Nicolas3566611

Bon ba après avoir souder les pivot hier et les avoir laisser refroidir toutes la nuit dans le sable j'ai meuler pour la finition et passer une peinture anti rouille sur les pivot c’est une peinture assez épaisse que j'ai mi volontairement pour protéger Elle me servira un peux d’apret pour la futur peinture que je ferai a la bombe

Petite souvenir voila 3 nouvelle photos qui vienne de sorti du Driftshop day le 6 novembre 2011

non je vais tous simplement relever la voiture et les suspension sont a fond en dureté Pour le moment j’ai pas trop les moyen et le niveau pour investir dans de la fibre ... limite rouler sans aile me dérangerai pas MDR je préfère envoyer du lourd avec une voiture pas forcement rabaisser a mort plutôt que de tous exploser ...

Grosse new .. démontage total des pivot en début de semaine Ce matin et cette aprem soudure a la bougie LOL preuves des outil ... Donc modification des pivot , voila une photo avant apres .... Les pivot dans le sable pour qu'il refroidisse progressivement Puis j'ai juste poser le tous a l’arrache y a du jeu dans tous les vis et écrous comme c'est pas bloquer donc sa sera pas totalement comme sa au final mais sa donne un bonne aperçu moi je dis vivement le roulage Je pense que niveau braquage sa devrai le faire maintenant

je suis pas super fan des caisse méga rabaisser avec le pneu a /mm de l'aile Mais on verra une fois poser ce que sa donnera l'avant sa fera un truc de port mai bon pas trop le choix pour que sa touche pas les longerons

Bon encore un colis d'arivé a la maison voici 4 élargisseur de voie en 30mm made in germany Quelques modif a faire dessus d'origine il se monte avec des boulon donc j'ai un set de 16 goujon et 16 écrou conique a acheter et sa sera impeccable , y en a un qui a méchamment morfler mais sa devrai le faire quand même , si je rajoute les goujon et les écrous les 4 élargisseur me revienne a moins chère que 2 élargisseur donc j'ai sauter sur l’occasion même si y a petite modif a faire et un d’abimé .... Petite test avec les calles de 5mm plus celle de 30mm par dessus Sa fait un truc de porc mais moi j'aime hate de monter l'avant

Colis arrivé aujourd’hui On entame les chose plus que sérieuse Merci a Driftshop Cales de relocalisation de biellettes de directions et 4 élargisseur de voie en 5mm chacun

Ba le truc c’est que je me basse sur des chose qui on déjà été faite et qui fonctionne correctement modifier le pivot me permettra de rabaisser la fixation de la biellette de direction et de supprimé l'effet ackemran je préféré pas toucher la fixation supérieur car y a pas beaucoup de matière a cette endroit pour pouvoir agrandir les trous j’ai peur de trop le fragiliser . Surtout que je n'est pas le matos pour le faire correctement .... Ouai je sais sa fait peu en général quand je dis que je roule avec 2° d'ouverture mais une fois de plus c’est réglage full drift pas pour autre chose . le faite de rouler avec de l'ouverture te fera augmenter ton angle de braquage sur la roue qui braque le plus .... Par contre du coup avec l'effet ackerman qui s’accumule sa me fait une divergence de 10° de l'autre coté ... Quand je braque a fond j'ai 43° d'angle sur une roue et 31° sur l'autre ... EDIT : oui les cales sont surtout la pour pas que sa touche les longerons

Après su nos caisse de drift on est obliger de mettre de la chasse car c'est sa qui fait le retour de volant ... après certain n'aime pas rouler avec trop de chasse car il trouve la voiture instable en ligne droite a haute vitesse .... Perso je roule avec 7° de chasse et 2° d'ouverture et la voiture a partir de 140-160 commence a aller a droite a gauche et est flou si je donne des coup de volant sec .... mais le BUT du drift n'est pas la ligne droite ... une fois en courbe le contrôle est bien plus simple ( je parle pas en buté de braquage ) .... Je sais que c'est l'angle de pivot qui crée ce qu'il faut pas mais on peut pas jouer sur le carrossage seulement car pas envie de charcuter ou bidouiller un truc entre mon amortisseur et mon porte moyeu .... L 'avantage serai d'avoir une double triangulation comme sur la RX7 de D1 Gp comme sa plus de problème de carrossage

