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Honda NSX-R "GT" série limitée à 5 exemplaires (avril 2005) Lancée en 1989, la Honda NSX propose une ultime évolution réservée à la compétition (championnat GT japonais). Entre la NSX-R de série et cette version "GT", les différences sont uniquement esthétiques (le moteur reste d'origine). Apparemment, les cinq exemplaires sont tous destinés à être transformés pour la compétition. Les documents ci-dessous permettent de mieux comparer ces deux versions. Equipements extérieurs spécifiques: couleur unique: blanc jupes avant, arrière et latérales spécifiques, aileron arrière réglable, boîte à air sur lunette arrière, écopes latérales plus volumineuses, Motorisation: V6 3,2 de série: 3179 cm3 - 93 x 78 mm - 280 ch à 7300 tr/min - 30,4 mkg à 5300 tr/min - bvm 6 - 270 km/h (série) - 1370 kg (série). Tarifs (avril 2005): NSX-R "GT": 360 000 € (soit trois fois le prix d'une NSX de série !!). Sourcehttp://aebergon.club.fr/menu_general.htm

Honda S2000 "40ème anniversaire" série limitée à 40 exemplaires (mai 2004) Pour fêter les quarante ans de sa filiale française, Honda dote son très beau cabriolet S2000 de plusieurs équipements habituellement proposés en option et d'une couleur spécifique. Equipements extérieurs spécifiques: couleur unique: gris Lunaire métallisé, jantes spécifiques hard-top couleur carrosserie en série. Equipements intérieurs spécifiques: sellerie cuir ivoire, plaque numérotée sur console. Rappel: Le cabriolet S2000 de série propose déjà: ABS - airbags frontaux - jantes en alliage 16" - capote électrique - climatisation à réglage manuel - sièges baquet Recaro en cuir - lecteur CD - phares au xénon - rétroviseurs à réglage électrique - différentiel à glissement limité - hard-top en option.... Motorisation: 2.0i 16v : 1997 cm3 - 87 x 84 mm - 240 ch à 8300 (!)tr/min - 208 Nm à 7500 (!)tr/min - bvm 6 - propulsion - 241 km/h - 1285 kg. 120ch au litre, régime maxi de 8300 tr/min, il s'agit bien d'un moteur Honda ! Tarifs (mai 2004): série limitée "40ème anniversaire":40 000 € gamme normale:38 700 € Honda S2000 "RJ Special Edition" série limitée à 50 exemplaires (décembre 2006) (Europe) Pour fêter les 42 ans de présence en Formule 1, Honda propose aux passionnés cette série (très) limitée (très) discrète.... Les lettres "RJ" correspondent aux initiales des prénoms des deux pilotes vedettes de Honda F1. Seuls les initiés la reconnaîtront dans la rue ...... Equipements extérieurs spécifiques: couleur unique: blanc nacré (reprend celle des monoplaces de F1) jantes 17" avec pneus 245/50 (AR) et 215/45 (AV), hard-top couleur carrosserie en série. Equipements intérieurs spécifiques: sellerie cuir noir, couvercle de l'autoradio peint en blanc avec marquage spécifique et numéro de série (voir ci-dessous), GPS couleur en série Production: La production sera limitée à 50 exemplaires pour l'Europe, dont 10 pour la France (tous vendus pendant le dernier Mondial...) Motorisation: 2.0i 16v : 1997 cm3 - 87 x 84 mm - 240 ch à 8300 (!)tr/min - 208 Nm à 7500 (!)tr/min - bvm 6 - propulsion - 241 km/h - 1285 kg. 120ch au litre, régime maxi de 8300 tr/min, il s'agit bien d'un moteur Honda ! Tarifs (décembre 2006): Honda S2000 "RJ Special Edition": 46 000 € Soit 6000 euros (!) de plus que la version de série. Source:http://aebergon.club.fr/menu_general.htm

