtout le nombre de pages qu'il restait à annoncer pour savoir si on était encore loin de l'arrivée. En F1, ils auraient déjà arrêté la course". "On roule serré" "On a roulé sur un bon rythme toute la journée, sans prendre de risque inconsidéré, a ajouté le Monégasque. Quand on voit les temps d'Hirvonen, on n'est pas dans la même optique. C'est le seul qui se fait plaisir dans ce rallye, alors que Marcus roule serré, et nous aussi". À midi, il n'y avait qu'une seconde d'écart entre Grönholm et Loeb. Vendredi soir, l'écart était creusé (18 secondes) mais cela ne consolait pas le grand Finlandais, soutenu dans l'ES4 (Port Talbot 2) par une quinzaine de voisins et amis venus de son village, Inkoo. "Je n'ai pas attaqué du tout. Il y avait de l'eau partout, devant la voiture, dans la voiture. Ce serait stupide de se sortir ici", a dit Marcus. "C'était encore plus piégeux que d'habitude. Il y avait beaucoup de brouillard et je freinais souvent en aveugle, dans des carrefours où il n'y avait pas d'échappatoire. Je roulais à 100% sur les notes", a expliqué Loeb. Seul petit éclair dans le brouillard, le Français a fait le temps scratch dans l'ES5 (Resolfen 2, 25,08 km)... ex-aequo avec Grönholm. Comme Hirvonen, Loeb a terminé la journée sans éclairage, pendant les trois quarts de l'ES6 (Rheola 2, 27,91 km), mais pour lui c'était involontaire. Une petite panne à bord de la C4, de quoi donner des sueurs froides à son patron, Guy Fréquelin, dont c'est aussi le dernier rallye avant la retraite, comme Grönholm. Météo France pessimiste "Dans ces cas-là, quand on voit qu'il y a un split (temps partiel) qui ne va pas, on se fait encore plus de souci que d'habitude, on est encore plus tendu, parce que c'est le dernier rallye et que le titre mondial se joue", a confié "le grizzly". Pour l'instant, Loeb et Elena remplissent leur mission: assurer une place dans les cinq premiers, suffisante pour remporter le titre quelque soit le résultat de Grönholm. Mais Météo France Sport annonce des conditions encore pires pour samedi et surtout dimanche, donc tout reste possible. Quant aux autres pilotes habituels du Top 8, ils n'ont pas profité de la situation, loin de là. Henning Solberg (Ford Focus) a d'abord été victime d'une crevaison, puis a disparu corps et biens, tout comme le prometteur Jari-Matti Latvala (Ford Focus), victime d'une panne d'essuie-glaces particulièrement gênante, vu le contexte.

et oui je sais c'est désolant ils devraient venir chez nous ou chez vous et ils verraient ce que c'est une course de dur !!!!

on en a aussi elles viennent d'Angleterre et elle ressemblent aux "Ontario Pro Challenge Racing" avec un moteur moto de 1100 cm3 . Chez nous elles s'appellent "Baby Grant"

non sur asphalte il n'y en a aucun !!! mais sur terre oui mais pas pour late model car la piste est très courte.

je sais qu'il la fait mais je ne savais pas qu'il avait été suspendu !! la photo est dans les bangerstox elle est même un peu floue mais ça a tapé fort ...

superbe résultat vic !!! félicitations

je pense aussi comme toi teuf860 même si certains arrêtent d'autres arriveront ...

Mais ils n'en n'avaient pas encore cette année !!!

For sale brand new lightningrod #43 totaly new build with stegmeijer engin (refrest by stegmeijer after the sieson)1 set slicks (1 manche old) 1 set regentyers 4 sets bumpers. new paintjob step in and race call or e-mail to Ramon 0650258495 or Francois 0620423357 E-mail Ramon :ploefie43@home.nl of Francois :ploefie@home.nl Ploefie Racing Grubbenvorst Netherlands www.ploefie-racing.com nouveau moteur, nouvelle peinture, 4 suspensions et un jeu de pneus slick ayant fait qu'une seule manche... voilà pour ceux que ça interressent !!!!