J'ai retrouver cette photo c'était en novembre au driftshop day à pouilly en auxois Quand je suis braquer a fond j'ai énormément de carrossage positif ... mon carrossage permettra de ramener la roue pas totalement droit mais déjà plus

Tien si tu a le temps regarde cette vidéo j'ai retrouver Laisse la charger et regarde a partir de 53min a peut près tu a des explications sur les train avant et les angle des voiture de D1GP et avant tu a les explication des rondelles sur les biellettes de direction

J'ai trouver sa j'ai pas regarder en entier mais en faite le pneu joue énormément dans les transition ....

Je suis d'accord que le pneu en grip et en drift ne sont pas utiliser de la même manière cependant les pneu en drift se déforme quand même c'est pour sa qu'on essaye d'avoir un talon le plus bas possible en faite si tu n’augmente pas ton carrossage une fois braquer tu a un angle de carrossage POSITIF et quand tes braquer a fond si tu a pas mal de vitesse tu te retrouve a riper .... et donc ton pneu se déforme .... Tous l’intérêt de vouloir avoir le plus d'angle possible pour pouvoir garder le pneu le plus droit possible et le fait d'avoir du carrossage permet sur ce train avant de contrer l'effet positif du carrossage ne braquage ... Tu peux voir sur cette photo qu'il est en backward c’est a dire que les 4 roue dérape du coup le faite qu'il est un peu d'angle de carrossage positif la roue avant perde l’adhérence et le pneu ce déforme ...

pas mal de carrossage non ??? j'ai pas de sponsor qui m’achète une voiture complète si je veux comme au D1 GP ... c'est con j’avais plein de vidéo avec les explication des train roulant mais elle on été supprimé on a plus accès ... rien que la vidéo que j’avais mis pour expliquer les rondelle sur les biellettes elle a été supprimé ... j’avais une vidéo avec l'explication des train roulant de la S13 a kawabata ....

Ouai on veux dire la même chose pour moi l'angle de pivot c'est l'angle inclus Après compare pas ma caisse a une caisse de D1 GP ... si j'ai rallonger mes bras pour avoir du carrossage c’est aussi pour pouvoir déporter mes roue ..... Heu il on des ET de malade et des cales de roue a n'en plus finir , et il on des pivot fabriquer par heu même avec abaissement de la voiture sans toucher au point de roulis etc .... Et le fait de raccourcir ton bras de levier de direction te permet de prendre plus d'angle oui car tu va tirer beaucoup plus sur le pivot pour qu'il arrive en buté .... C'est pas forcement simple de l'expliquer sur papier c'est tellement plus simple quand tu a l'objet en face ...

Tien j'ai fait une image paint un peux a l’arrache mais sa peut peux peut être t'aider a mieux visualiser l'effet akerman en faite les pivot d'origine on un angle volontaire car sur route normale quand tu tourne les 2 roue avant doivent faire un cercle différent ... mais en drift comme on es tous e temps en glisse du train AR les roue avant doivent a voir a peut près la même trajectoire sinon la voiture a tendance a sous virer ... Sur mon schéma j'ai rajouter des cales ( grise ) on peut voir sur le schéma avec l'effet hackerman qu'une fois braquer on a une biellette qui a passer l'axe de la crémaillère et qui c'est retourner ce qui fait un point dure dans la direction ( point que j’ai actuellement sur ma s13 ) Mon schéma est un pas totalement vrai car j'ai pas tous pris en compte pour pas faire trop complexe mais au final avec les cales sa permet de plus avoir l’effet de la biellette qui se retourne et du coup d'avoir un point de blocage ...