Moi Vendredi, je sais pas Samedi j'en sais rien Et dimanche j'en ai aucune idée

Civic de 4ème génération (type ED) Juillet 1991 Honda sort la civic "Souleiado" Initiative originale de Honda France qui s'associa à la firme provençale Souleiado pour égayer l'habitacle de sa Civic ! Le résultat est agréable à l'oeil, même si l'amateur de tissus provençaux aurait aimé retrouver des couleurs plus chatoyantes .... Deux tonalités de tissu étaient disponibles, suivant la couleur de la carrosserie. Equipements extérieurs spécifiques: trois couleurs disponibles: gris clair métallisé, gris foncé métallisé, bleu métallisé, toit ouvrant en option, deux rétroviseurs extérieurs à réglages électriques Equipements intérieurs spécifiques: sellerie spécifique en tissu Souleiado rouge ou bleu (voir ci-dessus) avec médaillons de porte assortis, direction assistée, radio cassette stéréo, glaces teintées, glaces avant électriques, banquette arrière 1/3 2/3. Motorisation: 1.4 : 1396 cm3 - 75 x 79mm - 16v - 90 ch à 6300 tr/min - 11,4 mkg à 4500 tr/min - 6/7cv - bvm 5 ou bva - 168 km/h - 850 kg. Civic de 5ème génération (type EG-EJ) Aout 1994 Honda sort la civic "Bali" Cette série limitée colorée présentait la particularité d'offrir la climatisation en série (encore rare à l'époque, dans cette gamme de voitures), mais les glaces électriques restaient une option ! Equipements extérieurs spécifiques: couleurs disponibles: peintures métallisées: vert Tahiti, gris Tonnerre, bleu Pacifique, gris argent Platine, enjoliveurs intégraux "turbine", boucliers couleur carrosserie, bandes latérales décoratives, becquet de toit noir, essuie-glace arrière. Equipements intérieurs spécifiques: sellerie spécifique ? climatisation à réglage manuel en série, radio cassette avec code antivol, surtapis spécifiques "Bali" (voir ci-contre), glaces teintées, banquette arrière 50/50 Options: peinture métallisée, direction assistée, pack électrique: glaces avant électriques et condamnation centralisée. Motorisation: 1.3 : 1343 cm3 - 75 x 76mm - 16v - 75ch à 6300 tr/min - 10,4 mkg à 3100 tr/min - 6cv - bvm 5 - disques ventilés à l'avant - pneus 155 SR 13 - 170 km/h - 925 kg. Civic de 6ème génération (type EK) 2002 Honda sort la civic "Eloge" En attendant la présentation de la septième génération de Civic au salon de Paris 1999, Honda France propose cette série limitée agrémentée de jantes en alliage, mais surtout de la climatisation (moyennant un franc supplémentaire !). Cerise sur le gâteau: les tarifs sont inférieurs d'environ 9000 F aux modèles de série !! Equipements extérieurs supplémentaires: couleurs disponibles: celles de la gamme normale disponible uniquement en trois portes, jantes en alliage à cinq branches, Equipements intérieurs supplémentaires: climatisation manuelle (moyennant un franc symbolique...) Motorisations: 1.4i 16v: 1396 cm3 - 75 x 79 mm - 90 ch à 6300 tr/min - 12,6 mkg à 