L'équipe de Formule 1 McLaren a dévoilé vendredi le détail de ses accusations contre l'écurie Renault. Renault a été convoquée le 6 décembre devant le Conseil mondial de l'automobile à Monaco après avoir été accusée d'être en "possession de documents non autorisés et d'information confidentielle" sur les monoplaces McLaren entre septembre 2006 et octobre 2007. Plusieurs journaux britanniques parus vendredi ont cité un mémo transmis par les avocats de McLaren suggérant que les activités de Renault étaient plus sérieuses que celles qui ont débouché sur la condamnation à 100 millions de dollars d'amende pour McLaren, qui a été reconnue coupable d'espionnage industriel aux dépens de Ferrari. "Il est clair que des informations confidentielles sur le design de McLaren ont été sciemment, délibérément et largement disséminées ainsi que commentées au sein de l'équipe de design de Renault F1", a affirmé le cabinet d'avocats employé par McLaren, Baker McKenzie, dans un document transmis au conseil mondial. Selon les avocats, Renault a obtenu ainsi un "avantage clair et injuste". Renault a annoncé plus tôt ce mois-ci que l'ingénieur coupable d'avoir acquis des données confidentielles appartenant à McLaren avait été suspendu dès que l'affaire a éclaté. Phil Mackereth, qui avait rejoint l'écurie Renault en septembre 2006, avait emporté des informations techniques de McLaren, qu'il a ensuite introduites dans le système informatique de l'équipe française. Selon McLaren, 33 fichiers contenant plus de 780 dessins esquissant le projet technique des McLaren 2006 et 2007 avaient été copiés sur 11 disques durs en mars 2006. L'équipe anglaise a ajouté que les disques ont été chargés sur 11 ordinateurs de Renault en septembre 2006, quand Mackereth a rejoint l'écurie française.

Le président de la Fédération internationale de l'automobile (FIA) Max Mosley s'est entretenu, vendredi à Belgrade, avec le Premier ministre Vojislav Kostunica de la construction d'un circuit automobile moderne en Serbie. "M. Mosley a indiqué que les projets de la FIA prévoyaient la construction d'un autodrome moderne en Serbie, ainsi que d'un polygone pour des véhicules spécialisés" tels des camions, des camions de pompiers, précise un communiqué du cabinet de M. Kostunica dont l'AFP a reçu une copie. M. Kostunica a précisé que "la construction d'un tel circuit aurait une grande importance pour le développement du sport automobile en Serbie, pour le tourisme et la promotion du pays", selon le communiqué. L'entretien a également porté sur les ambitions du pilote serbe Milos Pavlovic, troisième du Championnat de Formule Renault cette année, d'intégrer une équipe de Formule 1, a-t-on ajouté de même source. Début 2007, M. Kostunica avait reçu à Belgrade le Britannique Bernie Ecclestone, patron de la Formule 1, venu "examiner les possibilités d'investissement" en Serbie qui a "beaucoup progressé" dans le domaine économique.

Ferrari a annoncé que Michael Schumacher allait effectuer d'autres essais le mois prochain, à Jerez, en Espagne. Rappelons que le pilote de 38 ans avait été le plus rapide mardi et mercredi derniers, lors des essais à Barcelone. L'ancien champion du monde, qui a pris sa retraite à l'issue de la saison 2006, écarte toujours l'idée d'un éventuel retour à la compétition.

salut diotte, félicitations à slim jim ... trés belle performance!!! par contre sur le lien il n'y a pas encore d'article ?

oui bienvenue sur le fofo et amuse toi bien !!!

merci mag

all were in english drivers !!!

pleure pas mémère !!!

non non antoine c'est aussi pour les spc .... la radio + les ecouteurs +- 260€

heu !! nadia c'est à eux de se présenter normalement

alexis dit qu'il arrête de rouler .... financièrement il ne suivra pas !!!