Tu appel quoi l'angle de pivot ?? l'angle inclus peut être ??? je ne touche pas a cette angle car je ne peut pas je ne vais pas m'amuser a fabriquer une buté sur mes amorto pour y mettre un excentrique ... et en plus un excentrique ne pourra pas assez jouer entre le porte moyeu/pivot et l'amortisseur , ou alors il faudrait faire des lumière dans la parti amortisseur comme sur les S13 phase 2 .... mais comme dit au dessus pas envie de charcuter des amorto qui mon couter assez chère sachant qu'a long terme je les revendrai pour plus costaux quand je changerai de moteur .... Quand je parlais du pivot ( porte moyeu ) si tu préfère c'est pour déplacer le point de fixation de la biellettes en gros diminuer la distance entre le point de fixation et le point de rotation ... l'aligner au point de rotation pour supprimé l'effet akerman , et aussi abaissé le point de fixation pour faire travailler la biellettes le plus droit possible ... Pour ce que j'ai dis avant , c'est pas forcement pour toi vous êtes nombreux sur le forum , mais certain font des remarque comme quoi ce que je fait est mal ou ne sert pas ou mal fait etc ... ce que je fait a été fait pas des 100 d'autres personne en europe , donc je vois pas pourquoi moi sa tiendrai pas .....

J'ai jamais dit le contraire .... que tous ce que martin fait c'est bien Mais la plus par des personne du forum perf silvia et 200sx , je les est sur facebook ... après comme je dis j'ai discuter avec des personne DRIFTEUR qui font le drift challenge et le King Of Europe je discute couramment avec Nicolas heyer qui a été numéro 1 au Kinf Of Europe et qui y participe toujours .... il est en ce moment même en train de fabrique sa voiture ... il garde juste les longerons d'origine quasiment ..... Je lui demande conseil pour ce que je veux faire en général et jusqu’à la il ma dit que ce que je fessai était bien ....

Je veux pas être méchant car je vous apprécie Mais je suis sur 7 forum différent et en contact régulier avec d'autre drifteur sur toutes la france voir europe Quand je fais des modif je me renseigne avant Il n'y a que sur ce forum ou j’ai besoin de me justifier et ou on me dit que ce que je fais est mal ou a refaire ... Pour mes bras inférieur je ne les referai pas , il seront suffisamment costaux faut savoir que certain ne fond même pas la moitier ce que j'ai fait sur mes bras pour les renforcer et on des soudure bien moins belle , les rallonge on été souder par dessus et après dessous ..... Exemple MARTIN qui a rallonger ces bras de 2.5cm na pas fait de renfort en dessous et lui a beaucoup plus d'effort que mois sur ces roue avec ces jantes etc ..... et pourtant ces bras non jamais lâcher ...

justement elle ripe et elle saute car j'ai beaucoup trop de divergence de braquage ... je ne savais pas que j'en avais au temps jusqu’il y a 1 semaines C’est pour sa que je veux modifier mes pivot pour supprimé l'effet ackerman . Je ne fais pas mes modif comme sa a l’arrache j'ai beaucoup lu le pourquoi du comment cher plusieurs préparateur qui l'on fait et sa marche très bien ....je suis pas du genre a faire une modif juste parce que quelqu'un la fais ... j’essaye de comprendre pourquoi il la fait te ce que sa lui apporte . Une fois de plus temps que mon train avant sera pas fini on ne pourra pas avoir le résultat .... si a chaque étape on dit sa va pas le faire c’est totalement normale car ce n'es pas finis .... Puis franchement l’usure de mon pneu je m'en fous un peu je sais très bien que je les boufferai beaucoup plus a l’intérieur a cause de mon ouverture et mon carrossage , c’est une voiture de piste ... les pneu quand il sont mort j'en prend d'autre .... je mes pas des pneu neuf pour rouler ......