4500 tr/min - bvm 5 ou bva - 6 cv - 965 kg - 177 km/h. 1.5 VTec: 1493 cm3 - 75 x 84,5 mm - 114 ch à 6500 tr/min - 13,6 mkg à 5400 tr/min - bvm 5 - 7 cv - 1000 kg - 188 km/h. Tarifs: Civic "Eloge" 1.4 bvm: 90 101 FF (avec climatisation), Civic "Eloge" 1.4 bva: 97 101 FF (avec climatisation), Civic "Eloge" 1.5 Vtec: 102 101 FF (avec climatisation). Civic de 7ème génération (type EP) 2003 Honda sort la civic Type R "30ème anniversaire" Série limitée à 1000 exemplaires Avec cette série limitée, Honda fête les 30 ans de la Civic, un des modèles emblèmatiques de la gamme. Sportive pour amateurs exigeants, la Type R reçoit pour cet évènement une finition intérieure spécifique. Equipements extérieurs spécifiques: deux couleurs disponibles: noir, rouge, vitrages arrière surteintés, Equipements intérieurs spécifiques: sièges baquets "Recaro" rouges, panneaux de porte rouges, tapis de sol rouges, volant Momo. Rappel: La "Type R" de série reçoit les principaux équipements suivants: boucliers spécifiques, jupes latérales, grille de calandre nid d'abeille, jantes en alliage 17" avec pneus 205/45 R17, phares spécifiques, sièges baquet, volant spécifique, fonds de compteur blancs.... La "Type R" étant une sportive "pure et dure", certains équipements ont été supprimé par rapport aux autres niveaux de finition de la gamme Civic: banquette arrrière en une seule partie, pas de climatisation, pas de radio, pas d'airbags latéraux... Motorisation: (inchangée par rapport à la "Type R" de série) 2.0i 16v iVTEC: 1998cm3 - 86x86mm - 200ch à 7400 tr/min - 196 Nm à 5900 tr/min - 13cv - bvm 6 - 1204 kg - 235 km/h Voici celle de benoitc inscrit sur notre forum 2003 Honda sort la civic 1.6 & CTDi Sport "30ème anniversaire" Avec ces séries limitées, Honda fête les 30 ans de la Civic, un des modèles emblèmatiques de la gamme. Avec la turbulente "Type R", elles forment la "trilogie" qui célèbre l'évènement. Les deux versions les plus sages, présentées ici, proposent le choix entre deux motorisations: essence (1.6 Sport) et diesel (CTDi Sport). Elles recoivent l'habillage extérieur de la "Type R". Equipements extérieurs spécifiques: calandre nid d'abeille, boucliers avant et arrière "type R", jantes en alliage 15", Equipements intérieurs spécifiques: volant sport, compteurs à fond blanc, pommeau de levier de vitesses gainé cuir. Rappel: La finition "ES", qui sert de base à ces séries limitées, comprend déjà: climatisation régulée, lecteur CD, banquette arrière 40/60, rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, direction assistée électrique, poignées de porte ton caisse, ABS + 4 airbags. Motorisations: 1.6i VTec: 1590 cm3 - 75x90mm - 110ch à 5600 tr/min - 110 Nm à 5600 tr/min - bvm5 - 1141 kg - 7cv - 187 km/h 1.7 CTDi: 1686cm3 - Common Rail - 100ch à 4400 tr/min - 220 Nm à 1800 tr/min - bvm5 - 1271 kg - 182 km/h - 6cv Source:http://aebergon.club.fr/menu_general.htm