Je voulais revenir sur la saison incroyable que Jean Vasseur a faite cette année en Camso V8 ; car être champion la première année reste quand même quelque chose d’exceptionnelle. On le savait bon pilote avec les très bons résultats en super privé car les années précédentes mais de gagner en Camso V8 avec les excellents pilotes présents, pour la première saison complète de sa carrière ; même Jean au début de l’année n’y aurait pas cru. Mais Jean a su apprendre très vite et s’est rapidement adapté aux spécificités de la voiture et a tout de suite su s’imposer dans le top 5 des meilleurs avec : Garry Ellis #95 (Champion V8 2006-2005) Vandermeersche Xavier #19 (Champion Super Privé Car) Roots Tony #77 (Champion du monde de superstock) Hassell Kelvin #88 (Champion Baby Grant) Moonen Wim #73 (Champion Lightning Rods 2006-2005) Que des champions quoi !!! Ce qui augmente encore l’incroyable saison que Jean a faite. Grâce à Tony Roots, qui croit en lui et lui propose une voiture ; Jean arrive pour le début de la saison avec une auto magnifique, d’une beauté fascinante et les spectateurs ne tarissent pas d’éloges sur sa décoration. Jean est très fier de ses couleurs car il les a pensé, créé et peint. De plus dés le départ il fera parti du ROOTS V8 RACING et participera aux réparations des V8 avec Garry ainsi qu’aux expériences days. La saison commence le 8 avril et Jean marquera ses premiers points au championnat avec une belle quatrième place en finale. Dés le lendemain il gagne la deuxième manche et fait son premier tour dans le pace car avec le drapeau à damier. Il regagnera une manche le 22 du même mois mais ne fait qu’une 5ème place en finale. C’est le 13 mai que Jean monte sur le podium avec une troisième place. Il continuera a gagner quelques manches et fera souvent des 4èmes et 5ème place en finale jusqu’au 13 octobre, soit la dernière course de la saison, avec une seconde manche gagnée et surtout il monte pour la première fois sur la plus haute marche du podium !!! Ce jour restera un grand moment pour lui et ne l’oubliera pas de si tôt. On le voit bien, c’est en étant régulier que Jean a gagné ce championnat. Toujours à l’arrivée avec peu de déchets lui a permis d’accrocher le titre à son palmarès avec seulement 3 points d’écart sur le second Garry Ellis. Tout c’est joué le dernier jour et c’est bien dommage que le nom du champion n’a pu être donné sur le circuit. La décision est arrivée 15 jours plus tard après visionnage de la vidéo et donne le nom du nouveau champion 2007 « JEAN VASSEUR ». Je réitère mes félicitations à Jean pour cette incroyable saison et lui pose 3 questions : XV : Quel effet cela te fait d’être le champion Camso V8 2007 ? JV : sur le coup rien … car la réponse a été longue pour savoir qui était le champion ; sinon c’est génial, je suis heureux car j’ai beaucoup travaillé mais tu ne t’attends pas à l’être la première année. XV : Quoi de neuf pour 2008 ? JV : On prend la même voiture, le même pilote et on essaie de faire encore mieux. XV : Si tu voulais qu’on te pose une question, quelle serait-elle ? JV : Comment j’en suis arrivé là ? C’est un engrenage de situation dus à ma passion pour le sport automobile que j’ai depuis longtemps ; sans forcer je suis entré dans le sport auto et au fur et à mesure j’ai progressé. Ca fait du bien de voir où je suis arrivé. XV : Voilà merci à toi Jean. JV : Je voudrais ajouter quelque chose …. Je voulais remercier : Tony Roots de m’avoir permis d’accéder à cette catégorie et d’avoir cru en moi. Garry ELLIS pour m’avoir appris, en tant que Rocky, comment régler la voiture et à mon sponsor « Profil + » pour sa confiance. XVerquin - teufteufteam-