Faut pas trop ce fier a l'usure des pneu ... Pour plusieurs raison je roule avec du carrossage et en plus de l'ouverture ... donc mes pneu se bouffe énormément a l’intérieur en virage car il ripe ... j’ai des arrachement sur les intérieur de mes pneu ... lorsque je braque a fond j'ai 10° de différence entre les 2 roue du fette que je roule avec de l'ouverture .... car j'augmente l'effet akcerman ... De plus je le ressent en conduisant car si je reste trop longtemps braquer a fond en glisse ( par exemple dans l'oméga a poully ) j’ai de grosse vibrations dans le volant , je pensai au début que c'était lier a mes bras inférieur qu ne sont pas rotule , mais c'est tous simplement car ma roue la moins braqué ne roulai plus mais sautai et voila pourquoi j’ai des arrachement de gomme .... Un carrossage excessif seul n'est pas forcement lier a une usure de pneumatique y a le para la pression des pneu etc

Bon étant donné que je suis en stand by avec les pivot ( reche d'un bon soudeur ) ... je me suis occuper a autre chose Démontage complet des HSD a l'avant pour un bon nettoyage et graissage .... il en avais bien besoin après la journée au vigeant du coup voila l'amorto démonter Et voila celui de gauche propre et droite pas encore démonter ... Puis une autre photo pour vous monter l'état avant après .... Sinon j'ai sorti les disque arrière pour nettoyage et réglage du frein a main sa devrai le faire sa bloque au 3 ème cran ..... Sinon j'ai fait un petit tuto pour expliquer au personne qui n'aurai pas trop compris le pourquoi du comment rajouter du carrossage et/ou qui ne si connaisse pas trop ( si d'autre veulent rajouter des chose ou modifier pas de souci , tous conseil est bienvenue ) Voila la roue une fois braquer a fond .... j'ai fait quelques chose de simple en faite j'ai mis ma platine de carrossage a fond pour avoir le plus de carrossage possible j'ai marquer sur le pneu au crayon par rapport a l'aile voila ce que sa donne : j'ai ensuite mis ma platine dans l'autre sens pour avoir le moins de carrossage possible et voila ce qu'on peux constater sur la photo : on vois donc que la marque c’est éloigner vers l’extérieur ce qui veux dire que le haut du pneu va vers l’extérieur donc qu'il n'est pas droit para rapport a la route ... le faite d'avoir rallonger le bras inférieur permet d’éloigner le point bas du pneu vers l’extérieur ce qui permet de remettre la roue droite ( enfin a peut près .... ) Il faut savoir que sur ce genre de train avant le carrossage est dynamique c'est a dire qu'il bouge au début vous avez du carrossage négatif et plus vous tourner moins vous aurez de carrossage jusqu’à ce que la roue vienne droite et parte dans l'autre sens et vous avez a ce moment du carrossage positif et votre bande de roulement n'est pas tous a fait perpendiculaire a la route .... j’essayerai de vous faire des photo avec un niveau pour vous le montrer a différente étape du braquage ...

HELP j'ai besoin de connaisseur sur pivot de S13 j’entends pas mal de truc .... Est ce que quelqu'un pourrai me dire si il est sur a 100% la matière utiliser pour les pivot de S13 phase 1 de la fonte ou de l'acier ??? Car la gros doute .... Si au passage y en a qui on déjà modifier leur pivot pourriez vous me dire avec qu'elle type de poste vous l'avez fait ???merci

Bon ba voila bras inférieur terminer de souder renfort fait la maintenant si sa bouge je comprend pas ... J'ai passer une couche de noir dessus c’est provisoire c'est juste pour protéger en attendant une autre modif surement ... déplacement du point de buté mais avant attend de savoir si je peux couper me pivot . Comme les pivot sont ne fonte mon carossier na pas le matos pour le faire ..... donc je cherche quelqu'un capable de souder la fonte ..... Donc en attendant voila les photo des bras inférieur fini et peint a l'arache ....

Voila une photo avec la voiture poser au sol sachant que la elle est sur des cales mais le pont la retient toujours donc devrai descendre encore plus bas et donc plus de carrossage .... y a rien de droit c'est normal pas de biellettes de direction de mise sur le pivot j'ai juste poser comme sa le tirant de chasse pour éviter que les roue se fasse la malle Les renfort sont fabriquer soudage cette aprem .... Sinon j’ai démonter mon pivot :mrred: je vais voir avec mon carrossier si y a moyen de faire ce que je veux .. comme c'est de la fonte c’est pas forcement simple ...