comme tu l'a vu c'est une source wikipedia donc les valeur peuvent etre fausses

Voici la première génération Sortie de 1972 à 1979 Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née Civic en juillet 1972. Bien connue pour ses motocyclettes, les premières années automobiles pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons. Développé dans ce but, le programme "H1300" ne parvient qu'a faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, entre ceux plus pragmatiques inquiets pour la pérennité de l'entreprise et ceux emporté par leur créativité et l'audace technique. En 1970, le projet de voiture "citoyenne", comme son nom l'indique, démarre à Wako. Le gouvernement japonais vient d'édicter le "people's car plan" une voiture populaire qui doit offrir 5m² habitable. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation. L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, ou chaque kilo coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 sur 1,45m. La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à came en tête commandé par une courroie crantée. La boîte de vitesse est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteur Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Mamoru Sakata, en charge des trains roulants fait accepter une suspension indépendante sur les 4 roues de types Mc Pherson et ce malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces. Elle sera disponible sous 3 types de carroserie: 3 portes, 4 portes, 5 portes La 2ème génération Sortie de 1980 à 1983 Elle sera disponible sous 3 types de carroserie: 3 portes, 4 portes, 5 portes La 3ème génération Sortie de 1983 à 1987 Elle sera disponible sous 2 types de carroserie: 3 portes, 4 portes La 4ème génération Sortie de 1987 à 1991 Elle sera disponible sous 2 types de carroserie: 3 portes, 4 portes La 5ème génération Sortie de 1992 à 1995 Cette 5ème génération de Civic est considérée par beaucoup comme l'une des plus réussies. C'est en effet avec cette version qu'est apparue, entre autre, la technologie VTEC sur les Civic. Cette technologie bien particulière propose deux profils d'arbre à came, et ce sur un même arbre. Le profil de ce dernier se modifie aux environs des 4900-5000tr/min, pour être plus pointu; cela permet aux moteurs qui en disposent de bénéficier d'une grande souplesse à bas régime, et d'avoir un moteur plus "rageur" à partir de ce régime juqu'aux rupteurs, se situant aux environ des 7500-8000tr/min suivant les modèles, rendant la consommation plus que raisonnable au vu des performances, plus que bonnes face aux modèles actuels (le plus puissant passe de 0 à 100km/h en 7.5sec, pointe à 212km/h, et ne consomme que 8.5-9l/100km en conduite sportive (http://www.zeperfs.com/fiche173.htm). La Civic connut aussi bon nombre de versions, de la EX (EG3, 1300cm3, 75chx, carburateur double corps) à la VTi (EG6, 1600cm3, 160chx, VTEC, injection multipoint et double arbre à came), en passant par les LSi (EG4, 1500cm3, 90chx, injection monopoint) et ESi (EG5, 1600cm3, 125chx, VTEC, simple arbre à came), toutes disponibles en versions US, donc coupé (la LSi fait alors 102chx). Les options étaient aussi nombreuses, comme la direction assistée, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques pour presque tous les modèles, ainsi que le toit ouvrant électrique, la climatisation (automatique sur certaines VTi coupé Américaines EG9), la sellerie cuir et l'ABS (seulement pour la VTi) pour les plus dotées. Ces modèles sont aussi particulièrement fiables et robustes, pouvant allègrement dépasser les 250.000km si l'entretien minimum est fait dans les délais préconisés, en bénéficiant en même temps d'une technologie avant-gardiste pour l'époque. Moteur(s) 1.3-75 ch; 1.5-90 ch; 1.6 vtech-125 ch; 1.6 vtech-160ch Transmission BVM 5 rapport ou BVA - Traction Carrosserie(s) 2 portes 3 portes 4 portes Longueur 4080 mm Largeur 1690 mm Hauteur 1340 mm Poids 950 à 1120 selon version kg La 6ème génération Sortie de 1996 à 2000 Carrosserie(s) 2 portes 3 portes 4 portes 5 portes La 7ème génération Sortie de 2001 à 2005 Moteur(s) - 1.3 iDSi IMA moteur hybride 83CV - consommation 5.8/4.2/4.8 (urb./extra-urb./Tot.) - 1.4i LS 90CV - consommation 8.3/5.4/6.4 (urb./extra-urb./Tot.) - 1.6i ES (LS) Vtec 110 CV - consommation 8.6/5.5/6.6 (urb./extra-urb./Tot.) - 1.7 CTDi ES (fabriquant : ISUZU) 100CV - consommation 6.3/4.4/5.0 (urb./extra-urb./Tot.) - 2.0i-Vtec Type-R 200CV - consommation 12.3/7.0/8.9 (urb./extra-urb./Tot.) Transmission manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports Carrosserie(s) 2 portes 3 portes 4 portes 5 portes Poids 1225 à 1360 kg La 8ème génération Depuis 2006 Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1.8l en essence et 2.2l en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'outre-atlantique et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux Etats-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY. Outre le moteur 1,4 litre d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic comprend soit le bloc i-VTEC 1.8, soit le 2.2 i-CTDI (premier diesel développé par Honda), tous deux de 140 ch. L'i-VTEC se veut économique en dessous de 4000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7000 tr/min. En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sortie en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques. En même temps que la Type-S, Honda a décliné Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-VTEC retravaillé qui permet un déclenchement du VTEC dès 5200tr/min, et montant jusqu'à 8000tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Type-RR porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes source de surpoids tels que climatisation ou système audio. Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos (sans leur roue avant) placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre. La prochaine génération du Honda Jazz sera basée sur ce chassis et présentera une habitabilité similaire Transmission 6 vitesses manuelle 6 vitesses robotisée i-Shift Automatique (Hybrid) Carrosserie(s) 3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid) Motorisations disponibles [modifier] Cylindrée kW (ch) Type Code moteur Carburant Suralimentation FN2 2,0l 149 (201) 3 Portes K20Z3 Essence Non FK1 1,4l 61 (83) 5 Portes L13A1 Essence Non FK2 1,8l 103 (140) 5 Portes R18A1 Essence Non FK3 2,2l 103 (140) 5 Portes N22A2 Diesel Turbo FD3 1,3l 70 (95) + 14 kW 4 Portes R18A Hybride électrique Non Source Wikipedia

