Manusw201

Vu une celica st202 cab sur la voie express de lanester

OUAHH!!! un missile GTR

un catalyseur à oxydation sert à oxydé le gaz polluant qu'est le CO (monoxyde de carbone) donc en l'oxydant ça devient du CO2 (dioxyde de carbone) gaz non polluant c'est ce que l'homme expire mais il contribut à l'effet de serre et tue les nounours polaire , donc ton cata SAO ne sauve pas les ours il les tues!! Fait une bonne action vire LE !!! sinon avant 94 il y avait une valeur de CO de 3% à ne pas dépassé cata ou pas et comme t'es en injection bah t'es largement en dessous.

De toute façon les cric d'origines sont très dangereux une fois je travaillais sur la caisse d'un amis (nous étions 4) et le cric à commencer à cassée on étais 3 à tenir la caisse pendant que l'autre , mettais une cale sous la voiture ?. et un autre amis sont cric à aussi cassé et c'est blessé la main!! En casse tu doit en trouvé un paquet à voir si il sont pareils

j'espère que c'était pas les étriers arrière!

Et voilà la mr2 est vendu

embrayage = "clutch" volant moteur = "flywheel" silencieux = "muffler exhaust" barre antiroulis = "sway bar" barre anti-rapprochement = "strut bar" silent-bloc = "bushing"

apres t'as les magasins de motoculture je crois que c'est une nissan pas une honda qu'il possède

manusw20 en prélude => peu importe

Voilà je suis mécanicien et non préparateur et il y a pour moi de l'inconnu en ce qui concerne la préparation et les modications qui existe en injection. Je réediterais pour que ce soit clair , quand j'aurais des données fondées. Tout d'abord qu'est ce que le mélange? c'est la masse essence divisé par la masse d'air (ess/air) ce rapport est la richesse et son inverse est Lambda (air/ess) ,la masse est généralement exprimé en gramme mais comme c'est un rapport la richesse n'a pas d'unité , de même que lambda. NB: sur les véhicule équipé de sonde lambda d'origine ce sont des narrow bande c'est à dire quelle indique au calculateur qu'on s'éloigne ou non de la valeur de référence mais on ne sait de combien , alors que la wide bande (large bande) permet de mesure réellement la richesse et non seulement une différence , c'est pour celà que c'est une sonde lambda large bande est utilisé pour la mise au point! les rapports air/essence ou A/F comme air/fuel: 6.0:1 Limite de richesse maximum 9.0:1 Puissance faible, fumée noire 11.5:1 Melange Riche, meilleur couple à acceleration max 12.5:1 Meilleur puissance à acceleration max en restant safe 13.2:1 Melange pauvre, meilleur couple à acceleration max 14.7:1 Melange chimiquement idéal 15.5:1 Melange pauvre à charge moyenne, acceleration partielle. 16.2:1 Meilleure economie de carburant, acceleration partielle 18-22:1 Limite de richesse pauvre. attention: il vaut mieux fonctionné riche que pauvre , car quand on on roule pauvre(pas assez essence ) le moteur surchauffe ce qui peut occasionné la destruction des soupapes , des bougies voir même des pistons!! La base de la prépa est de faire , mieux respiré le moteur en modifiant l'échappement et l'admission . dès lors que l'air rentre mieux et sort mieux on modifie le lambda vu deçu , et donc le mélange s'appauvri . Sur certains véhicules ça passe (atmosphérique et ou proche de l'origine) sur d'autre non (moteur fortement modifié , ayant recourt à des poumons artifiels nommé turbo )! C'est à ce moment là qu'il faut intervenir sur l'injection pour avoir une valeur de Lambda correct pour les perfs et la préservation du moteur! il existe plusieurs façons pour modifié l'injection à ce que j'ai compris: - la "puce" ou "boitier" certaine sont de bonnes qualitées et d'autres (cf powerchip , ou tuningchip) de mauvaise. Le problème est qu'il faut ajuster le Lambda à son setup , donc seul une puce configuré suivant votre setup sera bonne tous les autres poubelle sauf si vous ête d'origine et encore! L'avantage quand c'est bien fais c'est que ça s'installe vite ,et que ça fonctionne directe rien à régler! Attention une puce non adaptée à votre moteur peut le détèrioré. -Les boitiers programmables , là je connais moin , sur certain on peut "data logger" j'ai cru comprendre(corriger moi si je me trompe) que celà voulais dire que en accouplant ce boîtier à une sonde lamba large bande (différente des sondes d'origine) , le boitier pouvait créer une carto suivant un mélange défini A/R. L'avantage étant de partir de la cartographie de base du véhicule , et de la modifié grâce au boitier. les paramètres modifiables sont pour certains le temps d' injection , l'avance à l'allumage , fonction détecteur de cliquetis , data logging , prise en compte de différent injecteurs (monte de plus gros) , suppression du MAF (débimètre) ,ect. -Les calculateurs , on part d'un calculateur vierge donc il faut faire une MAP complète , voilà le gros problème c'est qu'on part de rien donc c'est à réservé au professionelle , mais tout est possible avec ce calculateur , car les boitier programmable on une limite de précision alors que le calculateur lui doit être plus précis! a vous de me dire mes erreurs et de compléter les données de plus si vous avez des marques ou modèles à prendre ou évitez dite le!

EH! moi aussi sur chandelle je monte plus vite à 200 que les autres pourtant je suis stock

ouais le prix est bas c'est vraiment bizarre , à voir si elle est roulante et que ça claque pas dans tous les sens.

J'ai vu à carrefour lorient une 100nx noire avec un totocollant team S.J.R

, et à ta monture au joint de culasse resserré je sais que c'est le talon d'achille de ces supra surtout sur le 7mgte qui est encore plus sensible , mais maintenant le 1 000 000km est envisagable

Dit donc tu chome pas toi

Je te comprend ça va trop vite , faut les compétances pour les domptées

ben le mec au volant il compte pas? C'est quel commisariat déjà

j'aimerais bien être en co-pilote

tant mieux c'est cool!!

didonc c'est un gros poisson quand même!!!

mais nan ta pas gagner c'est le 1er avril

C'st une vidéo de bestmotoring que je trouve excellente , car c'est très violent et que ce sont d'excellent pilotes !!!! et le bruit des s2000

Si tu ne monte que le doigt et la tête d'allumeur je pense pas quel va démarrer , généralement c'est le transitor qui tombe en panne! (je connais pas les eg) Remarque ci la tête est félé ou qui manque le charbon au milieu de la tête ça marche pas

petite question , sur le long terme , ça tiens plus longtemp un turbo monté sur roulements ?