+1 Voici les membres qui se risquent a aller la bas: -Shindara+lili -Phantom#gtr -Nono-Senpai /!\ Il faut rendre réponse avant le dimanche 23 Décembre merci

nouvelle vidéo ajoutée par shindara le 15/12/07

non mais j'en ai rien a foutre de cette plaque de merde, de toute facon sa sera toujours les meme qui se feront enculer parce que l'état va pas nous donner des sous pour qu'on remplace nos plaques donc on va encore devoir payer j'espère au moins que le changement de numéro sur la carte grise sera gratuit et automatique parce que déja que c'est la merde quand on va a la prefecture pour une carte grise mais la va falloir prendre des tickets un mois avant pour refaire la carte grise

et alors moi sur ma Z on a bien mis 1.9D, j'en fais pas tout un plat

Tien on dirais un des occupants du "MAS le petit clos" (pour ceux qui connaissent pas google est ton ami, suffit de rentrer ce qui est entre parenthèse et le premier lien est le bon) Je suis entrain de poser une cuisine la dedans et y'a des bruits bizarres toute la journée

Mise a jour le 9/12/2007

Voivi quelques photos et une vidéo (regroupant photos et vidéo) de la journée et la petite vidéo Les SJR en journée téléthon envoyé par anononyme

Drole, drole , drole

quel bande d enculés!police ou gendarmerie? Gendarmerie la subaru était a coté de chez phantom, pas sur le parcours mais pas loin

Nouvelles vidéos ajoutées ce soir 07/12/07

c'est sa d'etre petit

pour les burns c'est tout a fait normal, trop de risque sur un parking ou il y a un très grand nombre de personnes c'est principalement pour faire de la pub du forum qu'on risque d'aller la bas mais si y'en a qui veulent faire tourner leurs autos pour promener du monde, je peux peut etre aller voir demain a hyper U.

ouai et tu fais peur au demoiselles et tu attend que super nono arrive pour que tu puisse revenir sur la route je me suis bien maré quand même c'était drole moi aussi quand j'ai apercu les phares me suis dit: "quel con ce con, il fait encore le con"

a ben bien, sinon pour les flics en général y'a pas trop de problème, l'année dernière y'avais des voitures de rallye, v'la le bruit

ouai et tu fais peur au demoiselles et tu attend que super nono arrive pour que tu puisse revenir sur la route

preparer vos sous aussi, je sais pas combien c le tour!!!!! l'année dernière je crois que c'était un truc du style 5€ le tour, après je dis peut etre une connerie comment t'a été au courant redcat de cette opération??

prend la 200 c'est la plus présentable

ben sa tombe bien je voulais passer passe un coup de tel quand t'y est et j'arrive c'est pas loin de chez moi, je te passerais des logo SJR comme sa tu pourra en mettre en evidence c'est marrant j'en parlais ce midi a shin de ce "rassemblement"

sa veut tout dire t'aurais du commencer par sa plutot que de te casser le cul avec un tableau qui n'avais pas de fond blanc